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5月5日，虎門大橋懸索橋橋面晃動(dòng)比較大，振幅較為明顯。為保障通行安全，從15點(diǎn)20分開始，虎門大橋采取交通管制措施，對懸索橋雙向交通全封閉。

虎門大橋渦振原因：水馬引起？

廣東省交通集團(tuán)通報(bào)稱，5月5日下午14時(shí)許，虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動(dòng)，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全。大橋管理部門聯(lián)合交警部門及時(shí)采取了雙向交通管制措施，廣東省交通運(yùn)輸廳、廣東省交通集團(tuán)連夜組織了國內(nèi)12位知名橋梁專家召開專題視頻會(huì)議進(jìn)行了研判。

專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動(dòng)的主要原因是：沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。

據(jù)央視新聞客戶端8日消息，五一之前橋梁維修時(shí)，他們已經(jīng)限制了大貨車和大客車的行駛，根據(jù)施工的規(guī)范，必須進(jìn)行硬隔離，才放入了水馬，的確沒有想到產(chǎn)生渦振的問題。

雖然渦振原因基本確定為水馬引起，但這并不能完全解釋人們心中的疑惑。為什么水馬移除了，大橋還在震動(dòng)？引起大橋繼續(xù)振動(dòng)的因素還有哪些？本是維修橋梁為什么成了“危害”橋梁？虎門大橋還能通車嗎？別的特大橋是否存在同樣的隱患？

虎門大橋吊索斷裂，主纜腐蝕？

5月10日開始，網(wǎng)絡(luò)開始傳播一則“虎門大橋最新情況”的消息。該消息稱，此次虎門大橋的抖動(dòng)事件，并非因設(shè)置水馬，而是吊索、主纜出了問題，如上游側(cè)38號(hào)吊索鋼絲繩斷裂，發(fā)生于鋼箱梁內(nèi)側(cè)錨頭處，舊索從內(nèi)面發(fā)生銹蝕；主纜開纜檢查發(fā)現(xiàn)中跨跨中位置附近頂、底面腐蝕嚴(yán)重。

5月11日上午，廣東虎門大橋有限公司工作人員回復(fù)：這些是以前的資料，“不是今年的”。

隨該消息一同傳播的，還有一張照片，疑是檢測報(bào)告的截圖，內(nèi)有兩張虎門大橋38號(hào)吊索腐蝕損壞的照片。有網(wǎng)友指出，其中一張照片下方有注明拍攝時(shí)間，通過技術(shù)處理，可看出拍攝時(shí)間為2019年。

虎門大橋何時(shí)通車？

5月9日晚間，虎門大橋進(jìn)行了40余輛車的荷載試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)橋面仍存在一定的渦振現(xiàn)象。同時(shí)，經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，體現(xiàn)橋梁抗振設(shè)計(jì)的重要參數(shù)已經(jīng)低于國標(biāo)。

同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、原同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室主任、當(dāng)年虎門大橋主橋風(fēng)洞試驗(yàn)的參與者宋錦忠5月9日在接受《財(cái)經(jīng)》記者電話專訪時(shí)表示，根據(jù)檢測初步結(jié)果顯示，橋梁的剛度沒有問題。阻尼從設(shè)計(jì)時(shí)的國標(biāo)規(guī)范0.005降至0.001，這代表大橋的抗振能力遇到了更大的挑戰(zhàn)。

▲1995年虎門大橋全橋氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)照片（同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室TJ-3風(fēng)洞），受訪者供圖

宋錦忠補(bǔ)充稱，測試時(shí)顯示，雖有振動(dòng)但振幅很小，本質(zhì)不影響橋梁安全。建議虎門大橋應(yīng)該馬上通車，“橋沒有安全問題，沒有穩(wěn)定問題，只有舒適度的問題?！彼M(jìn)一步解釋道，車輛的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超0.9米的水馬，車流會(huì)破壞形成渦振的條件，如果車多了，橋重了，斷面外形變了，橋就不振了。作為一條雙向6車道的大橋，40多輛測試車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

但是，在虎門大橋抖動(dòng)沒有解決的當(dāng)下，通車的決定誰敢下呢？

5月8日，廣東交警發(fā)布消息稱，目前虎門大橋仍實(shí)行交通管制措施，至今未解除。

虎門大橋公司工作人員也表示：“通車時(shí)間，還沒有最后確定”。

你敢走嗎？

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