距離第二代奧迪Q7的問(wèn)世已經(jīng)過(guò)去5個(gè)年頭，我們終于等到了它的中期改款。

回頭去看，Q7所作出的每一點(diǎn)改變，都是顛覆。

作為奧迪的Q系列的開(kāi)山之作，全新奧迪Q7的基調(diào)，就應(yīng)該是整個(gè)奧迪Q系列的基調(diào)。

“突破科技，啟迪未來(lái)?！?/span>

這句口號(hào)似乎已經(jīng)成為了奧迪最顯著的標(biāo)簽——燈廠、數(shù)字豪華、科技感等等這些都是奧迪讓我們眼前一亮的元素。

而對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，最讓人值得驕傲的還應(yīng)該是quattro。

相信大家都對(duì)quattro有所耳聞，它是奧迪的招牌技術(shù)。我們熟知的quattro搭載的是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)的托森差速器，而現(xiàn)在第七代quattro換裝的冠狀齒輪的中央差速器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單重量更輕，并且能實(shí)現(xiàn)更大范圍的扭矩分配。

其實(shí)在很早以前，quattro還是一臺(tái)賽車(chē)的名字。

你也許會(huì)聽(tīng)說(shuō)過(guò)WRC的Group B。

在上世紀(jì)80年代，Group B就是世界巔峰賽車(chē)的殿堂，幾乎無(wú)限制的改裝規(guī)則，讓各大汽車(chē)廠家在這場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”中爭(zhēng)先恐后制造出各種超越常規(guī)的賽車(chē)。

當(dāng)時(shí)的藍(lán)旗亞在WRC中不計(jì)后果的瘋狂投入，使其成為風(fēng)靡一時(shí)的王者，藍(lán)旗亞的王座在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是無(wú)人能夠撼動(dòng)的。

直到1980年，奧迪帶著quattro來(lái)了。

藍(lán)旗亞從來(lái)沒(méi)有受過(guò)這樣子的沖擊。quattro在WRC的賽場(chǎng)上如日中天，獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，各大廠商從沒(méi)想過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)子，居然能夠跑成這樣。一陣四驅(qū)的潮流，在quattro的帶領(lǐng)下，逐漸興起。

1987年，quattro S1的最強(qiáng)版本Sport quattro S1 Pikes Peak誕生了，Sport quattro S1 Pikes Peak隨即在派克峰爬山賽上創(chuàng)下了10分47秒的記錄，而在此之前，沒(méi)有一臺(tái)賽車(chē)能在派克峰爬山賽里闖進(jìn)11分鐘。

正是為了紀(jì)念Sport quattro S1 Pikes Peak在派克峰的輝煌歷史，奧迪在2003年推出了一款名為Pikes Peak quattro的概念車(chē)，而這款車(chē)，便是第一代Q7的前身。

2015年，第二代奧迪Q7的上市，讓整個(gè)市場(chǎng)都轟動(dòng)了。

第二代Q7一改第一代沉穩(wěn)莊重的形象，增加了更多的棱角，更多的運(yùn)動(dòng)化年輕化元素。這使得第二代的Q7的評(píng)價(jià)變得褒貶不一，很多消費(fèi)者都很難接受第二代Q7的變化。

全新奧迪Q7顯然需要做的更好。

來(lái)看看改款后的全新奧迪Q7產(chǎn)生了什么樣的改變。

這次Q7的變化堪比換代，前臉更換成了8邊型的中網(wǎng)，前杠的造型更加夸張運(yùn)動(dòng)，大燈的造型也變得更加復(fù)雜犀利。

車(chē)尾處一條橫貫式的鍍鉻飾條連接了左右尾燈，整個(gè)尾燈的造型也變得更加狹長(zhǎng)，內(nèi)部的燈組看起來(lái)也更有科技感，其點(diǎn)亮效果無(wú)愧于燈廠之名。

內(nèi)飾也延續(xù)了奧迪最新的家族式設(shè)計(jì)，智能互聯(lián)的三屏設(shè)計(jì)已經(jīng)是奧迪的當(dāng)家本領(lǐng),真皮和實(shí)木的搭配彰顯了比以往更出色的豪華感。同時(shí)Q7配備了30多項(xiàng)的駕駛輔助系統(tǒng)和360度的全景影像，讓駕駛變得更加易于掌控。

5067mm*1970mm*1731mm的車(chē)身尺寸和2996mm的軸距領(lǐng)先同級(jí)一個(gè)級(jí)別，同時(shí)全新奧迪Q7也是同級(jí)別唯一標(biāo)配七座布局的車(chē)型。

全新奧迪Q7提供2.0T+8AT和3.0T+8AT兩款動(dòng)力總成選擇，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出245匹最大馬力和370牛米的最大扭矩，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出340匹的最大馬力和500牛米的最大扭矩。

55TFSI車(chē)型全系配備空氣懸掛，能夠進(jìn)行懸架的軟硬和高低調(diào)節(jié)，能將車(chē)身離地間隙最大提高60mm。

這樣優(yōu)秀的Q7，理所應(yīng)當(dāng)。

全新奧迪Q7指導(dǎo)價(jià)格為68.98萬(wàn)元~86.68萬(wàn)元，相比它的德系老對(duì)手X5和GLE而言，全新奧迪Q7不僅有更豐富的配置，在指導(dǎo)價(jià)上也更具備優(yōu)勢(shì)。

X5主打運(yùn)動(dòng)豪華，并將自己稱(chēng)作SAV（Sport Activity Vehicle），吸引了年輕的消費(fèi)者。

GLE主打舒適豪華，花了更多心思在設(shè)計(jì)和用料上，吸引了沉穩(wěn)的消費(fèi)者。

全新奧迪Q7走的路線(xiàn)跟它們有些相同，但又有些不同。不僅年輕運(yùn)動(dòng)，也將新時(shí)代的豪華——數(shù)字豪華做到了極致。

全新奧迪Q7運(yùn)動(dòng)舒適兼?zhèn)?，并且走出了自己的豪華路線(xiàn)，敢問(wèn)這樣的Q7，誰(shuí)能不愛(ài)？

運(yùn)動(dòng)化年輕化的外觀設(shè)計(jì)、豪華感科技感兼?zhèn)涞膬?nèi)飾設(shè)計(jì)、智能化人性化的人機(jī)互動(dòng)與駕駛輔助…這些都是Q7在越做越好的東西。

因此我覺(jué)得即使不打出價(jià)格優(yōu)勢(shì)這張牌，就憑如此具備誠(chéng)意的換代，全新奧迪Q7的成功也不會(huì)有任何的動(dòng)搖。

中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者們，已經(jīng)慢慢地學(xué)會(huì)甄別什么才是好的東西了。

quattro是Q7亙古不變的傳承，但請(qǐng)你們仔細(xì)地看一看，全新奧迪Q7在所有能看見(jiàn)和看不見(jiàn)的地方，都在做得越來(lái)越出色。