疲態(tài)盡顯的車市終于在4月份，嘗到了“久旱逢甘霖”的滋味。

不少車企在4月份擺脫了“負增長”陰影，開始步入正向增長軌道，吉利、長安、上汽、廣汽等主流車企均逆勢上漲，就連車市“老江湖”長安福特，也在4月份實現(xiàn)了近三年內(nèi)首次單月銷量同比正增長。

可要論逆勢，上述幾個車企的勢頭都不如紅旗“勇猛”。在4月份的最后一天，紅旗便迫不及待地向消費者分享喜悅：4月份銷量達到14500輛，同比勁增168%，前四個月的累計銷量達到39500輛，同比大增111%。

像這樣的紅旗速度，其實我們在近一兩年已經(jīng)領(lǐng)略過了。但在陰霾尚未消散的當(dāng)下，紅旗依舊高歌猛進，只能說明它的飄揚，并不是一時的。

看到紅旗再次迎風(fēng)飄揚，每個中國人都很高興。

而讓它重新飄揚起來的第一陣風(fēng)，毋庸置疑是徐留平。

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2017年8月，徐留平擔(dān)任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。接手一汽，對徐留平來說不僅是榮光，更是一份沉甸甸的責(zé)任。

資金、資源、人才、政策優(yōu)勢皆最佳的一汽，本應(yīng)在百舸爭流的車海中，勇立潮頭，但在現(xiàn)實中，一汽的發(fā)展遠不如人們預(yù)期，尤其是集民族情懷、時代印記、精神象征于一身的紅旗品牌，更是讓人們大失所望。

在徐留平之前，紅旗曾經(jīng)發(fā)起三輪復(fù)興計劃，均以失敗告終。“解放是根，紅旗是魂”，徐留平很清楚要想振興一汽，必須先復(fù)興紅旗，只要紅旗重新飄揚，一汽才能再次揚帆起航。

于是他直面癥結(jié)，親自抓紅旗品牌的建設(shè)與發(fā)展。

在2018年1月8日，新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會在北京人民大會堂隆重舉行，相信現(xiàn)在很多汽車人回想起來，心情還是會有些澎湃，當(dāng)初這場盛大的發(fā)布會邀請的來賓遍及政商界、汽車界、科技界、文化界、體育界、影視界等，堪稱史上規(guī)格最高、覆蓋范圍最廣的車企活動。

強大陣容帶來的震撼力，遠低于新紅旗品牌戰(zhàn)略的發(fā)布。

在人民大會堂舞臺中央，徐留平直挺挺地站著，笑容中蘊含著從容與自信，口中談?wù)撝t旗的未來：“將新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。

而后又公布了紅旗的銷量目標(biāo)：“在2020年達到10萬輛，在2025年達到30萬輛，在2035年達到50萬輛?！?/p>

這個flag一立，業(yè)內(nèi)外人士皆為之震驚，要知道2017年紅旗的全年銷量僅為4665臺，與10萬臺銷量目標(biāo)相差21倍，在3年時間實現(xiàn)爆炸式增長，對于當(dāng)時的紅旗來說幾乎是不可能的事。

盡管大家對此感到不可思議，但在很多人心里面，還是有一份希冀在的：

一是覺得，沉默已久的紅旗，是時候站起來發(fā)聲了；

二是認為，徐留平有能力做到。

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關(guān)于第二點，在他執(zhí)掌多年的長安汽車身上，可以得到佐證。

徐留平于2009年成為長安汽車的掌舵者。那時的長安汽車雖然位居國內(nèi)四大汽車集團之列，但論品牌形象、銷量，都遜于另三大集團（一汽、上汽、東風(fēng)）。

編輯

當(dāng)時長安汽車在車型布局上以微型車為主，轎車車型發(fā)展滯后，技術(shù)研發(fā)也跟不上市場節(jié)奏，陷入了嚴重的發(fā)展瓶頸。

徐留平一到位，立馬進行了大刀闊斧的改革，一改國企保守發(fā)展的風(fēng)氣。在企業(yè)運營方面，他精簡內(nèi)部資本結(jié)構(gòu)，有效降低運營成本；在車型布局方面，他加快轎車產(chǎn)品的投放速度，并逐漸完善兩廂車和三廂車型的布局；在技術(shù)研發(fā)方面，他順應(yīng)全球化發(fā)展趨勢，在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律建立研發(fā)中心，著力筑造“科技長安”。

在徐留平執(zhí)掌長安汽車時期，長安汽車研發(fā)能力數(shù)度保持行業(yè)第一，形成規(guī)模龐大的“五國九地”研發(fā)布局，投產(chǎn)了逸動、長安CS35、長安CS75等熱銷車型，他有力地將長安汽車推向自主一線陣營。

如今長安汽車可以在“黑天鵝”事件的沖擊下，迅速恢復(fù)元氣，有一部分功勞，仍是需要記掛在徐留平身上。

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長安汽車的經(jīng)歷，足以彰顯徐留平的卓越才能。

可是履新一汽，復(fù)興紅旗，于能力超群的徐留平而言，卻也如走鋼絲般驚險。

如果成功，他便“封神”，不僅可以成為汽車圈的“教科書”，還將是國人心目中的“民族情懷守衛(wèi)者”。

反之，他之前的所有成就，都會因為這次失敗而黯淡無光。

“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職?！苯酉逻@副重擔(dān)后，徐留平便立下“軍令狀”，一點后路都不留。

好在，沉寂已久的紅旗品牌，還是在他的努力之下，迎來了歷史性轉(zhuǎn)身。

2018年，紅旗全年銷量達到33028輛，同比增長602%；

2019年，紅旗銷量達到100166輛，同比增長203%，提前一年實現(xiàn)了年銷10萬輛的目標(biāo)。

這既在意料之外，又在意料之中。

意料之外是因為，大家預(yù)料到紅旗的銷量會有所改善，但沒想增長速度這么迅猛。

意料之中又是因為，徐留平執(zhí)掌下的紅旗，在這一兩年蛻變明顯，銷量突飛猛進完全有跡可循。

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就像當(dāng)初對長安汽車進行大刀闊斧的改革一樣，徐留平對紅旗品牌，乃至整個一汽集團的改革都是獨到且有效的。

組織結(jié)構(gòu)層面的改革，仍然是徐留平的“先手棋”

他根據(jù)先前紅旗復(fù)興失敗的教訓(xùn)以及個人從業(yè)多年積累的經(jīng)驗，意識到了想要在原有的體系中復(fù)興紅旗，只可能會是再一次失敗，于是他先從機構(gòu)入手，用“責(zé)、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷”一條龍形式的業(yè)務(wù)板塊取代了一汽原有的中央管控型組織架構(gòu)，提升了管理效率與指令的清晰性和可執(zhí)行性，并明確了一汽集團總部承擔(dān)“扛紅旗”的戰(zhàn)略任務(wù)。

緊接著，徐留平開始為紅旗厘清錯綜復(fù)雜的關(guān)系掣肘問題，接連處理了一汽夏利、一汽吉林等不良資產(chǎn)，讓紅旗擺脫“攔路虎”，輕裝上陣。

放下“架子”，接地氣，是紅旗“翻盤”的重中之重

過去紅旗總是以“政務(wù)車”的形象示人，高高在上的定位不僅與普通消費者的實際需求相悖，而且在消費者與品牌之間拉開一條鴻溝。

在徐留平之前，沒有一個掌舵者能讓紅旗品牌真正融入到消費者生活當(dāng)中。而徐留平所做的一系列改革措施中，最廣為人知的便是開辟了紅旗品牌的年輕化與平民化路線。

“我們當(dāng)時規(guī)劃的時候，就決定要讓紅旗整個產(chǎn)品矩陣，從領(lǐng)導(dǎo)人到中國的普通民眾都能夠享受紅旗車的體驗?！?/p>

紅旗H5、紅旗H7、紅旗HS5等車型的問世，帶來了頗具競爭力的售價與產(chǎn)品力，并正式駛進平常百姓生活中。

此外，紅旗品牌近年來也不斷順應(yīng)國風(fēng)潮流，像是亮相春晚、贊助女排、和故宮、李寧達成戰(zhàn)略合作等，通過與大家熟識的“中國名片”強強聯(lián)合，紅旗進一步提升了親民力。

紅旗品牌本身有很深厚的豪華底蘊，再加之消費者對其懷有民族情懷，這是別的品牌奢求不來的。一旦消費者對紅旗的疏離感化解后，豪華底蘊、民族情懷、親民化三者自然而然會形成強大的合力，這便是徐留平的高超之處。

強矩陣，抓技術(shù)，持續(xù)更新紅旗的競爭力

紅旗要想再上一層樓，注定要走上全方位發(fā)展道路。

目前，紅旗的主打產(chǎn)品是以紅旗H5、紅旗HS5為主的H系主流家用車，而在徐留平的執(zhí)筆勾勒之下，未來紅旗將擁有囊括L系國賓車、S系轎跑車、H系主流家用車、Q系商務(wù)出行車四大系列在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。

在今年，紅旗除了要推出旗艦轎車紅旗H9、豪華大型純電動SUV（代號E115）等兩款重磅車型以外，還將為紅旗H5、HS7繼續(xù)加碼，前者將增加1.5T、2.0T車型，后者將推出2.0T車型。

按照紅旗的階段性產(chǎn)品規(guī)劃，其將在2025年前推出21款新車型，包含了L/S/H/Q四個產(chǎn)品序列，其中新能源車型為18款。

在技術(shù)方面，紅旗將深耕智能化和自動駕駛領(lǐng)域，在長春、北京、南京、上海、慕尼黑以及硅谷等打造“三國六地”，“二部六院”的全球研發(fā)格局，并在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)，在2021年實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)。

愈加強大的紅旗，正在趕來的路上。

寫在最后

無論是基于民族情懷，還是基于對中國汽車行業(yè)發(fā)展的希冀，我們都希望紅旗能夠華麗轉(zhuǎn)身，迎風(fēng)飄揚。

現(xiàn)在的紅旗復(fù)興態(tài)勢越來越明顯，走進“百萬俱樂部”指日可待。而我們都知道，讓它再次飛揚的第一陣風(fēng)，是徐留平。