4月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所公告稱，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。雷諾集團(tuán)表示，未來在華將重心放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。

雷諾表示，輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司展開，充分利用金杯品牌。電動車業(yè)務(wù)將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。

雷諾退出東風(fēng)雷諾這個舉措其實并不突然。2019年11月20日，路透社報道，雷諾臨時首席執(zhí)行官科羅蒂爾德?德爾博斯表示，不排除退出部分市場或產(chǎn)品，作為對中期目標(biāo)評估的一部分。

德爾博斯說：“我們必須問自己一個問題……我們還能保持同樣的策略嗎？我認(rèn)為不行，因為市場在變化，我們必須適應(yīng)?！?/p>

德爾博斯稱，戰(zhàn)略評估預(yù)計在未來幾個月內(nèi)完成，投資者希望這能使雷諾掀開數(shù)月來充滿不確定性的新篇章。

現(xiàn)年52歲的德爾博斯原來是雷諾汽車首席財務(wù)官，2012年加入雷諾，4年后出任首席財務(wù)官。她是雷諾“橙色集團(tuán)”的成員之一，該集團(tuán)在董事長讓·多米尼克·塞納德的帶領(lǐng)下曾推動雷諾與日產(chǎn)更緊密的關(guān)系，甚至兩者的全面合并。但日產(chǎn)在4月拒絕了雷諾重啟合并談判的想法。

德爾博斯

去年11月中旬，德爾博斯被提拔為臨時首席執(zhí)行官，接替了當(dāng)時的首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷，希望恢復(fù)雷諾的業(yè)績并恢復(fù)與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系。

在上任僅一周后，德爾博斯就表示，雷諾將重新審視前董事長戈恩制定的“六年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃”，因為自兩年前推出以來，市場已經(jīng)發(fā)生了變化。

2017年10月，戈恩公布了為期6年的“推動未來”（“Drive the Future”）發(fā)展戰(zhàn)略，承諾擴(kuò)大雷諾的全球影響力，深化與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的業(yè)務(wù)關(guān)系，提高盈利能力，同時發(fā)展電動汽車和自動駕駛汽車。

按照這一規(guī)劃，到2022年，雷諾要實現(xiàn)年營業(yè)額700億歐元以上，集團(tuán)營業(yè)毛利率超過7%，計劃實施期內(nèi)毛利率不低于5%。

雷諾集團(tuán)計劃實現(xiàn)40%的銷售增長，即銷量從2016年的347萬輛提升至2022年的500萬輛，其中亞太市場則要從2016年的167萬輛增長到700萬輛以上。該計劃還將依托雷諾-日產(chǎn)-三菱這一全球最大的汽車聯(lián)盟的研發(fā)實力和覆蓋全球的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時保持良好的財務(wù)制度和成本效益。

然而，近年來全球汽車市場低迷，聯(lián)盟內(nèi)部矛盾重重，“六年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃”舉步維艱。

根據(jù)財報，2019年雷諾集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入555.37億歐元（約合人民幣4204億元），相比2018年的574.19億歐元下滑3.3%，扣除匯率影響，收入下降2.7%。

營業(yè)利潤為26.62億歐元（約合人民幣202億元），比2018年減少8.82億歐元，下滑幅度為29.5%；營業(yè)利潤率為4.8%，低于上年的6.3%。

日產(chǎn)由于2019年業(yè)績表現(xiàn)不佳，其對雷諾利潤的貢獻(xiàn)由2018年的15.1億歐元降至2.42億歐元，同比銳減84%。

銷量方面，2019年，雷諾集團(tuán)全球累計銷售汽車（包括乘用車和輕型商用車）375.4萬輛，同比下滑3.4%；在新能源汽車市場，全球累計銷量達(dá)62447輛，同比增長23.5%。

2019年，雷諾在中國市場銷量為17.96萬輛，同比下降17.2%。

2017年，雷諾在中國發(fā)布了"東風(fēng)雷諾2022愿景"，東風(fēng)雷諾計劃到2022年銷量達(dá)到40萬輛。但是2019年東風(fēng)雷諾在中國市場僅銷售了18607臺，同比下滑63%。

2月1日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布達(dá)成全新框架協(xié)議，進(jìn)一步強化商業(yè)模式與組織架構(gòu)。雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車和三菱汽車三家公司重申了聯(lián)盟在各自戰(zhàn)略及競爭力加強上的重要性，將采取措施促進(jìn)資源共享，幫助三家公司實現(xiàn)競爭力和業(yè)績的有效提高，三家成員公司的中期戰(zhàn)略計劃將于2020年5月公布。

3月11日，路透社援引兩位日產(chǎn)內(nèi)部消息人士稱，日產(chǎn)汽車為削減成本和節(jié)約公司現(xiàn)金流，或?qū)⑼顺隼字Z日產(chǎn)三菱聯(lián)盟共同運營的風(fēng)險投資基金。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟在2018年1月9日宣布成立風(fēng)投基金公司-- Alliance Ventures，基金初始注資資本為2億美元。該新公司計劃在2023年前投資10億美元，支持開放式創(chuàng)新，將在汽車電氣化、自動駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等未來交通領(lǐng)域投資高達(dá)2億美元，并且參與初創(chuàng)企業(yè)，與技術(shù)型企業(yè)家進(jìn)行開放式創(chuàng)新合作。

戈恩當(dāng)時也表示：“開放式創(chuàng)新，使我們可以與初創(chuàng)企業(yè)和技術(shù)型企業(yè)家進(jìn)行投資合作，讓他們受益于聯(lián)盟的全球化。新風(fēng)投公司的成立反映了合作精神和進(jìn)取精神，這也正是聯(lián)盟的核心價值所在?！比欢磺须S著戈恩被捕而擱置。

消息人士稱，日產(chǎn)退出風(fēng)投基金AllianceVentures的決定幾乎已成定局，并補充稱：“我們當(dāng)然要退出，自家房子都已經(jīng)著火了?！?/p>

財報顯示，日產(chǎn)汽車2019財年前三個財季營收僅為75073億日元，同比下滑12.5%；營業(yè)利潤為543億日元，同比暴跌82.7%；凈利潤僅為393億日元，同比暴跌87.6%。第三財季（2019年10-12月）營業(yè)利潤為負(fù)230億日元，與上一財年同期盈利704億日元相比，差額近1000億日元；公司第三季度銷售額2.5萬億日元，下降18%，凈虧損達(dá)到260.9億日元（約合2.38億美元）。2019財年第三季度也成為自日產(chǎn)汽車2009年3月以來首次出現(xiàn)虧損的季度報表。

日產(chǎn)現(xiàn)任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在股東大會上表示“如不能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車的頹勢，愿意接受被解雇的命運?！彼兄Z將在5月份前制定更為詳細(xì)的中期業(yè)務(wù)重組計劃，最重要是幫助公司重回利潤軌道。

另外，受疫情影響，日產(chǎn)今年1-2月在華銷量僅為13.32萬臺，同比下滑超三成。花旗銀行則表示，如果日產(chǎn)汽車在華四大工廠無法在兩個月恢復(fù)既定生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)測日產(chǎn)汽車2020-2021財年的凈利潤將減少35%，進(jìn)一步增加雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟面臨的財務(wù)壓力。