最近豪華SUV市場的競爭用爭奇斗艷來形容毫不為過，大有你方唱罷我登場的味道。今天我們就來說說其中最具有爭議的奧迪Q5L。

雖說奧迪Q5加長了，有L了應(yīng)該高興才對，但是如果你細看的話會發(fā)現(xiàn)，其參數(shù)表中四驅(qū)系統(tǒng)變成了“帶 ultra 技術(shù)的 quattro? 四輪驅(qū)動”不再是 “quattro? 全時四輪驅(qū)動”，少了“全時”、多了 “ultra”。

全新Q5L采用的quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)，與奧迪 A4 allroad四驅(qū)系統(tǒng)師出同門。但 A4 allroad 只是一臺旅行車，而旅行車，在國內(nèi)屬于比較小眾的車型，只需要滿足偶爾的“輕度越野”就可以了，但 Q5L可是一臺正兒八經(jīng)的 SUV啊，而且老款Q5一直是奧迪國內(nèi)總銷量的支柱車型，全新奧迪Q5L采用適時四驅(qū)也難免會讓關(guān)注它的人吐槽。小編只想說一句，狗熊掰苞米，掰了新的，丟了舊的，最后發(fā)現(xiàn)新不如舊的時候，再想撿回來就沒那么容易了！

（A4 allroad）

既然今天說的是Q5L，那么肯定會有不少人想起那套經(jīng)典的配備拖森式中央限滑差速器的quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)，這類差速器的特點是純粹靠機械方式鎖止限滑，并配合電子制動輔助鎖止系統(tǒng)，可以在單個輪軸上分配絕大部分動力，來幫助車輛脫困。能使四驅(qū)車型呈現(xiàn)出偏向后驅(qū)車的操控特性，因此多被奧迪應(yīng)用于高性能車型上，SQ5就是采用的此系統(tǒng)。

理論上來說，在極端情況下，全新Q5L中央多片離合器可以完全壓緊，能暫時的實現(xiàn)“經(jīng)典版”quattro 那樣單一輪軸分配近 100% 動力的能力。

在良好路面，quattro ultra會將這個中央多片離合器完全松開，此時后軸不從發(fā)動機獲取動力，車輛也就相當(dāng)于一輛前驅(qū)車。

但是要注意“理論”和“暫時”這兩個詞，是不是能理解為不能長時間使用，否則會有不好的后果。而且換個角度考慮一下，此系統(tǒng)這真的有它所說的那么優(yōu)秀的話，為什么一汽奧迪Q5和進口性能版SQ5依然采用經(jīng)典的quattro 全時四驅(qū)，而不是全新Q5L的這套系統(tǒng)呢？

除了四驅(qū)系統(tǒng)這一槽點外，小編覺得還可以再說說全新Q5L的7速雙離合變速箱，2010年Q5在國內(nèi)上市之初，使用的就是托森差速器+雙離合變速箱，但因某些原因遭受了不少人的質(zhì)疑。隨即在 2011 年度改款之際，一汽奧迪便為 Q5 換裝了 8 速自動變速箱，才讓質(zhì)疑聲銷聲匿跡。2018年一汽奧迪卻又為全新奧迪Q5L裝上了雙離合，這就很讓人無語了！難道又是后續(xù)再換一套的節(jié)奏？

如果小編沒記錯的話全新Q5L的7速雙離合變速箱，應(yīng)該和其“大眾粑粑”的DSG雙離合變速箱是一個概念，說明白點就是Golf GTI上面用的那臺（性能版SQ5仍使用8速自動變速器）。

但是Golf GTI只需要處理鋪裝路面就可以了，相信沒多少人舍得拿它去非鋪裝路面耍一番吧？但是全新Q5L的SUV屬性就注定了其會偶爾去非鋪裝路面溜一圈。一旦車輛陷入困境，那么就需要電子制動來輔助鎖止打滑的車輪。但是鎖止車輪，變速器會承受很大的扭矩，而雙離合變速器的天賦并不再扭矩上，所以無法允許這種高強度的制動鎖止，就算這臺雙離合很強，但它本質(zhì)上來說還是一臺雙離合，也正因如此，所以上文中才有“理論”、“暫時”這兩個詞的出現(xiàn)，全新Q5L這么一個大漢其四驅(qū)能力卻只能用短暫來形容！

雖說Q5L是全新的，但是在四驅(qū)系統(tǒng)和變速箱這兩個方面卻給人一種新不如舊的感覺。如果你開著它去路況不好的地方，一旦發(fā)生故障，那么等待你的只有漫長的救援和4S店的維修單了！

為改變Q5L備受吐槽的現(xiàn)狀，“聰明的”一汽奧迪事業(yè)部毫不費力的想出了一個“老Q5不停產(chǎn)，新老Q5同堂賣”的辦法，用來安撫那些被“傷過的人”。但誰也不是傻子，奧迪你這么明目張膽的搜刮“民脂民膏”未免太讓人寒心了！一款新不如舊的車，真叫人頭大，也許是一汽奧迪沒有看過字典，沒辦法理解新和舊的含義吧！

如果說有人會為了暫時用不到也許將來某一天會用到的東西買單，這完全可以理解。但是為了一個在某些地方還不如舊物件兒的新物件兒買單，我相信不會有太多人會做這個“冤大頭”的，除非是真愛!

PS：文中所述只是小編的個人觀點，具體情況以實車為準。