中級(jí)家轎市場是目前各個(gè)品牌的必爭之地，別克英朗、大眾朗逸和豐田卡羅拉是該市場三大有力競爭者。缸哥通過翻閱后臺(tái)留言，發(fā)現(xiàn)很多讀者在選購這個(gè)級(jí)別的車型時(shí)，提到最多的也是這三款車。工作關(guān)系，這三款明星車型缸哥都有試駕過，今天，我們就從動(dòng)力、配置、舒適度等方面進(jìn)行對(duì)比，全面了解這三款車的優(yōu)劣勢。

缸哥選擇三款售價(jià)最接近同時(shí)也是缸哥最推薦的車型出來進(jìn)行對(duì)比，它們分別是指導(dǎo)價(jià)為14.38萬的豐田卡羅拉1.2T S-CVT GLX-i 、14.39萬的別克英朗18T自動(dòng)旗艦型和14.69萬的大眾朗逸230TSI DSG舒適版。

動(dòng)力性能對(duì)比

動(dòng)力總成和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)對(duì)比：

卡羅拉

卡羅拉這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量還是比較高的，運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)等。從動(dòng)力參數(shù)來看，116馬力只能說勉強(qiáng)夠用，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要還是體現(xiàn)在節(jié)油方面，搭配CVT變速箱，平順性不錯(cuò)，但性能表現(xiàn)一般。這也不難理解，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，尤其1.5L以下，燃燒效率十分關(guān)鍵，這就要叫講到一個(gè)單缸最優(yōu)排量的概念，經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)測試證明，單缸在0.33-0.5L之間，是比較好的選擇。作為1.2L的排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，核算到每缸0.3L的排量，是比較低的，很難使其燃燒效率達(dá)到最優(yōu)化。和實(shí)際駕駛體驗(yàn)相似，1.2T的卡羅拉開開起來應(yīng)付日常駕駛沒問題，但整體動(dòng)力表現(xiàn)要明顯弱于朗逸和英朗。

大眾朗逸

看朗逸的動(dòng)力總成和輸出的數(shù)據(jù)，可以看出大眾依然希望提供同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，這也是購買大眾品牌車型的朋友除了其所看重的品牌因素之外最在乎的。的確，如果跟前面提到的卡羅拉相比，朗逸的這套搭載EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配代號(hào)為DQ200干式7速雙離合變速箱的動(dòng)力總成所提供的動(dòng)力性能不錯(cuò)，雙離合的換擋速度快，動(dòng)力的傳動(dòng)效率高。但干式雙離合的穩(wěn)定性始終讓人存有疑慮，低速時(shí)換擋的平順性不如AT或CVT變速箱，能夠察覺到頓挫。好在大眾把雙離合變速箱的質(zhì)保期延長到了10年16萬公里，這對(duì)喜歡朗逸的朋友倒是多了一層保障。

別克英朗

英朗的排量處于三者之間。但是從參數(shù)和實(shí)際試駕體驗(yàn)來看，動(dòng)力性能卻在三款車中最為強(qiáng)勁，且優(yōu)勢相當(dāng)明顯，達(dá)到了163馬力。其采用了雙噴射和廢氣內(nèi)泄壓閥電控設(shè)計(jì)等先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，很大程度上改善了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后的缺點(diǎn)，能夠滿足低轉(zhuǎn)速大扭矩驅(qū)動(dòng)，使英朗起步更加迅猛。在三缸倍受關(guān)注的運(yùn)行平穩(wěn)度上，得益于反向旋轉(zhuǎn)的平衡軸裝置、靜音正時(shí)鏈等12大項(xiàng)技術(shù)，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH的表現(xiàn)上已經(jīng)可以做到媲美四缸機(jī)。至于英朗上與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊的6速DSS全鋁殼體智能變速箱，從平順度、傳動(dòng)效率、產(chǎn)品穩(wěn)定性以及駕駛樂趣上考慮，是三款車中缸哥最推薦的。

駕乘舒適度對(duì)比

車身數(shù)據(jù)和懸掛類型：

豐田卡羅拉

卡羅拉的車身長度和軸距都是三款中最大的，再加上擅長利用空間的豐田工程師，僅從靜態(tài)表現(xiàn)上來看，卡羅拉的舒適度是最好的。但是由于豐田所采用的的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛，再加上豐田的底盤調(diào)校更多的是往實(shí)用性（比如車輛的通過性）上靠，這就讓卡羅拉在動(dòng)態(tài)行駛方面，尤其是高速行駛穩(wěn)定性的表現(xiàn)上（底盤僅稍高一些，就會(huì)使車輛在行進(jìn)中的底盤亂流增多）不如其余兩款?？_拉的NVH表現(xiàn)，根據(jù)缸哥的試駕感受和同事朋友的反饋，表現(xiàn)不錯(cuò)。

大眾朗逸

與豐田恰恰相反，朗逸的優(yōu)勢在于底盤表現(xiàn)在高速穩(wěn)定性和厚實(shí)感以及底盤隔音做的都更好。再加上EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用的全鋁缸體和正時(shí)皮帶，使發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪音就比較小，整體NVH處理比較好。但是在靜態(tài)的表現(xiàn)上，本就不以做空間出名的朗逸在車身尺寸上還全面落后，座椅舒適度也不是它的看家本領(lǐng)。

別克英朗

雖說在長度和軸距上英朗比起卡羅拉不占優(yōu)勢，但是英朗在橫向空間表現(xiàn)上更好，除了在外觀上更寬的車身能夠給人大一級(jí)別的視覺感受，內(nèi)部的實(shí)際乘坐空間感受也比較寬裕。動(dòng)態(tài)感受上，英朗的靜音表現(xiàn)延續(xù)了別克家族傳統(tǒng)，感受依然屬于同級(jí)上乘，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在根源上的抑制和扎實(shí)的隔音材料使用對(duì)于提升英朗的NVH同樣功不可沒。再加上配備了同級(jí)中少見的后獨(dú)立懸架，使得英朗的乘坐舒適性和整體的行駛品質(zhì)會(huì)更好些。

在靜態(tài)的乘坐感受上，座椅更加舒適的卡羅拉略勝一籌；動(dòng)態(tài)行駛方面，缸哥則把票投給動(dòng)力更強(qiáng)，行駛品質(zhì)更好的英朗。

科技配置對(duì)比

除了機(jī)械部件對(duì)于舒適度的影響，目前科技配置對(duì)舒適度的提升在這個(gè)時(shí)代也同樣重要，如果說在之前的PK上三強(qiáng)是各具特色，在科技配置上，英朗可以說是獨(dú)樹一幟了。

大眾朗逸

從車機(jī)談起，朗逸并不具備中控彩色大屏，只有簡單的手機(jī)藍(lán)牙連接，這在車聯(lián)網(wǎng)大行其道的今天有點(diǎn)不合時(shí)宜。

豐田卡羅拉

卡羅拉的中控彩色大屏為三款車型中最大的8英寸，但是在功能性上稍顯單一，最值得稱贊的也就是能夠跟手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，不過這也算最簡單且最實(shí)用的解決車機(jī)方案。

別克英朗

英朗所搭載的彩色大屏為7英寸，除了同樣手機(jī)互聯(lián)功能以外，自然語音、高德導(dǎo)航等功能是英朗獨(dú)有的。另外它還搭載了第十代ON STAR安吉星系統(tǒng)，提供了包括碰撞自動(dòng)求助、車輛定位和車輛遠(yuǎn)程遙控以及車況診斷等20多項(xiàng)功能。

除此之外，英朗還配有其余兩臺(tái)車并不具備的全LED大燈組、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、后排出風(fēng)口以及后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)。因此在配置層面，英朗表現(xiàn)更好。

三強(qiáng)各有特點(diǎn)，英朗有加分項(xiàng)

綜合下來看，三款車各有特點(diǎn)，卡羅拉是一臺(tái)稱職的城市經(jīng)濟(jì)代步車，雖然配置不高，但是動(dòng)力輸出平順，乘坐舒適感也不錯(cuò)；而朗逸在三臺(tái)車中屬于比較中庸的角色，無論是動(dòng)力、配置還是空間表現(xiàn)，雖然沒有出挑的地方，但也沒有太令人苛責(zé)的弊??；而英朗則是三款車中綜合實(shí)力較為突出的，這主要來源于強(qiáng)動(dòng)力與高配置的加分。