一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)且“干貨滿滿”的硬核線上發(fā)布會(huì)，讓超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑——小鵬P7的正式上市變成了一場(chǎng)充滿話題的全民狂歡，并開創(chuàng)業(yè)界先河的對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了直接PK。以往，傳統(tǒng)汽車廠商的發(fā)布會(huì)一定是“以我為主”，即使細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)廝殺成一片“紅海”，起碼在發(fā)布會(huì)上，大家還是會(huì)“收斂”很多。但互聯(lián)網(wǎng)基因特質(zhì)的小鵬汽車，此次大膽的借鑒華為和小米diss蘋果的方式，向智能汽車行業(yè)老大特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)，且在續(xù)航、性能、豪華感甚至是自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域，拿出了硬核的數(shù)據(jù)或?qū)嶒?yàn)結(jié)果，讓人信服且感嘆“中國智造”的崛起速度。

眾所周知，特斯拉Model 3在3月份的國內(nèi)已經(jīng)銷量過萬，憑借的不僅是其自動(dòng)駕駛等智能科技，起碼在續(xù)航上，Model 3的668km就已經(jīng)碾壓無數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而續(xù)航里程正是純電車型用戶最大的購買決策點(diǎn)之一。那么，如果從用戶角度出發(fā)，小鵬P7在續(xù)航上是否已經(jīng)具備了和特斯拉Model 3“叫板”的底氣了？下面就讓我們來一一揭秘。

揭開表象看本質(zhì) 706km續(xù)航里程只是開始

說到續(xù)航，NEDC工況下的綜合里程應(yīng)該是最直觀的數(shù)據(jù)了。在這一點(diǎn)上，P7對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)無需贅言。其后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型續(xù)航里程達(dá)到568km；后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型智享版和智尊版續(xù)航里程656km；四驅(qū)高性能車型在擁有4.3s百公里加速等超高性能的基礎(chǔ)上，續(xù)航里程達(dá)到了552km，而后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型的智行版，更是達(dá)到了NEDC綜合續(xù)航里程706km，一舉超越了國產(chǎn)Model 3的668km，成為中國迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的智能汽車。那么，這樣優(yōu)秀的續(xù)航里程是如何做到的呢？

對(duì)此，小鵬汽車副總裁劉明輝博士向媒體透露：

首先，P7作為一款智能轎跑，為了保持優(yōu)秀的車身姿態(tài)，其實(shí)對(duì)電池就有相當(dāng)高的要求，比如說電池包高度一定要夠薄。而小鵬P7的電池包是和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)，電池包高度僅為110mm，超越了特斯拉Model 3的120mm，并在這樣的電池包高度的情況下，做到了80.9kWh的超大電量，能量密度達(dá)到了170Wh/kg，也超越了特斯拉Model 3的160Wh/kg，支撐整車造型和續(xù)航的平衡。

同時(shí)，三合一電驅(qū)系統(tǒng)后驅(qū)部分采用國內(nèi)動(dòng)力最強(qiáng)的永磁同步電機(jī)，功率密度高達(dá)2.0kW/kg，通過系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，永磁同步電機(jī)最高效率達(dá)到97.5%，并全球率先配備德國英飛凌950 IGBT模塊，可連續(xù)40秒向電機(jī)提供580A的電流輸出，帶來高達(dá)430匹馬力的超強(qiáng)動(dòng)力。

第三，P7采用博世新一代iBooster制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，讓P7在絕大部分的制動(dòng)工況中，都是以電機(jī)制動(dòng)為主，能量回收率接近100%。日常行駛中，幾乎30%的續(xù)航里程來自于能量回收。

第四，P7自立項(xiàng)研發(fā)階段就將風(fēng)阻系數(shù)作為關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一。通過自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細(xì)節(jié)處的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，以及AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等，P7在經(jīng)過20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗(yàn)，落實(shí)超過30個(gè)優(yōu)化方案后，終于煉成Cd0.236這一超低風(fēng)阻系數(shù)，也超越了特斯拉Model S的0.24，與Model 3水平基本相當(dāng)。

從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā) 用的住還得夠安全

眾所周知，用戶對(duì)純電車型的續(xù)航里程，除了會(huì)關(guān)心NEDC里程數(shù)字外，也會(huì)關(guān)注其續(xù)航的真實(shí)性，通俗的說就是是否“用的住”。對(duì)此，P7和特斯拉Model 3相比，又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？今年2月，小鵬汽車就P7和NEDC續(xù)航664km的Model 3做了一次光電續(xù)航測(cè)試。最終，NEDC綜合續(xù)航里程706km版本的小鵬P7在70%城市路況+30%高速路況測(cè)試中，戰(zhàn)勝了Model 3，實(shí)際續(xù)航里程567.1公里，實(shí)際里程與NEDC里程的比值約在80%，也超過了Model 3的77%。

而在電池安全層面，在當(dāng)前C-NCAP 2018版標(biāo)準(zhǔn)尚無考慮柱碰安全要求下，P7參考E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)做好B柱碰撞及電池包安全防范。整個(gè)B柱碰撞支撐結(jié)構(gòu)中除了貫穿式的鋁型材用于吸能外，其余的都是強(qiáng)度超過1000MPa的超高強(qiáng)度鋼或者強(qiáng)度1500MPa的熱成型鋼材，確保電芯安全，碰撞中不會(huì)發(fā)生漏液等危害安全的狀況。同時(shí)，電池包本身通過17項(xiàng)超綱測(cè)試，并國內(nèi)首次全系電池包達(dá)到最高的IP68防水防塵等級(jí)。為了證明電池包的防水能力，小鵬汽車甚至做了一個(gè)電池泡水實(shí)驗(yàn)，將P7的電池包泡在1米深的水下48小時(shí)，取出晾干后裝車，電池包依然可以正常工作，極大的增強(qiáng)了在惡劣天氣下P7的電池安全性。

續(xù)航里程、能量密度、電池包高度、風(fēng)阻系數(shù)、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、電池安全，在涉及純電車型續(xù)航的方方面面，小鵬P7均達(dá)到了特斯拉的水準(zhǔn)并在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。因此，我們可以清楚的看到，即使不討論駕駛性能及智能化等，僅就續(xù)航層面，P7已經(jīng)展現(xiàn)出“中國智造”向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的信心和實(shí)力。據(jù)悉，目前P7已在包括北京、上海、廣州等多個(gè)城市陸續(xù)到店，用戶可在小鵬汽車官網(wǎng)或APP報(bào)名試駕，或前往小鵬汽車銷售服務(wù)中心近距離感受這款智能轎跑的獨(dú)特魅力。當(dāng)然，作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的特斯拉，已經(jīng)擁有了國內(nèi)市場(chǎng)月銷過萬的好成績(jī)，實(shí)力絕不容小覷，那么小鵬P7未來的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何呢？我們拭目以待。