自去年9月原東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成調任中國汽車技術研究中心有限公司總經(jīng)理半年多之后，神龍汽車終于迎來了新掌門。5月8日，東風公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同首次以神龍汽車董事長的身份在神龍汽車2020年第二次經(jīng)營工作會上現(xiàn)身，同時，PSA集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁奧立維（Grégoire Olivier）也以神龍公司副董事長的身份出現(xiàn)。

值得一提的是，其實從今年3月份開始張祖同就已經(jīng)從東風乘用車公司調回集團并分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰。在DS賣身寶能，雷諾在華轉型商用之后，擁有標致和雪鐵龍兩大品牌是神龍汽車已經(jīng)成為了法系品牌在中國市場的獨苗，但本就發(fā)展屢遭不順的神龍汽車在今年一季度又遭遇了疫情的重創(chuàng)，盡管如今的神龍越來越多的向外界傳遞出積極的信號，可是留給神龍乃至整個法系車的時間，確實不多了……

低調換帥

去年9月，出任神龍汽車董事長僅僅兩年有余的安鐵成調任中汽中國汽車技術研究中心有限公司后，神龍汽車的帥位便一直處在空缺狀態(tài)。直到今年5月8日下午，在神龍公司召開的2020年第二次經(jīng)營工作會上，東風公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同以神龍汽車董事長的身份現(xiàn)身，外界才首次得知，神龍汽車已經(jīng)低調的完成了“換帥”。

而據(jù)【汽車維基APP】了解到，今年3月31日，東風汽車公司就進行了一輪人事調整。其中主管東風乘用車近兩年的張祖同調回集團，任職集團副總經(jīng)理并分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰等。在現(xiàn)在看來，3月份的一紙調令已經(jīng)為張祖同掌舵神龍埋下了伏筆。

公開資料顯示，張祖同畢業(yè)于上海交通大學機械電子工程專業(yè)，曾任東風汽車公司副總工藝師，東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠第一副廠長、廠長，東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長。2016年6月，張祖同任東風商用車有限公司黨委書記、副總經(jīng)理，2018年1月任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，并在同年7月兼任東風乘用車公司總經(jīng)理。

值得一提的是，張祖同如今領軍神龍和他當初出任東風乘用車總經(jīng)理的處境如出一轍。彼時的東風乘用車已倒在20萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的沖鋒途中，銷量一度從15萬輛峰值跌至不足7.5萬輛。經(jīng)過兩年調整，盡管依舊未達預期，但東風乘用車已經(jīng)實現(xiàn)了銷量的正向增長。

除了張祖同外，奧立維也已經(jīng)于2020年4月1日接替離職的高愷霖（Carlos Gomes），擔任PSA集團中國區(qū)業(yè)務負責人。

與此同時，奧立維還將繼續(xù)擔任PSA集團秘書長并管理集團在全球范圍內的售后服務及備件業(yè)務。在奧立維上任后，PSA集團中國及東南亞區(qū)被拆分為中國區(qū)和東南亞市場，東南亞市場業(yè)務將被劃歸至PSA集團印度及太平洋區(qū)管理，并由該地區(qū)CEO Emmanuel Delay統(tǒng)一負責。

曙光已現(xiàn)？

與張祖同掛帥神龍的消息一起傳出的，還有神龍汽車重啟員工競聘上崗。根據(jù)5月8日起在網(wǎng)上流傳的神龍汽車內部競聘上崗信息顯示，競聘將采用6種考評工具中的部分組合進行，競聘落崗員工可以選擇協(xié)議解除勞動合同、歇工或調至成都工廠，如果不接受上述三種選擇，競聘落崗員工可等待10月份人事部門給出新政策。另外，此次競聘將涉及到絕大多數(shù)神龍汽車一線員工，總數(shù)約為5000人。

能傳出這樣的消息其實不足為奇，在張祖同公開亮相的工作會上明確強調每位神龍汽車的干部都要在會后按下“重啟鍵”、“加速鍵”，立即行動、快速改變。根據(jù)會議內容，神龍公司下一階段將圍繞銷量提升、全員開源節(jié)流、質量改善三項重點任務展開工作，“狠抓落實，快速行動，盡快扭轉困難局面”。

此外，此前傳聞許久的神龍將出售一工廠一事也有新的進展。據(jù)媒體報道，在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)下發(fā)的最新通知中明確寫到，當?shù)卣畬⒅С稚颀埞咎幹瞄e置產(chǎn)能，以政府收儲方式處置神龍公司一廠資產(chǎn)，4月啟動規(guī)劃調整投標工作，完成測量評估審計等工作，5月完成土地、房產(chǎn)、設備等產(chǎn)權情況的調查及測量工作，6月完成初評和審計工作，7月協(xié)商確定補償價格與收儲方案。

目前神龍公司共擁有4座工廠，一廠產(chǎn)能30萬輛，二廠產(chǎn)能15萬輛，三廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，四廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛。按照行業(yè)慣例，整車工廠的產(chǎn)能利用率通常需要超過70%才能夠保持穩(wěn)定，而去年神龍全年銷量僅為11.36萬輛，這也凸顯出神龍面臨著較為嚴重的產(chǎn)能過剩問題。

如果傳聞全部屬實，那么神龍的自救，確實已經(jīng)進展到了實質階段。

還有機會翻身嗎？

一個不爭的事實是，神龍汽車的問題在2015年就開始有所顯現(xiàn)。當年的國內乘用車市場銷量仍以4.7%的速度增長，但神龍汽車卻“原地踏步”，2015年70.5萬輛的銷量與2014年幾乎持平。2016年，神龍汽車銷量為60.02萬輛，同比2015年下滑15.8%；2017年神龍汽車銷量頹勢難以收住，銷量為37.75萬輛，同比又下滑36.85%；2018年的神龍汽車繼續(xù)萎靡，全年銷量僅25.34萬輛，同比?下滑31.88%。而到了去年，神龍汽車銷量為11.4萬輛，同比叒下滑55%。

更為糟糕的是，今年1-2月肆虐的疫情嚴重影響了總部位于武漢的神龍汽車的生產(chǎn)和經(jīng)營，3月份僅完成新車生產(chǎn)264輛，銷量也只有1956輛，今年前4個月累計僅售出了11607輛新車，同比下滑73.74%，可以說是國內車企下滑幅度最大之一。

根據(jù)去年9月神龍汽車發(fā)布的“元”復興計劃，2020-2021年神龍汽車的年銷量目標需要達到25萬輛，可是從一季度的銷量來看，想要實現(xiàn)這一目標幾乎成為癡人說夢。連續(xù)的頹勢，也讓經(jīng)銷商苦不堪言。以北京地區(qū)為例，為提振銷量，神龍汽車旗下經(jīng)銷商不得不賠本賣車回籠資金，新車到店便能開出3萬元的高優(yōu)惠，利潤的縮減導致經(jīng)銷商虧損加劇，退網(wǎng)頻繁，據(jù)統(tǒng)計，神龍汽車經(jīng)銷商數(shù)量已由鼎盛時期的近千家縮減至約700家。

如今，DS已經(jīng)“賣身”寶能，雷諾在華發(fā)展的重心也已經(jīng)轉向商用車，在一定程度上，手握標致和雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車已經(jīng)是如今消費者傳統(tǒng)認知中法系車在中國市場的獨苗。但無奈地是，自當初的廣州標致開始，已經(jīng)進入中國市場30余年的法系車始終有一種孤芳自賞的“清高”，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在于中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優(yōu)先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產(chǎn)品基本比較對中國人的口味；德國人造車更不用說了，幾乎就是對癥下藥，把中國消費者喜歡的都一股腦兒懟上去，中國消費者自然愿意買單。

值得欣慰的是，近一年里，神龍汽車已經(jīng)越來越多的釋放出積極的信號，盡管留給他們的時間已經(jīng)不再那么充裕，但在全球最大的單一汽車市場里，法系車應該有屬于自己的一片天地。