文| 馬丁

車春秋出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

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戈恩出逃后，外界對(duì)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟未來(lái)的猜測(cè)從未停止。

5月6日，路透社報(bào)道稱，日產(chǎn)目前的全新戰(zhàn)略方向基本明確，將撤出歐洲和其他地區(qū)，集中資源把重點(diǎn)放在中國(guó)、美國(guó)和日本市場(chǎng)。

不過(guò)，5月8日，日產(chǎn)在發(fā)給歐洲汽車新聞的一份聲明中說(shuō)，日產(chǎn)汽車“仍然全面致力于加強(qiáng)公司在歐洲的產(chǎn)品陣容，”這是公司讓歐洲業(yè)務(wù)更具競(jìng)爭(zhēng)力的努力的一部分。

路透的消息與日產(chǎn)的否認(rèn)使人疑竇叢生。問(wèn)題轉(zhuǎn)了一圈又轉(zhuǎn)了回來(lái)，還是那個(gè)分分合合的老問(wèn)題：這兩家不同國(guó)籍的企業(yè)如何分權(quán)？面對(duì)日益萎縮的全球市場(chǎng)，同樣作為國(guó)際化品牌，日產(chǎn)與雷諾如何進(jìn)退？

▌雷諾退出中國(guó)，日產(chǎn)就得退出歐洲嗎？

今年2月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟于日本橫濱舉行的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)委員會(huì)上達(dá)成了全新框架協(xié)議，重點(diǎn)在于“分區(qū)而治”。

具體是，在全球市場(chǎng)上，三家公司將在各自負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)業(yè)務(wù)開(kāi)展。其中，雷諾主導(dǎo)其最大的單一市場(chǎng)歐洲、日產(chǎn)主導(dǎo)其最大的單一市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)，三菱則主要負(fù)責(zé)東南亞市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)，此舉被看做聯(lián)盟對(duì)外界炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“分家”傳言的正面回應(yīng)，也即，正式否認(rèn)。

4月14日，東風(fēng)雷諾正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，這似乎意味著，2月橫濱協(xié)議在穩(wěn)步推進(jìn)。雷諾終于敗走麥城，將這個(gè)廣袤的中國(guó)市場(chǎng)，交棒于日產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2019年全年的銷量為1170278輛，同比微增0.3%，在乘用車大盤(pán)下跌近10%的背景下，實(shí)屬不易。對(duì)比之下，東風(fēng)雷諾2019年銷量?jī)H為1.85萬(wàn)輛，同比下滑63%。

在中國(guó)，日產(chǎn)與雷諾差距甚大，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

但是，在歐洲，情形并非如此。

2019年，日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)下滑20.2%，但仍有39.4萬(wàn)輛；而雷諾在歐洲老家，2019年銷量106.3萬(wàn)輛。這個(gè)差距，遠(yuǎn)小于中國(guó)市場(chǎng)。

問(wèn)題來(lái)了，即使雷諾甘愿放棄1萬(wàn)多輛的中國(guó)市場(chǎng)，就能“換來(lái)”日產(chǎn)心甘情愿地放棄40萬(wàn)輛嗎？

簡(jiǎn)單算下來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的銷量占雷諾全球銷量（2019年375萬(wàn)輛）的0.5%，而歐洲市場(chǎng)卻占到日產(chǎn)全球總量（2019年518萬(wàn)輛）是7.7%。

如此看來(lái)，日產(chǎn)否認(rèn)放棄歐洲，并不意外。

下一步呢？

日產(chǎn)宣稱“仍然全面致力于加強(qiáng)公司在歐洲的產(chǎn)品陣容”，這指的恐怕就是Qashqai（逍客）和Juke，這是兩款銷量最大的車型，在桑德蘭工廠生產(chǎn)。去年11月，日產(chǎn)在歐洲推出新一代Juke小型SUV，這還只是第一步。

（新一代小型SUV Juke）

在剛剛過(guò)去不久的3月份，日產(chǎn)為桑德蘭工廠一條新的沖壓生產(chǎn)線揭幕，準(zhǔn)備生產(chǎn)第三代Qashqai。還有消息人士稱，預(yù)計(jì)新款Qashqai將于2021年下線，并會(huì)提供混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力版本。

再退一步，即使日產(chǎn)出于成本考慮，出售在歐洲的一家工廠（去年的消息，其在歐洲的兩家工廠之一便是桑德蘭工廠），那么，只看日產(chǎn)向歐洲市場(chǎng)出口在日本生產(chǎn)的銷量，也較雷諾在中國(guó)的全部銷量更可觀。

數(shù)據(jù)顯示，在截至3月底的12個(gè)月中，日產(chǎn)從日本到歐洲的出口增長(zhǎng)32%，達(dá)到37101輛。

▌美國(guó)，如何進(jìn)？

如果説，對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，歐洲市場(chǎng)之進(jìn)退是有商榷余地的，那么美國(guó)市場(chǎng)的重要性則完全不同：這不是進(jìn)不進(jìn)的問(wèn)題，而是如何進(jìn)的問(wèn)題。

實(shí)際上，沒(méi)人懷疑美國(guó)市場(chǎng)對(duì)日產(chǎn)的重要性，盡管在今年2月的“分治”協(xié)議中，曾提到雷諾主導(dǎo)歐洲、日產(chǎn)主導(dǎo)中國(guó)、三菱主導(dǎo)東南亞，卻壓根沒(méi)有提到北美市場(chǎng)。

2019年，日產(chǎn)在美國(guó)的銷量累計(jì)134萬(wàn)輛，同比下滑10%，但仍占全球總銷量的25.9%，超過(guò)四分之一，是日產(chǎn)僅次于中國(guó)的第二大重要市場(chǎng)。

此處需重提歐洲市場(chǎng)。盡管日產(chǎn)再此銷量可觀，但在截至去年12月的近10個(gè)月時(shí)間里，歐洲是日產(chǎn)財(cái)務(wù)表現(xiàn)最差的地區(qū)——日產(chǎn)在這個(gè)時(shí)期的歐洲市場(chǎng)損失了相當(dāng)于2.22億歐元的資金，而自2012年以來(lái)，日產(chǎn)在包括俄羅斯在內(nèi)的歐洲地區(qū)只有一年實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)盈利。

如此對(duì)比，就知道美國(guó)市場(chǎng)對(duì)日產(chǎn)的戰(zhàn)略意義。除了銷量支撐，更重要的是，一直以來(lái)，北美是日產(chǎn)最大的利潤(rùn)來(lái)源。

然而，美國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)田誠(chéng)領(lǐng)導(dǎo)的新班子眼里，亟需重建。

新領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為，戈恩時(shí)代開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，過(guò)分追求鋪開(kāi)銷量，從而引發(fā)了一系列問(wèn)題：比如廉價(jià)印象、銷售質(zhì)量低、車型老化、庫(kù)存積壓。當(dāng)然，薄利多銷首先就影響利潤(rùn)。

一位知情人士如此評(píng)價(jià)日產(chǎn)在美國(guó)的過(guò)去幾年：“我們做得太快了，這影響了業(yè)務(wù)健康發(fā)展?！?/p>

2019年10-12月，日產(chǎn)虧損261億日元，這是自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，日產(chǎn)時(shí)隔11年再次出現(xiàn)季度虧損。內(nèi)田誠(chéng)在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上明確表示，公司需要一定的時(shí)間來(lái)恢復(fù)美國(guó)市場(chǎng)的盈利能力。

這里將見(jiàn)出，日產(chǎn)對(duì)美國(guó)這一核心市場(chǎng)的聚焦，將采取與戈恩完全相反的態(tài)度：高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)。

一個(gè)數(shù)據(jù)是，在美國(guó)，日產(chǎn)品牌車型平均年齡超過(guò)5年。為改善這種狀況，日產(chǎn)計(jì)劃推出一系列新車型，包括新一代Rogue跨界車（國(guó)產(chǎn)奇駿，美國(guó)預(yù)計(jì)將于2020年秋季上市），目標(biāo)是將平均車齡縮短到2.5年。

（新一代Rogue跨界車）

那么，美國(guó)市場(chǎng)之進(jìn)，是否導(dǎo)致其他市場(chǎng)之退？

換句話說(shuō)，深陷盈利泥潭的日產(chǎn)，是否會(huì)選擇類似于通用汽車的全球戰(zhàn)略大收縮？

去年7月，日產(chǎn)曾表示，將在全球地區(qū)從英國(guó)到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亞等的工廠內(nèi)裁員1.25萬(wàn)人，并削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)汽車管理人員表示，這意味著關(guān)閉每家工廠的一條生產(chǎn)線。

今年3月，日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，將正式從印度尼西亞市場(chǎng)撤出，主要原因是在當(dāng)?shù)氐匿N量不振。該公司在印度尼西亞擁有2個(gè)工廠，年產(chǎn)能約為25萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)低端品牌達(dá)特桑（Datsun）。

一個(gè)肯定的答案是，在日產(chǎn)選擇不完全撤出歐洲、繼續(xù)深耕中美日核心市場(chǎng)的同時(shí)，也在確立一個(gè)明確的轉(zhuǎn)向：更謹(jǐn)慎，而不是更激進(jìn)，就像它在美國(guó)市場(chǎng)的新戰(zhàn)略一樣。

此前，日產(chǎn)計(jì)算過(guò)，根據(jù)每家工廠每天三班的計(jì)算，其全球年生產(chǎn)能力超過(guò)700萬(wàn)輛。而最新的消息是，日產(chǎn)計(jì)劃基于兩班倒、14條生產(chǎn)線將被關(guān)閉，將產(chǎn)能最終收縮約為550萬(wàn)輛。

不過(guò)，不管日產(chǎn)如何收縮，完全退出中美日以外的市場(chǎng)的可能性微乎其微。別忘了，按銷量統(tǒng)計(jì)，日產(chǎn)是日本僅次于豐田的第二大車企。

至于與遠(yuǎn)在法國(guó)的雷諾如何能和諧“分治”，具體又如何實(shí)施，這就要再等三個(gè)星期，5月28日，聯(lián)盟的全新規(guī)劃即將揭曉。