汽車和輪胎的關(guān)系就像人和鞋子的關(guān)系，一雙合腳的鞋子能讓人行走更加舒適、省力，同樣汽車選用合適的輪胎也會讓行車更加輕松。鞋子除了尺碼大小之分，還分運動鞋、登山鞋、雪地靴等等，輪胎也一樣，根據(jù)不同路況，衍生出不同種類的輪胎，今天我們就做個盤點。

公路胎（HT）：強調(diào)舒適和靜音，鋪裝路面首選

公路胎又叫HT胎（Highway-Terrain），普通車輛配備的出廠輪胎一般都是這種公路胎，它面對的環(huán)境主要是鋪裝路面。如果仔細看可以發(fā)現(xiàn)公路胎的胎面花紋細密，胎面排水溝槽縱橫布置較多，而且輪胎壁較為柔軟，這樣設(shè)計就是為了保證公路胎的舒適性、操控性、靜音效果還有濕地表現(xiàn)。

雖然公路胎可以提供給車輛出色的公路表現(xiàn)，但對于非鋪裝路面就顯得非常脆弱。公路胎在通過沙子碎石路面時，由于胎紋細密撓不動碎石，且很容易卡進去石子、碎屑等雜物，不容易排出來，這樣很容易造成輪胎失去抓地力，更有爆胎的危險。

全地形輪胎（AT）：兼顧鋪裝路面和越野路況

全地形胎（All-Terrain）是一般越野車出廠必備的，全地形輪胎兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面的表現(xiàn)。和公路胎相比，全地形輪胎的胎紋更夸張，胎牙間距也更大，對不同路況的適應(yīng)性能力更強。

其實，全地形輪胎也有好多種類的，有偏重公路的，也有偏沙地越野的，還有偏重泥地形式的，不過總體來說，輪胎橡膠觸地面積越大，則公路表現(xiàn)更優(yōu)，如果橡膠觸地面積較小且溝槽較深，則越野性能更佳。

泥地輪胎（MT-Mud Terrain ）：越野的行家里手

泥地輪胎的胎牙間距要比全地形輪胎更大，這樣可以在泥地路段更容易甩掉溝槽里的泥巴，還有在有碎石甚至巖石的惡劣路段，保證輪胎抓地性能，所以MT胎是深度越野愛好者的首選。

在鋪裝路面上，泥地輪胎的缺點就會一一呈現(xiàn)，比如胎噪大，行駛阻力大，剎車和轉(zhuǎn)向都沒有HT/AT胎優(yōu)秀，而且堅硬的胎牙還會帶來較大的震動，所以只有在特定的環(huán)境中才會更換泥地胎，就像下雨天才穿雨靴一樣。

雪地胎（ST-Snow Terrain）：溫度降低就變軟

登山隊員在爬高海拔雪山的時候都會換上雪地登山靴，汽車也一樣，在面對寒冷且積雪較多的路段的時候，就要換上雪地胎。雪地胎的胎面有更多胎面紋路，又深又寬，有的還具備防滑釘來增加輪胎的附著力。

另外，雪地胎采用二氧化硅混合物橡膠，當溫度降低的時候，雪地輪胎的表面反而會變得柔軟，保證與冰雪路面的附著力，提高了車輛在冰雪路面的通過性和安全性。

雨林輪胎：濕滑泥地游刃有余

雨林胎的胎牙比泥地胎還要夸張，就像拖拉機的驅(qū)動輪（挖輪）一樣，因為胎牙排布像蜈蚣，所以又被稱作蜈蚣胎。大家可以想象一下拖拉機的使用環(huán)境，濕滑泥地、松軟的土地等等，而雨林胎要面對的正是這些，所以這類輪胎的使用者大多數(shù)用于各類有大量泥地的賽事（不是種田）。

沙地輪胎（ST-Sarid Terrain）：沙漠越野必備

大家都知道駱駝有沙漠之舟的美譽，除了駝峰能夠儲水，它寬大的蹄子讓它在沙漠中穿梭自如。而沙漠輪胎胎面寬大，能夠減小單個輪子對沙子的壓強，不至于被陷進去。另外沙地輪胎還有很多凸起的胎牙，保證車輪撓得動沙子提供車輛前進的動力，而且胎牙間距較大,更容易排沙。

最后

這幾種輪胎并沒有孰優(yōu)孰劣之分，在不同環(huán)境中各有各的優(yōu)勢。鋪裝路面，公路胎具備絕對優(yōu)勢，全地形胎能應(yīng)對多種路況但沒有特備擅長的地方，而沙漠、雨林、泥地需要在特定環(huán)境中才能發(fā)揮最大的優(yōu)勢，所謂術(shù)業(yè)有專攻嘛。

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