在汽車之中，有一個(gè)非常重要的部件叫做差速器，如果沒有它的話我們?cè)隈{駛車輛的時(shí)候就無(wú)法實(shí)現(xiàn)愉（順）快（暢）地轉(zhuǎn)彎。

簡(jiǎn)單來說，差速器的作用就是調(diào)節(jié)左右兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，使得每個(gè)車輪傳遞到路面的驅(qū)動(dòng)力保持一致的前提下讓車輛可以順利轉(zhuǎn)彎。

差速器解決了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)輪速不匹配的問題。但是，凡事都有兩面性，差速器雖然解決了車輛轉(zhuǎn)彎的問題，但是對(duì)于喜歡越野的人來說，真的是屬于“重點(diǎn)問題”對(duì)象。

在通過高難度的非鋪裝路面時(shí)，如果一側(cè)車輪打滑，那么此時(shí)由于差速器的特性，高附著力側(cè)車輪的扭矩會(huì)被用來給低附著力側(cè)車輪加速，汽車無(wú)法獲得驅(qū)動(dòng)力來脫困。

從目前的市面來看，為了使車輛具備不同程度的脫困能力，廠家會(huì)為SUV配備不同形式的限滑差速器或者差速器鎖等配置。

大體上，限滑裝置分為電子限滑和機(jī)械限滑兩種，電子限滑通過電腦控制車輛的制動(dòng)系統(tǒng)將打滑車輪剎住以達(dá)到限滑的效果，這種方式比較常用于城市型SUV，相對(duì)來說越野性能一般。

另外一種就是機(jī)械限滑，有扭矩敏感式限滑差速器和轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器。

扭矩敏感式限滑差速器在輸入端具有扭矩輸入時(shí)，即可產(chǎn)生限滑力矩抑制差速器兩輸出端的相對(duì)滑轉(zhuǎn)，能夠在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)之前“預(yù)先限滑”。扭矩敏感式限滑差速器結(jié)構(gòu)種類較多，多應(yīng)用于高性能汽車。如奧迪機(jī)械式Quattro四驅(qū)系統(tǒng)中使用經(jīng)典的蝸輪蝸桿式托森限滑差速器作為中央差速器。

轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器需要在差速器兩輸出端已經(jīng)具有轉(zhuǎn)速差時(shí)才開始產(chǎn)生限滑力矩，一般利用硅油受熱變粘的特性或離心機(jī)構(gòu)產(chǎn)生限滑力矩。這種限滑結(jié)構(gòu)一般出現(xiàn)在較為低端的SUV車型上。

上述的幾種限滑形式雖然效果不一樣，但是都不屬于直接的硬連接，如果有些越野發(fā)燒友需要去到更加艱苦更加嚴(yán)苛的環(huán)境，就需要一個(gè)終極越野利器——差速鎖。

差速鎖通過牙嵌機(jī)構(gòu)將差速器兩輸出端連接在一起，強(qiáng)制同步轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于一根硬軸。差速鎖常見于專業(yè)越野車，如奔馳G、吉普牧馬人、高配的普拉多和陸地巡洋艦以及上汽大通D90等。駕駛員把差速鎖鎖止時(shí)，即使在只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪有附著力的情況下也可以讓車輛脫困。

帶有機(jī)械差速鎖的硬派SUV是每一個(gè)男人的夢(mèng)想，現(xiàn)在的市面上可供大家選擇的硬派SUV種類也有很多。從幾百萬(wàn)的奢華車型奔馳G，到50萬(wàn)級(jí)別的普拉多甚至20萬(wàn)級(jí)別的上汽大通D90，這些車型的出現(xiàn)，讓我們這些長(zhǎng)期生活在城市里的都市人也可以貼近大自然去尋找最本真的快樂。