曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上看過(guò)一篇文章,標(biāo)題名為《每一個(gè)骨灰級(jí)車迷心中都有兩輛三菱汽車》。但事實(shí)上,就算你不是所謂“骨灰”級(jí)別的,只要平時(shí)愛看汽車新聞,必定也說(shuō)的出這兩輛經(jīng)典三菱車的名號(hào)——Lancer Evolution和PAJERO,它們?cè)诟髯灶I(lǐng)域都是神乎其神的存在。
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可惜啊,作為街車之神的三菱EVO(Lancer Evolution)已經(jīng)停產(chǎn),若再想尋覓到它的身影,感受傳奇般的紅頭4G63渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大潛能和S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的極致操控,除了那些愿意散盡千金買情懷的土豪,對(duì)于普通車迷來(lái)說(shuō),已是癡心奢望!
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EVO系列的終結(jié)可以看做是三菱汽車走向落魄的表現(xiàn)之一,如此傳奇的性能街車歷史就這般被無(wú)情掐斷,背后的原因有點(diǎn)讓人心酸。那么在EVO之后,三菱汽車另一款被車友們津津樂(lè)道的經(jīng)典越野車PAJERO(帕杰羅)是否也會(huì)以垂垂老態(tài)步入歷史呢?
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△圖為2019款新帕杰羅外觀實(shí)拍圖
答案你我心中明了,但慶幸不是現(xiàn)在!因?yàn)?2019款新車才剛上市,雖然官方將其定義為“新款”,但明眼人一看就知道19款車型三大件沒(méi)變,內(nèi)飾整體風(fēng)格布局也與老款車型如出一轍,唯有在外觀上做了些無(wú)關(guān)痛癢的變化。
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△2019款帕杰羅內(nèi)飾實(shí)拍
或許這樣甚至稱不上“換湯不換藥”的做法會(huì)引來(lái)車迷的一些譏諷,但這也確實(shí)是品牌為帕杰羅續(xù)上了一口氣,我們未來(lái)還可以在中國(guó)市場(chǎng)買到這輛經(jīng)典之作。
誠(chéng)然,帕杰羅已出走半生,而作為車迷,我只希望帕杰羅歸來(lái)時(shí)仍是少年。
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說(shuō)到帕杰羅的經(jīng)典,就必須說(shuō)下它的歷史!第一代帕杰羅于1982年5月開始量產(chǎn),據(jù)說(shuō)是基于三菱L200皮卡的底盤進(jìn)行研發(fā)的。
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前懸掛為雙搖臂螺旋彈簧結(jié)構(gòu)、后懸掛則為鋼板彈簧整體橋式結(jié)構(gòu),先天有著結(jié)實(shí)耐用且易維修等特點(diǎn),這種底盤構(gòu)造也讓它成為了一款真正的硬派越野車。
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在第一代車型上市后的第二年,三菱就以帕杰羅為原型車打造賽車參加著名的達(dá)喀爾拉力賽。并且得益于第一代車型簡(jiǎn)單耐用且越野性能出色的特點(diǎn),三菱在1983年第五屆達(dá)喀爾拉力賽上表現(xiàn)搶眼,至此開啟了一段專屬于帕杰羅的時(shí)代。
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1984年取得季軍成績(jī),1985年奪冠成功!此后10年間,帕杰羅的表現(xiàn)始終可圈可點(diǎn),1992年時(shí),三菱車隊(duì)以包攬前三名的成績(jī)奪冠,迎來(lái)一波高潮。在2000年之后,三菱帕杰羅更是創(chuàng)造了7連冠的史詩(shī)級(jí)表現(xiàn),期間帕杰羅的名聲達(dá)到了巔峰。
但也人說(shuō)比賽用車和一般民用車還是有明顯區(qū)別的,那么普通車迷買到的帕杰羅越野車有什么特別之處呢?超選四驅(qū)系統(tǒng)是第一個(gè)要提到的。
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1992年,第二代帕杰羅上市,這款車首次使用了“Super Select 4WD (SS4)”技術(shù)(也就是上文所說(shuō)“超選四驅(qū)系統(tǒng)”)。據(jù)悉,“SS4” 擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個(gè)擋位,搭載這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)的帕杰羅車型可在100km/h的時(shí)速下進(jìn)行兩驅(qū)、四驅(qū)模式的自由切換。
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當(dāng)帕杰羅處于4H擋位時(shí),車輛相當(dāng)于全時(shí)四驅(qū),可以提供更好的抓地力;若處于2H擋位時(shí),純后驅(qū)形式有利于燃油經(jīng)濟(jì)性,更適合公路駕駛。
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4HLC和4LLC則顯然是用于非鋪裝/越野路面的,這兩種擋位下可以放大扭矩輸出,有助于險(xiǎn)境脫困,前后輪的扭矩輸出比固定為50:50,其實(shí)從“SS4”這四種擋位的設(shè)定已經(jīng)不難看出帕杰羅車系城市越野的意味愈發(fā)濃重了。
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2000年之后,全球汽車設(shè)計(jì)的潮流趨向變化明顯,而帕杰羅也順勢(shì)迎來(lái)了第三代車型,棱角消失,取而代之的是流暢的線條,平緩的過(guò)渡,而車身尺寸則再次加大。
重點(diǎn)是第三代車型已經(jīng)放棄了獨(dú)立大梁的設(shè)定,改用承載式車身,后懸掛也變?yōu)槎噙B桿獨(dú)立懸掛,徹底向城市和家用傾斜。
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而現(xiàn)在看到的2019款則屬于帕杰羅第四代車型,2006年正式推出,可以說(shuō)這一代車型已經(jīng)賣了十幾年了。期間其動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)都有在優(yōu)化,只不過(guò)總體還是熟悉的味道。
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按照原計(jì)劃,三菱將在2015年推出第五代帕杰羅,可就在2015年末時(shí),傳來(lái)了一條遺憾的消息:品牌在斟酌集團(tuán)資源、營(yíng)銷規(guī)模與核心產(chǎn)品線之后,不但確認(rèn)了Evolution車系終止開發(fā),代表著三菱越野車輝煌歷史的PAJERO(帕杰羅)車系也延后了新一代車型的開發(fā)計(jì)劃。
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至于我們現(xiàn)在看到19款帕杰羅的產(chǎn)品周期還將會(huì)延續(xù)多久,目前還是個(gè)未知數(shù)。誠(chéng)然,它在性能上或許還可以滿足很多目標(biāo)消費(fèi)者,但是結(jié)合各方面整體水準(zhǔn)來(lái)說(shuō),現(xiàn)在的帕杰羅確是心有余力不足,但30多年披荊斬棘的輝煌歷史已讓我這樣的普通車迷充滿敬意,只愿你出走半生,歸來(lái)仍是少年。