國產(chǎn)品牌的設(shè)計(jì)是一個(gè)很有爭議的話題，當(dāng)我看到BJ80這樣的產(chǎn)品的時(shí)候，確實(shí)心中五味陳雜。抄襲無異于飲鴆止渴，眾泰之流雖然有過一段時(shí)間不錯(cuò)的銷量，但是終究敵不過民眾心智的提升。而自主品牌的設(shè)計(jì)目前呈現(xiàn)出兩種路數(shù)：一部分通過花大價(jià)錢挖國外成熟設(shè)計(jì)師，從而快速提升了自己的內(nèi)外飾水準(zhǔn)，比如比亞迪從新一代唐開始就是非常成功的例子；另一部分車企則是培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，有極具實(shí)力的中國本土設(shè)計(jì)師，希望能將中國傳統(tǒng)美學(xué)與汽車設(shè)計(jì)融合，這其中的佼佼者自然是廣汽傳祺的張帆團(tuán)隊(duì)。而今天我要說這家車企，則不處在這樣的聚光燈下，但個(gè)人認(rèn)為其同樣擁有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)能力。

奶一波我的老東家上汽通用五菱。它旗下的品牌五菱、寶駿車型，原創(chuàng)程度極高，其中最具代表性的就是開發(fā)了“未來眼”的結(jié)構(gòu)，即日行燈在上方、大燈在下方的分體結(jié)構(gòu)。嚴(yán)格來說這種形式并不是寶駿首創(chuàng)，當(dāng)年的Jeep自由光“六眼大俠版”，就是這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，Jeep廣告中說這是領(lǐng)導(dǎo)未來10年的創(chuàng)意，確實(shí)這樣的設(shè)計(jì)足夠新穎，但是將其發(fā)揮出來的卻是寶駿而非Jeep——Jeep自由光的六眼看起來過于詭異，而寶駿將日行燈適當(dāng)加寬，偽裝成普通車輛大燈，相反大燈結(jié)構(gòu)盡量縮小，與霧燈結(jié)合讓這套組合保留犀利科技的同時(shí)，并沒有過多踩雷挑戰(zhàn)大眾的審美認(rèn)知，在Jeep放棄這個(gè)設(shè)計(jì)后，個(gè)人認(rèn)為寶駿才是真正將其發(fā)揚(yáng)光大的品牌。

此次我靜態(tài)體驗(yàn)了一番在之前成都車展剛剛上市的新寶駿RM-5。外觀上RM-5繼承了家族式的分體大燈的設(shè)計(jì)，這部分不讓人意外。而前臉上最有意思的就是發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的裝飾板，這應(yīng)該是目前我唯一看到的在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上大面積使用飾板的車型。這塊飾板的效果，將前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一部分與ABC柱以及車頂形成了整體，營造出整個(gè)座艙的懸浮感，很科幻。從側(cè)面看車輛的高度比較低矮，并不是傳統(tǒng)的MPV路線，更接近休旅車的設(shè)定，C柱后線條下降形成一個(gè)輕微的溜背，讓整車線條更靈動(dòng)。

尾部同樣采用了分體式的燈組設(shè)計(jì)，上部是貫穿式的尾燈帶，下方則是一個(gè)海鷗造型的尾燈，高度還原了概念車RM-C的設(shè)計(jì)。整車的尾部，尤其是正后方看起來不是很協(xié)調(diào)，下部過于方正，而上部內(nèi)收較快，兩部分間的過渡顯得比較生硬。總體外觀來說這是一臺(tái)設(shè)計(jì)完成度很高的車輛，有自己的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，不會(huì)讓人覺得千篇一律，同時(shí)也很好的兼顧了大眾審美，畢竟還是一個(gè)需要銷量的產(chǎn)品。

內(nèi)飾上，儀表臺(tái)和門飾板上也增加了鉆石型的凹凸感。而細(xì)節(jié)還不止于此，電子手剎開關(guān)乍一看只是與RS-5一樣的平臺(tái)鍵，但是仔細(xì)對(duì)比后會(huì)發(fā)現(xiàn)在RM-5上，這個(gè)按鍵的表面經(jīng)過處理，油漆中參入了一些反光的材料，呈現(xiàn)出類似口紅的閃光效果。這輛車的細(xì)節(jié)絕對(duì)是寶駿近年來設(shè)計(jì)進(jìn)步的最好呈現(xiàn)。

說完造型當(dāng)然還要看下空間，一般如果造型上流暢不可避免的就是空間局促。先說前排駕駛位和副駕駛在縱向長度上都沒有問題，頭部空間對(duì)于普通身高駕駛員也不存在任何壓力，橫向空間上稍稍有些緊張，車寬一部分貢獻(xiàn)給了副儀表臺(tái)，對(duì)于空間的寬裕感有一些影響，不過以我178cm、80kg的體型來說，日常駕駛不會(huì)有什么不舒適感。倒是上下前排座椅，由于座椅離門邊的距離較大，會(huì)有一些不便。

中排兩種座椅形式我都進(jìn)行了體驗(yàn)，相同的部分是座椅調(diào)到最靠后時(shí)，腿部空間都有約兩拳空間。而我更推薦6座車型，首先是寬度問題，2+3+2的布局如果中排坐三個(gè)成年人，橫向就會(huì)稍顯擁擠，其次6座車型進(jìn)入第三排由于有中間通道的存在會(huì)變得更為便捷。如果你認(rèn)為第二排獨(dú)立座椅不方便照顧小孩，6座車型的中排座椅還可以橫向移動(dòng)，靠近還是分離都能滿足要求。

第三排空間就不是那么樂觀了，如果第二排乘客勻點(diǎn)空間出來的話，正常乘坐湊合一個(gè)小時(shí)應(yīng)該還是可以的。不過第三排的配置是真豐富：獨(dú)立的空調(diào)，USB接口以及杯架都一應(yīng)俱全，如果第三排僅乘坐一個(gè)人，側(cè)身半躺，那么可以堅(jiān)持的時(shí)間就會(huì)大大延長。

儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上，首先現(xiàn)在最離不開的手機(jī)有了很好的存放的地方，在副儀表前端設(shè)計(jì)了專門的手機(jī)儲(chǔ)物槽，帶防滑墊，即便是激烈駕駛也不擔(dān)心手機(jī)飛出。但是這里要吐槽的是，手機(jī)儲(chǔ)物槽里雖然配備有無線充電的功能，不過有效區(qū)域非常小，很難精準(zhǔn)的將手機(jī)放到充電位置，如果轉(zhuǎn)彎稍微激烈些，或者遇到顛簸，很容易就把手機(jī)甩離充電區(qū)域，個(gè)人覺得這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)雞肋。副儀表部分還集成了鑰匙槽、卡槽、杯架，屬于較為豐富的儲(chǔ)物選項(xiàng)。對(duì)開式的扶手箱空間中規(guī)中矩，基本滿足日常雜物的放置需求。中排的儲(chǔ)物空間就比較尷尬，座椅上設(shè)計(jì)了手機(jī)槽但是像P30 PRO這樣的手機(jī)，橫向放進(jìn)去不夠?qū)?，縱向放的話儲(chǔ)物槽又不夠深，手機(jī)在行駛過程晃動(dòng)很厲害 ，容易在顛簸路面被甩出。

說下現(xiàn)在設(shè)計(jì)中的另一個(gè)重要一環(huán)——中控和組合儀表。RM-5在UI方面，組合儀表的顯示效果足夠精致細(xì)膩，三套主題區(qū)分度比較大，不像很多液晶儀表只是更換了一個(gè)顏色就稱為新主題。RM-5組合儀表相比RS-5增加了一套暮光主題，這也是我比較喜歡的一套，黑灰白三色的主色調(diào)和內(nèi)飾的簡潔風(fēng)格搭配得當(dāng)。線條簡潔，用大面積的場景重構(gòu)界面營造出不錯(cuò)的科技感。中控部分則有點(diǎn)缺乏設(shè)計(jì)感，非?！鞍沧孔烂妗钡母杏X，自定義的圖片加上非常安卓風(fēng)格的圖標(biāo)設(shè)計(jì)，就只能靠使用者自己發(fā)揮了。

說完UI設(shè)計(jì)部分，我簡單試用了一下這一套車機(jī)。這是一個(gè)基于手機(jī)APP的系統(tǒng)，計(jì)算在手機(jī)端完成，由于手機(jī)處理能力比車機(jī)的具有先天優(yōu)勢(shì)，因此這套系統(tǒng)的速度驚人。同時(shí)語音識(shí)別也很精準(zhǔn)，基本不存在偏差，可以以正常的語速表述識(shí)別也不會(huì)出現(xiàn)問題。在地圖和音樂方面，由于使用的是手機(jī)自帶的音樂軟件和導(dǎo)航，所以完全不存在之前車機(jī)的地圖更新與手機(jī)不同步，音樂版權(quán)限制的問題。但你以為我要吹爆這套車機(jī)了嗎？并沒有，這套系統(tǒng)并不是盡善盡美，首先設(shè)置里的項(xiàng)目完全沒有分類，選擇很困難，其次如果不連接手機(jī)，就只有收音機(jī)功能可以使用，完全回到解放前。還有一個(gè)就是連接比較麻煩，USB線連接之后還要連接藍(lán)牙才能開啟所有功能。

綜合來看這套車機(jī)雖然還存在不足，但是已經(jīng)能感覺到系統(tǒng)的潛力，跟傳統(tǒng)車機(jī)相比還有巨大的計(jì)算能力優(yōu)勢(shì)足夠讓它立足。

文｜莫逸龍

圖｜莫逸龍