衡量皮卡彪悍與否，只有一個標準，能否登上珠峰

原創(chuàng)/方迪楠

主編/孟笑宇

“珠峰會以每年4.2厘米的速度向長春移動……”，這一最新測量成果瞬間上了最近的微博熱搜，不知道各位東北的老鐵聽了這消息有何感想。

 

在閑聊的同時，2020的珠峰高程測量也在緊鑼密鼓進行中，每隔幾年國家都會重新測量珠峰的最新高度并公告世界，這也體現(xiàn)了咱們敬畏自然的責任感。

 

珠峰大本營一直都是很多登山發(fā)燒友的究極夢想，可是一般只能自駕前往，雖然大本營通了路，但是并不是所有車都能開上去的，在極度缺氧的情況下，對于一輛車的考驗，并不是想象中那么容易，通常能上去的車就是那幾款耳熟能詳?shù)娜障荡蠖请睢?/section>

 

但是酷路澤、帕杰羅、普拉多的價格也不是人人都能負擔得起的，那究竟是否有一輛價格足夠親民，并且越野小白都能駕馭得了的車？我瞬間想到了才上市不久的長城炮。

 

衡量一輛車的實力是否出眾，就如同衡量一輛跑車是否優(yōu)秀，就必須把它丟進賽道跑一跑才知道，衡量一輛皮卡是否強悍，就必須把它開進道路極其復雜的珠峰大本營。

 

作為此次珠峰測高媒體官方用車，長城炮到底有哪些能夠媲美大幾十萬越野利器的實力，我們一起來看看。

 

過去的中國皮卡重點都是商用，除了用來拉拉貨就沒有多余的生活情趣了。想要更多的樂趣那就得掏錢買更貴的進口皮卡，這也是國內(nèi)皮卡文化一直發(fā)展不起來的主要原因。

 

而長城炮的誕生就打破了這一壁壘，作為一款“為越野而生”的大皮卡，長城炮具有標準、經(jīng)濟、運動、雪地、泥地、沙地、4L共7種全地形模式，來滿足全場景的需求。

 

對于越野必備硬件，K-MAN氮氣減震、百路馳輪胎、渡水喉、三把鎖、T-max絞盤，原廠就幫你改裝好了，上手就能即用，大家都知道后期改裝的費用得多貴。

 

為了讓小白也嘗到越野的快樂,長城炮在國內(nèi)皮卡行業(yè)首配蠕行模式(COO)、坦克掉頭(TAB)功能，這兩項越野黑科技可都是出現(xiàn)在蘭德酷路澤、雷克薩斯LX570那樣級別的車上。

 

蠕行模式的全稱是低速巡航駕駛幫助體系，簡單的講在復雜的越野路面，長城炮能自行掌控車輛，根據(jù)路況的來釋放扭矩，并及時分派四輪的制動力，來避免因為前進速率過于迅速導致車輪打滑和陷車。

 

而坦克掉頭的功能就更加實用，比如在山區(qū)里遇到很狹窄很急的彎道，這時候人為操作是非常困難的，有了坦克掉頭，長城炮就化身成為一個“圓規(guī)”，大幅度減少了轉彎半徑，這樣你就能輕松的通過狹窄的地形。

 

當然等到你把一切都玩弄透成為越野老炮兒以后，你可以打開長城炮配備的越野專家模式,這個時候什么牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、電子防側翻系統(tǒng)(RMI)、動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)(DTC)都可以通通關上，任由你展現(xiàn)嫻熟的越野實力。

在越野圈里有個鄙視鏈：就算你有再齊全的越野配件，但是你爬不動，大家都不會和你一起玩，所以最終你還得擁有一顆強大的內(nèi)心。皮卡中不多見的2.0T+8AT動力總成，給你源源不斷的信心。

 

要知道此次珠峰大本營的海拔高度已經(jīng)到達了5300米，空氣中的氧氣含量也在10%-12%，差不多只有平原地區(qū)的一半，在這樣惡劣的環(huán)境下人呼吸本身就已經(jīng)很困難了，對于靠氧氣燃燒的發(fā)動機就更困難了。

 

在面臨缺氧而導致燃燒不充分的情況下，同時還要不斷滿足大功率的輸出，這種情景就能完美檢驗一款發(fā)動機真金白銀的實力。

 

你把一輛車從低海拔開進高海拔，因為氧氣濃度是呈遞減的形勢，所以開上山難度不會太大。但是你把一輛車持續(xù)的在高海拔上使用，那完全就是兩種境界了。

 

就好比你是一個生活在平原區(qū)域的人，突然讓你去高海拔的極寒環(huán)境下呆個三五天應該問題不大，但是長期讓你在極寒下生活，那就非常艱難了。

 

此次長城炮能作為測高媒體官方用車，需要在高海拔上停留很久，面臨最大的挑戰(zhàn)就是缺氧，如果過了這關，我相信可以用“征途無畏”來形容長城炮再適合不過。

 

長城一直不斷摸索著中國皮卡正確發(fā)展的方向，從乘用皮卡到越野皮卡,從單一的拉貨到更多的可玩性，長城炮的誕生讓中國皮卡有了和國際皮卡品牌展開正面較量的實力,價格更親民,功能更豐富的長城炮極大可能終結進口皮卡在國內(nèi)越野圈“躺賺”的時代。

相信在未來還會誕生更多像長城炮一樣，更加親民的中國皮卡,能讓屬于咱們自己的皮卡走進千家萬戶，打造出屬于咱們自己的越野皮卡文化。在新時代的新起點，對于中國品牌，我相信一定能行！