擁有奧迪quattro ultra的全新奧迪A6L才是跑山最好的選擇。

藍(lán)天、白云、黃葉和清涼的小風(fēng)，是10月人們心中最美麗的風(fēng)景，北京的門頭溝、范崎路、百里畫(huà)廊也成為老司機(jī)跑山的首選，這些地方既能讓你大飽眼福，又可以享受跑山帶給你的駕駛激情。

這時(shí)，如果你剛好有一輛擁有奧迪quattro ultra技術(shù)的全新奧迪A6L，那不妨去這些地方尋找一下秋天的美景，同時(shí)還可以深刻領(lǐng)悟車人合一的快樂(lè)，出色的車身姿態(tài)和精準(zhǔn)的指向也會(huì)給你疲憊的大腦增添運(yùn)動(dòng)、年輕的活力。

同時(shí)，奧迪quattro ultra既能兼顧后驅(qū)車上坡更靈、更準(zhǔn)的入彎姿態(tài)，又能很好的把控車身重心，不像后驅(qū)車下坡前輪沒(méi)有動(dòng)力容易造成推頭，前驅(qū)車重心過(guò)度前移導(dǎo)致車輛容易甩尾，所以開(kāi)著擁有奧迪quattro ultra技術(shù)的全新奧迪A6L跑山才是最理想的選擇。

此外，擁有奧迪quattro ultra的全新奧迪A6L還有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和脫困能力；說(shuō)白了，就是在滿足你尋找駕駛激情和美景的同時(shí)，又為你省錢、護(hù)航，這就是擁有奧迪quattro ultra的全新奧迪A6L的魅力所在。

35年，奧迪quattro ultra進(jìn)化的魅力

35年，四次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，并且在著名的派克峰國(guó)際爬山賽六次獲勝，再加上八百多萬(wàn)輛奧迪車采用了quattro技術(shù)，可以說(shuō)，奧迪公司是全球最成功的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高端制造商。

也正是因?yàn)橛羞@樣的歷史和數(shù)據(jù)，quattro四驅(qū)技術(shù)成為了奧迪公司發(fā)展的基石之一；現(xiàn)在，在新車型和新技術(shù)的支持下使品牌煥發(fā)了更強(qiáng)大的生命力。

而奧迪quattro ultra技術(shù)和此前所有在奧迪縱置平臺(tái)上使用的Quattro都不同，此次，奧迪是第一次完全拋棄了純機(jī)械的中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來(lái)分配前后軸之間的動(dòng)力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是沒(méi)有了以往的扭矩感應(yīng)式機(jī)械中央差速器。優(yōu)點(diǎn)就是奧迪quattro ultra技術(shù)可以提供更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和脫困能力；

根據(jù)奧迪在德國(guó)總部測(cè)試的結(jié)果得知，相對(duì)于之前全時(shí)四驅(qū)的Quattro系統(tǒng)，新的四驅(qū)系統(tǒng)能達(dá)到每100km節(jié)省0.3L燃油的效果?？梢哉f(shuō)，奧迪quattro ultra技術(shù)是突破式創(chuàng)新。

另外，相對(duì)于此前的托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的Quattro系統(tǒng)，多片式離合形式的四驅(qū)系統(tǒng)，在離合器片完全壓緊的情況下，能讓中央傳動(dòng)軸形成一條硬軸，從而實(shí)現(xiàn)了差速鎖的效果。

這就意味著，當(dāng)前后兩根軸中有一根軸上的輪子懸空或者打滑的時(shí)候，扭矩自動(dòng)會(huì)分配到有抓地力的輪胎上，進(jìn)一步提高脫困能力。

實(shí)際體驗(yàn)，3.0T V6+quattro ultra帶給你樂(lè)趣

2021款?yuàn)W迪A6L 55TFSI全系標(biāo)配quattro ultra系統(tǒng)，并搭載的是一臺(tái)3.0TFSI渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是目前同級(jí)別車型中率先引入48V電氣化系統(tǒng)的車型，最大輸出功率達(dá)到340馬力，峰值扭矩為500牛·米；

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與 55TFSI車型匹配的7速S tronic雙離合器變速箱。

這臺(tái)3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出沒(méi)任何可挑剔的地方，儲(chǔ)備渾厚，輸出平順，還不缺乏瞬間的爆發(fā)力，真的是與中大型豪華車的絕妙搭配，奧迪向來(lái)在動(dòng)力系統(tǒng)的絕對(duì)輸出上不會(huì)落后于任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，厚積而薄發(fā)。

拿寶馬的B58 3.0T渦輪增壓 L6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最大輸出馬力340PS，最大扭矩450N·m，雖然最大輸出馬力與奧迪3.0TFSI渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)保持一樣，但最大扭矩卻相差50N·m。

此外，奧迪3.0TFSI渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以在1370rpm時(shí)就可以輸出500N·m，也就是說(shuō)，全新奧迪A6L 55TFSI車型低扭更足，爆發(fā)力更強(qiáng)。

而與奔馳E級(jí)（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率299Ps，最大扭矩400N·m，）相比，奧迪3.0TFSI渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有點(diǎn)過(guò)剩，不用深踩油門就已經(jīng)是超越。

48V輕混系統(tǒng)更值得稱贊 ，除了車輛時(shí)速55-160km/h支持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉慣性滑行40秒之外，它如今提供的應(yīng)用環(huán)境越來(lái)越廣泛，這套系統(tǒng)還會(huì)與車頭傳感器連接，在自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)，傳感器一旦偵測(cè)到前車從靜止開(kāi)始移動(dòng)，即使制動(dòng)踏板被踩住，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)工作，不得不說(shuō)奧迪在智能化駕駛上又邁進(jìn)了一步。

ECP電子底盤平臺(tái)是奧迪的最新技術(shù)，它管控著包括懸架阻尼、自適應(yīng)氣動(dòng)懸架，就像是電腦中樞一樣，一邊收集汽車移動(dòng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，一邊處理著數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)懸架工作達(dá)到最佳工況。當(dāng)然，在全新奧迪A6L上它更傾向于滿足車內(nèi)乘客的舒適性，所以在路面上行駛的感覺(jué)舒服極了，懸架濾振能力相當(dāng)出色，甚至超越寶馬5系和奔馳E級(jí)所能夠帶來(lái)的舒適感受。

同時(shí)，奧迪quattro ultra技術(shù)的應(yīng)用，也不會(huì)讓你丟失運(yùn)動(dòng)、激情的屬性，精準(zhǔn)的指向結(jié)合靈敏的操控讓你隨時(shí)都能感覺(jué)到它在帶你尋找駕駛激情，這一點(diǎn)要比只知道加長(zhǎng)的寶馬5系更有優(yōu)勢(shì)；至于奔馳E級(jí)的2.0T+48V輕混那就只剩下平順了。

仔細(xì)品味，全新奧迪A6L的駕駛感受遠(yuǎn)不止這些，運(yùn)動(dòng)、舒適、輕松、愉快這些我們駕駛所能感知的它都做到極致，同時(shí)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也滿足了我們對(duì)于駕控感的一切需求，這才是全新奧迪A6L 3.0T V6+quattro ultra帶給我們駕駛真正的樂(lè)趣。

結(jié)尾

說(shuō)實(shí)話，了解全新奧迪A6L 24小時(shí)真心不夠，我們需要花更多的時(shí)間，更多的精力去感知，因?yàn)樗娴牟恢皇且惠v從家到公司或者從公司回家的交通工具，而是能緩解我們工作壓力，帶我們放松，尋找生活樂(lè)趣的一個(gè)貼心助手。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，奧迪永遠(yuǎn)不會(huì)讓你感到生活無(wú)趣，駕駛無(wú)趣。選擇奧迪，選擇全新奧迪A6L，你才會(huì)對(duì)其科技、品質(zhì)、舒適以及不斷進(jìn)化的未來(lái)而期待，對(duì)奧迪生活而期待。