Vince，車(chē)輛主觀評(píng)價(jià)工程師。

2020年1月CS75車(chē)系幾乎就要打破H6對(duì)于榜首的壟斷，隔天長(zhǎng)安股票立馬漲停來(lái)回應(yīng)這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可見(jiàn)打破H6的壟斷是一個(gè)多么大的成就，而上一個(gè)做到這件事的就是寶駿510。后面的故事就有些悲傷了，因?yàn)槟牵?018年2、3月）也成為了寶駿510的巔峰，自此之后銷(xiāo)量便開(kāi)始下滑，逐漸淡出前十的榜單。寶駿在510下滑之后開(kāi)始了艱辛的轉(zhuǎn)型過(guò)程，推出新品牌，換標(biāo)，全新的R平臺(tái)車(chē)系，不過(guò)新品牌的銷(xiāo)量對(duì)于上汽通用五菱這樣曾經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)年銷(xiāo)量體量的企業(yè)來(lái)說(shuō)是杯水車(chē)薪。

銷(xiāo)量不佳的原因有產(chǎn)品力、有宣傳、有市場(chǎng)，但是我認(rèn)為最重要的還是：大家長(zhǎng)久以來(lái)形成的固有印象，使得很難說(shuō)服消費(fèi)者花10萬(wàn)+的價(jià)格來(lái)買(mǎi)一個(gè)之前一直以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的品牌車(chē)輛。2019的年末推出了新寶駿RS-3，從尺寸看是寶駿510的換代車(chē)型，不到9萬(wàn)的售價(jià)肩負(fù)了新寶駿走量的艱巨任務(wù)。這次測(cè)評(píng)的則是全系的頂配車(chē)型1.5L CVT 24小時(shí)在線(xiàn)豪華型。

寶駿510當(dāng)年走量驚人，設(shè)計(jì)就是基石，那套在Jeep自由光上被吐槽的六眼大俠經(jīng)過(guò)改造，在寶駿510上效果爆炸，可以說(shuō)寶駿510挽救了這種分體式大燈設(shè)計(jì)。RS-3在外觀設(shè)計(jì)方面也是下足了本，日行燈變得更簡(jiǎn)潔，光帶式的設(shè)計(jì)更有科技感，下方的大燈區(qū)域線(xiàn)條比上一代更平直鋒利，黑色的大燈周?chē)b飾條加上黑色的中網(wǎng)酷感十足。前臉設(shè)計(jì)依舊是高分。

側(cè)面我最喜歡的是車(chē)頂部分的設(shè)計(jì)，在經(jīng)歷了各種隱藏B柱、C柱、熏黑車(chē)頂之后，這一抹白色車(chē)頂就是挑撥你依舊疲勞的審美神經(jīng)的那道光。當(dāng)然側(cè)面并不是盡善盡美，下方的黑色裝飾件本意可能是想增添一些SUV的氣息，但從前方看去突出車(chē)身太多且缺乏層次感，顯得突兀粗魯，與這么一臺(tái)精致小車(chē)的氣氛格格不入。

車(chē)尾就比較僵硬了，貫穿式燈帶是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)，這一部分倒沒(méi)什么問(wèn)題，然而貫穿燈帶下方的那一個(gè)內(nèi)凹的型面我就久久不能接受了，尾燈非常窄的縱向排列的設(shè)計(jì)讓這一區(qū)域看起來(lái)更加怪異。尾部下方很短，好處是有一個(gè)比較大的離去角，同時(shí)尾部較高讓整車(chē)有一點(diǎn)俯沖感，劣勢(shì)就是讓后懸架露出過(guò)多，同時(shí)不是很寬的輪胎沒(méi)有車(chē)尾的遮擋顯得有點(diǎn)單薄。

坐進(jìn)車(chē)?yán)?，首先方向盤(pán)跟隨RS-5換成了最新的樣式，3、9點(diǎn)的型面抓握感可以給到8分的高分，如果再能提升一下材質(zhì)的觸感那就可以打出9分了。組合儀表采用了7寸液晶屏幕，兩側(cè)稍顯單調(diào)，只數(shù)顯了轉(zhuǎn)速和時(shí)速，對(duì)于駕駛感的營(yíng)造有些欠缺。這塊屏幕重點(diǎn)的中間部分，主要用來(lái)顯示智能輔助駕駛的一些場(chǎng)景畫(huà)面，顯然品牌主打的科技比駕駛氛圍更受重視。中控屏幕的尺寸在這臺(tái)不大的車(chē)?yán)镒銐驌螆?chǎng)面，細(xì)邊框的設(shè)計(jì)絕對(duì)加分?？盏虺鲲L(fēng)口直接通過(guò)一個(gè)紅色飾條的連接有了貫穿的效果同時(shí)運(yùn)動(dòng)感拉滿(mǎn)?？照{(diào)調(diào)節(jié)則保留了實(shí)體按鍵和撥桿的設(shè)計(jì)，實(shí)用性點(diǎn)贊。

7字型的擋把抓起來(lái)不算十分舒適，有些咯手，倒是和內(nèi)飾整體風(fēng)格很搭，考慮到自動(dòng)擋車(chē)型的擋把每次開(kāi)車(chē)也就用那么幾下，犧牲一些抓握感滿(mǎn)足視覺(jué)效果也不能算大問(wèn)題。內(nèi)開(kāi)門(mén)把手同樣采用了一種比較別致的向上拉起的方式，之前印象中只有法拉利的某款車(chē)型有類(lèi)似的設(shè)計(jì)，非常前衛(wèi)的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，不過(guò)位置有些偏前，也有些阻擋了門(mén)窗升降開(kāi)關(guān)的操作，新穎有余實(shí)用性不足。

靜態(tài)部分RS-3依舊有亮點(diǎn)可以吸引人，接下來(lái)再看動(dòng)態(tài)部分。發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)1.5L自然吸氣，數(shù)據(jù)普通但可靠性卻是久經(jīng)考驗(yàn)，變速箱方面配上了主流的CVT——之前寶駿510銷(xiāo)量下滑的關(guān)鍵原因也是沒(méi)有主流的自動(dòng)變速箱，產(chǎn)品生命周期尾段才配上了CVT依舊不足夠挽回流失的關(guān)注度了。

動(dòng)力的綜合表現(xiàn)只能說(shuō)平順有余動(dòng)力綿柔。低速段30kph之前的起步平順，動(dòng)力性適中，屬于駕駛員很好控制的動(dòng)力，動(dòng)力與踏板開(kāi)度的對(duì)應(yīng)關(guān)系足夠線(xiàn)性。30kph有一個(gè)很明顯的傳動(dòng)比改變的過(guò)程，速比下降意味著動(dòng)力下降，在此之后的動(dòng)力就有些羸弱了。30~60kph是一個(gè)比較難受的速度段，傳動(dòng)比改變之后轉(zhuǎn)速下降，輪上輸出明顯有點(diǎn)跟不上駕駛員的需求，而這一段又是城市跟車(chē)比較常用的速度段，因此經(jīng)常需要超過(guò)50%的油門(mén)開(kāi)度。60kph以上的加速雖然油門(mén)調(diào)教已經(jīng)比較積極，但發(fā)動(dòng)機(jī)能力限制加上變速箱本身比較柔的特性，加速還是只能晃悠上去了。高速表現(xiàn)巡航不錯(cuò)，提速艱難，而120kph時(shí)轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過(guò)2500轉(zhuǎn)，以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力能做到這樣已屬不易。

底盤(pán)方面這臺(tái)RS-3采用的是偏舒適的風(fēng)格，其實(shí)我個(gè)人是比較認(rèn)可動(dòng)感的外觀匹配舒適的底盤(pán)調(diào)教，中國(guó)的道路情況使得舒適性重要度遠(yuǎn)高于操控性。車(chē)輛對(duì)于路感的過(guò)濾比較徹底，粗糙路面產(chǎn)生的震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)非常小。

沖擊感方面，對(duì)于路面的小鼓包和凹坑衰減得比較徹底。一般使用扭梁后懸架的車(chē)型在經(jīng)過(guò)單側(cè)車(chē)輪沖擊時(shí)會(huì)有比較明顯的跳動(dòng)感，但是RS-3相對(duì)處理得較好，普通的沖擊幅度都不會(huì)讓駕駛員過(guò)于明顯的感覺(jué)到這種跳動(dòng)。而大沖擊的表現(xiàn)就顯得比較生硬了，在懸架行程較大時(shí)會(huì)沖擊到懸架的緩沖塊——RS-3的懸架行程不長(zhǎng)導(dǎo)致沖擊到緩沖塊的時(shí)機(jī)稍早，于是帶來(lái)了這些生硬的感受。此外車(chē)身俯仰和側(cè)傾的幅度控制不足，在顛簸路面時(shí)車(chē)輛的晃動(dòng)幅度稍大，阻尼感也不是很足夠，如果能增加一些阻尼讓車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)更緩慢，同時(shí)削減一些幅度的話(huà)那么底盤(pán)舒適性會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。

操控性上對(duì)這臺(tái)車(chē)期待不多，轉(zhuǎn)向響應(yīng)上中位有點(diǎn)空，側(cè)向加速度隨轉(zhuǎn)角的建立不明顯。在激烈駕駛情況下側(cè)傾的幅度較大，側(cè)傾支撐的力不夠線(xiàn)性，初段支撐力較弱，一些幅度不大的轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾就比較明顯，后段支撐力增加得比較突兀，整車(chē)推頭現(xiàn)象相對(duì)明顯，家用傾向比較顯著。

動(dòng)態(tài)方面比較明顯的進(jìn)步來(lái)自于國(guó)內(nèi)用戶(hù)最關(guān)注的NVH方面，動(dòng)力總成的噪音進(jìn)步明顯，在2000到3000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制都很沉悶，聲音純粹沒(méi)有雜音。NVH的另一個(gè)進(jìn)步則來(lái)源于對(duì)外部噪音的隔絕，外部噪音經(jīng)過(guò)了過(guò)濾才傳遞至車(chē)內(nèi)，這對(duì)于整車(chē)的品質(zhì)感是很關(guān)鍵的部分。

智能部分還是這臺(tái)車(chē)的主打。新寶駿的車(chē)聯(lián)網(wǎng)之前我們已經(jīng)在別的車(chē)型上面體驗(yàn)過(guò)，與其余車(chē)企著力于提升車(chē)機(jī)計(jì)算能力不同，新寶駿車(chē)聯(lián)將運(yùn)算都放在了手機(jī)端，車(chē)輛上的屏幕只是作為顯示之用。這讓車(chē)機(jī)運(yùn)行的速度第一次跟上了我們習(xí)慣的已經(jīng)很完善的手機(jī)系統(tǒng)速度，語(yǔ)音識(shí)別終于不用再放慢語(yǔ)速，指令也可以連續(xù)發(fā)出，不用等待漫長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間。但問(wèn)題也還是老樣子，這個(gè)系統(tǒng)有一些BUG，需要一個(gè)比較長(zhǎng)的過(guò)程進(jìn)行完善，我遇到過(guò)兩次手機(jī)連接不上的情況，在導(dǎo)航過(guò)程中也出現(xiàn)過(guò)閃退的現(xiàn)象。另一個(gè)弊端就是這套系統(tǒng)有很多免喚醒語(yǔ)音功能，這是主打宣傳的部分，但是在正常行駛過(guò)程中車(chē)內(nèi)交談的時(shí)候，語(yǔ)音系統(tǒng)時(shí)不時(shí)就會(huì)進(jìn)入，有時(shí)甚至沒(méi)有說(shuō)話(huà)語(yǔ)音系統(tǒng)也會(huì)觸發(fā)。

筆者的幾個(gè)朋友對(duì)這套車(chē)機(jī)則是褒貶不一，喜歡的認(rèn)為既然手機(jī)已經(jīng)很成熟，且發(fā)展迅速并沒(méi)有必要在車(chē)輛上再?gòu)念^來(lái)過(guò)一次；不喜歡的就覺(jué)得手機(jī)只要開(kāi)發(fā)一個(gè)語(yǔ)音控制軟件加個(gè)手機(jī)支架就能取代這樣的車(chē)機(jī)。從成本考慮上來(lái)說(shuō)我還是屬于前者，沒(méi)必要在花了幾千元買(mǎi)來(lái)手機(jī)之后再買(mǎi)單一個(gè)還不如手機(jī)的車(chē)機(jī)。

文｜Vince

圖｜Vince