5月8日中午時(shí)分，湖南長(zhǎng)沙一輛提車(chē)僅7天、剛上了臨時(shí)牌照的理想ONE在行駛過(guò)程中突然冒煙，之后便起了火。

一個(gè)小時(shí)后，理想汽車(chē)迅速在官方微博作出了回應(yīng)，稱(chēng)電池系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。

雖然理想方面回應(yīng)非常及時(shí)，但由于“口誤”將起火說(shuō)成“冒煙”，仍遭到了不少網(wǎng)友的冷嘲熱諷。

有車(chē)主在社交平臺(tái)上表示，作為理想車(chē)主，依然會(huì)對(duì)理想有信心，但絕不會(huì)讓自己家的孩子再上這臺(tái)車(chē)。

事實(shí)上，這也并非理想ONE近期第一次出現(xiàn)安全問(wèn)題。

5月7日，有理想車(chē)主爆料稱(chēng)，其購(gòu)買(mǎi)的理想ONE在高速路上突然遭遇“剎車(chē)失靈”。

兩天之間連續(xù)爆出理想ONE的車(chē)輛問(wèn)題，一起高速剎車(chē)失靈，一起自燃，理想車(chē)友論壇已經(jīng)為此吵翻了。

那么，短期內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)重大安全問(wèn)題，理想汽車(chē)是否在品控端出了問(wèn)題？對(duì)于理想汽車(chē)而言，這些事件后續(xù)又有多么嚴(yán)重的影響？

先說(shuō)說(shuō)“剎車(chē)失靈”的事件。

根據(jù)理想汽車(chē)爆出“剎車(chē)事故”的車(chē)主稱(chēng)，其最后是動(dòng)力回收產(chǎn)生的制動(dòng)使得車(chē)輛停下來(lái)。

但理想汽車(chē)的官方回應(yīng)表示：“我們了解到這位用戶(hù)的車(chē)輛故障已經(jīng)解決，并協(xié)助用戶(hù)做好了后續(xù)的服務(wù)，剎車(chē)系統(tǒng)不存在安全問(wèn)題?！?nbsp;

這則回應(yīng)很官方也很耐人尋味，承認(rèn)車(chē)輛故障，但又說(shuō)剎車(chē)系統(tǒng)不存在安全問(wèn)題，那么問(wèn)題出在哪里呢？

從后續(xù)討論情況來(lái)看，應(yīng)該是把鍋甩給了博世，說(shuō)是博世的ibooster制動(dòng)故障，所以剎車(chē)助力沒(méi)有了，但機(jī)械剎車(chē)還在。 

但截至目前，這個(gè)說(shuō)法還未得到證實(shí)，還需等待后續(xù)官方的詳細(xì)解釋。

不過(guò)精選君認(rèn)為，無(wú)論如何這口鍋不應(yīng)該完全由博世來(lái)背，畢竟負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成和整體測(cè)試的主機(jī)廠，也是有責(zé)任的。

對(duì)于理想而言，或許應(yīng)該出示一份事故原因和后續(xù)保障的聲明，以便讓更多潛在車(chē)主放心。 

再說(shuō)說(shuō)自燃事件。

從視頻的起火位置來(lái)看，顯然是發(fā)動(dòng)機(jī)艙而不是電池艙，所以源頭理應(yīng)與電池關(guān)系不大，應(yīng)把這起事件按燃油車(chē)自燃處理。

而理想ONE是一臺(tái)增程車(chē)，搭載了一臺(tái)東安的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本身散熱就難以控制，再在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙再加入一套高壓電控單元，相比普通燃油車(chē)，發(fā)熱量便更高。

如果散熱沒(méi)做到位，自燃的風(fēng)險(xiǎn)更高。

由此理解，其背后的自燃原因應(yīng)該也不復(fù)雜，可能就是熱量過(guò)高。

事實(shí)上，在新能源車(chē)大熱的這幾年，造車(chē)新勢(shì)力們傳遞更多的是自己產(chǎn)品如何科技智能，用戶(hù)服務(wù)如何用心。

對(duì)于業(yè)界流傳甚廣甚至媒體公開(kāi)質(zhì)疑的產(chǎn)品和技術(shù)問(wèn)題，則很少有資料詳實(shí)、令人信服的剛正回應(yīng)。

即便造車(chē)新勢(shì)力宣稱(chēng)自己在以上兩個(gè)問(wèn)題上做的很好了，也希望政府相關(guān)部門(mén)重視新能源車(chē)的安全問(wèn)題，加大監(jiān)管力度。

事實(shí)上，在安全質(zhì)檢方面，車(chē)企參加認(rèn)證測(cè)試的車(chē)輛沒(méi)問(wèn)題，但其大規(guī)模批量生產(chǎn)的產(chǎn)品則未必能保證同一水準(zhǔn)。

即便是傳統(tǒng)車(chē)企，每次質(zhì)量部門(mén)抽檢都會(huì)有大名鼎鼎的企業(yè)“上榜”，“生產(chǎn)一致性問(wèn)題”一直是中國(guó)車(chē)企的軟肋。

造車(chē)經(jīng)驗(yàn)并不豐富、時(shí)間緊任務(wù)重的造車(chē)新勢(shì)力們，恐怕也很難避開(kāi)這個(gè)坑。

一百多年前，新能源車(chē)因?yàn)楦冗M(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)而被擱置，一百多年后，新能源車(chē)不能因?yàn)榘踩珕?wèn)題不過(guò)關(guān)再折進(jìn)去。

千里之堤潰于蟻穴，一粒老鼠屎打壞一鍋羹的案例比比皆是，而葬送公眾對(duì)新能源車(chē)消費(fèi)信心，也只需要一兩次轟動(dòng)社會(huì)的“自燃”事故。

不可否認(rèn)，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，盡快推進(jìn)產(chǎn)品上市交付以讓資金流動(dòng)是生存下來(lái)的關(guān)鍵。

但是，時(shí)間緊不是忽視安全的理由，一切發(fā)展都是要建立在高度安全的基礎(chǔ)之上。

對(duì)于車(chē)企而言，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品除了上述條件，同時(shí)要關(guān)注安全性以及穩(wěn)定性以，否則就別嗔怪媒體的“偏心”和“熱情”。