“哎喲！又要沒電了”是新能源車主最頻繁的內(nèi)心戲，其瞬間的沖擊力甚至超過看到自己飛漲的體重。尤其是提到“空調(diào)”二字，恨不得就開始心跳加速，好像一打開就吸走了所有電量一樣。其實，以北京現(xiàn)在的充電樁分布，并不需要為此擔心，只是需要提前了解自己的愛車而已。今天，我們就來說一說，夏天開新能源車常見的錯誤認知。

我們都知道，工信部給出的綜合續(xù)航里程需要減去20%左右才相當于實際續(xù)航里程，這樣一來，本來就不多的數(shù)字會變得更少。確實，這看上去沒有燃油車動不動6、700公里的續(xù)航給力，但不敢開空調(diào)卻著實犯不著。在這，“E車匯”交給大家一個方法來知道自己空調(diào)的耗電量，這樣就能更加準確的預計續(xù)航里程。

首先在充電之前，先保留一部分電量，記下當時的剩余續(xù)航里程以及剩余電量百分比。此時打開空調(diào)保持至少20分鐘，在時間到之后記下相應的數(shù)據(jù)，便可知道空調(diào)每小時大概耗費的續(xù)航里程數(shù)。如果想知道空調(diào)到底用了多少電，可以將車充到測試前的百分比，此時電表上會有千瓦時的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，便可推算出空調(diào)的大概功率。對于“E車匯”小編這樣的強迫癥來說，無疑是一劑良藥。

這樣的說法在網(wǎng)上有很多，但這并不是完全正確的。首先我們先說說涉水，燃油車涉水的深度取決于發(fā)動機進氣口的位置高低，而純電車并不存在這個問題，但這并不意味著可以一味的把它當船開，涉水過深的話，車內(nèi)的電子系統(tǒng)依然會受到水汽侵蝕引發(fā)故障。但關(guān)于漏電一說，則完全是無稽之談?，F(xiàn)在新能源車的動力電池幾乎都達到IP67的防水標準，短暫的水泡都是完全可以接受的，這一點要強于燃油車。

至于雨天不能充電，當然也屬于言過其實，充電槍的接口也達到了IP54的防水等級，少量水濺入是沒有任何影響的，而且在配電箱中也有漏電保護的措施。不過，“E車匯”見過有些人充電后直接將充電槍扔在地上，雨后導致?lián)p壞的情況，我們充完電后不管是否有雨，也要物歸原處，方便下一位車主使用。

從字面上理解，快充意味著大的充電電流，它確實會帶來不小的熱量，但有一部分“專家”卻斷章取義，將其直接與一些充電中失火的照片聯(lián)系起來。實際上，大部分充電時的火災都是由于操作不當（飛線、非原廠充電器）的原因造成，而非快充之過。如果你仔細觀察過新能源車的快充過程，就會發(fā)現(xiàn)它并不是一直保持在最大電流。這其中，BMS（電池管理系統(tǒng)）的調(diào)控發(fā)揮了很大作用，它會根據(jù)電池溫度及電量等參數(shù)隨時調(diào)節(jié)電流大小，以保證充電安全。

關(guān)于快充，曾經(jīng)有小伙伴問過我們：“為什么快充電流始終達不到最大值”的問題。實際上，這和電池組的工作溫度息息相關(guān)，它們不僅在低溫情況下會受到影響，高溫也一樣。在夏天，路面溫度輕松突破50度的情況下，電池組在靜置時的溫度也會升高，此時如果使用快充，BMS就會削減充電電流來保持電池不會“發(fā)燒”，也就出現(xiàn)了車友反饋電流減弱的情況。

說了這么多，“E車匯”想要告訴大家，以新能源車現(xiàn)在的技術(shù)，不論在什么季節(jié)和路況，都不會出現(xiàn)網(wǎng)上流傳的那些極端情況。事實證明，只要按照廠家要求定期保養(yǎng)檢查，就可以規(guī)避絕大多數(shù)的安全隱患。