疲態(tài)盡顯的車(chē)市終于在4月份，嘗到了“久旱逢甘霖”的滋味。

不少車(chē)企在4月份擺脫了“負(fù)增長(zhǎng)”陰影，開(kāi)始步入正向增長(zhǎng)軌道，吉利、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等主流車(chē)企均逆勢(shì)上漲，就連車(chē)市“老江湖”長(zhǎng)安福特，也在4月份實(shí)現(xiàn)了近三年內(nèi)首次單月銷(xiāo)量同比正增長(zhǎng)。

可要論逆勢(shì)，上述幾個(gè)車(chē)企的勢(shì)頭都不如紅旗“勇猛”。在4月份的最后一天，紅旗便迫不及待地向消費(fèi)者分享喜悅：4月份銷(xiāo)量達(dá)到14500輛，同比勁增168%，前四個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到39500輛，同比大增111%。

像這樣的紅旗速度，其實(shí)我們?cè)诮粌赡暌呀?jīng)領(lǐng)略過(guò)了。但在陰霾尚未消散的當(dāng)下，紅旗依舊高歌猛進(jìn)，只能說(shuō)明它的飄揚(yáng)，并不是一時(shí)的。

看到紅旗再次迎風(fēng)飄揚(yáng)，每個(gè)中國(guó)人都很高興。

而讓它重新飄揚(yáng)起來(lái)的第一陣風(fēng)，毋庸置疑是徐留平。

2017年8月，徐留平擔(dān)任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。接手一汽，對(duì)徐留平來(lái)說(shuō)不僅是榮光，更是一份沉甸甸的責(zé)任。

資金、資源、人才、政策優(yōu)勢(shì)皆最佳的一汽，本應(yīng)在百舸爭(zhēng)流的車(chē)海中，勇立潮頭，但在現(xiàn)實(shí)中，一汽的發(fā)展遠(yuǎn)不如人們預(yù)期，尤其是集民族情懷、時(shí)代印記、精神象征于一身的紅旗品牌，更是讓人們大失所望。

在徐留平之前，紅旗曾經(jīng)發(fā)起三輪復(fù)興計(jì)劃，均以失敗告終。“解放是根，紅旗是魂”，徐留平很清楚要想振興一汽，必須先復(fù)興紅旗，只要紅旗重新飄揚(yáng)，一汽才能再次揚(yáng)帆起航。

于是他直面癥結(jié)，親自抓紅旗品牌的建設(shè)與發(fā)展。

在2018年1月8日，新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在北京人民大會(huì)堂隆重舉行，相信現(xiàn)在很多汽車(chē)人回想起來(lái)，心情還是會(huì)有些澎湃，當(dāng)初這場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)的來(lái)賓遍及政商界、汽車(chē)界、科技界、文化界、體育界、影視界等，堪稱(chēng)史上規(guī)格最高、覆蓋范圍最廣的車(chē)企活動(dòng)。

強(qiáng)大陣容帶來(lái)的震撼力，遠(yuǎn)低于新紅旗品牌戰(zhàn)略的發(fā)布。

在人民大會(huì)堂舞臺(tái)中央，徐留平直挺挺地站著，笑容中蘊(yùn)含著從容與自信，口中談?wù)撝t旗的未來(lái)：“將新紅旗打造成為‘中國(guó)第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。

而后又公布了紅旗的銷(xiāo)量目標(biāo)：“在2020年達(dá)到10萬(wàn)輛，在2025年達(dá)到30萬(wàn)輛，在2035年達(dá)到50萬(wàn)輛?！?/span>

這個(gè)flag一立，業(yè)內(nèi)外人士皆為之震驚，要知道2017年紅旗的全年銷(xiāo)量?jī)H為4665臺(tái)，與10萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)相差21倍，在3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，對(duì)于當(dāng)時(shí)的紅旗來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的事。

盡管大家對(duì)此感到不可思議，但在很多人心里面，還是有一份希冀在的：

一是覺(jué)得，沉默已久的紅旗，是時(shí)候站起來(lái)發(fā)聲了；

二是認(rèn)為，徐留平有能力做到。

徐留平于2009年成為長(zhǎng)安汽車(chē)的掌舵者。那時(shí)的長(zhǎng)安汽車(chē)雖然位居國(guó)內(nèi)四大汽車(chē)集團(tuán)之列，但論品牌形象、銷(xiāo)量，都遜于另三大集團(tuán)（一汽、上汽、東風(fēng)）。

當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)在車(chē)型布局上以微型車(chē)為主，轎車(chē)車(chē)型發(fā)展滯后，技術(shù)研發(fā)也跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，陷入了嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸。

徐留平一到位，立馬進(jìn)行了大刀闊斧的改革，一改國(guó)企保守發(fā)展的風(fēng)氣。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，他精簡(jiǎn)內(nèi)部資本結(jié)構(gòu)，有效降低運(yùn)營(yíng)成本；在車(chē)型布局方面，他加快轎車(chē)產(chǎn)品的投放速度，并逐漸完善兩廂車(chē)和三廂車(chē)型的布局；在技術(shù)研發(fā)方面，他順應(yīng)全球化發(fā)展趨勢(shì)，在意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律建立研發(fā)中心，著力筑造“科技長(zhǎng)安”。

在徐留平執(zhí)掌長(zhǎng)安汽車(chē)時(shí)期，長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)能力數(shù)度保持行業(yè)第一，形成規(guī)模龐大的“五國(guó)九地”研發(fā)布局，投產(chǎn)了逸動(dòng)、長(zhǎng)安CS35、長(zhǎng)安CS75等熱銷(xiāo)車(chē)型，他有力地將長(zhǎng)安汽車(chē)推向自主一線陣營(yíng)。

如今長(zhǎng)安汽車(chē)可以在“黑天鵝”事件的沖擊下，迅速恢復(fù)元?dú)?，有一部分功勞，仍是需要記掛在徐留平身上?/span>

長(zhǎng)安汽車(chē)的經(jīng)歷，足以彰顯徐留平的卓越才能。

可是履新一汽，復(fù)興紅旗，于能力超群的徐留平而言，卻也如走鋼絲般驚險(xiǎn)。

如果成功，他便“封神”，不僅可以成為汽車(chē)圈的“教科書(shū)”，還將是國(guó)人心目中的“民族情懷守衛(wèi)者”。

反之，他之前的所有成就，都會(huì)因?yàn)檫@次失敗而黯淡無(wú)光。

“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職?！苯酉逻@副重?fù)?dān)后，徐留平便立下“軍令狀”，一點(diǎn)后路都不留。

好在，沉寂已久的紅旗品牌，還是在他的努力之下，迎來(lái)了歷史性轉(zhuǎn)身。

2018年，紅旗全年銷(xiāo)量達(dá)到33028輛，同比增長(zhǎng)602%；

2019年，紅旗銷(xiāo)量達(dá)到100166輛，同比增長(zhǎng)203%，提前一年實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

這既在意料之外，又在意料之中。

意料之外是因?yàn)椋蠹翌A(yù)料到紅旗的銷(xiāo)量會(huì)有所改善，但沒(méi)想增長(zhǎng)速度這么迅猛。

意料之中又是因?yàn)?，徐留平?zhí)掌下的紅旗，在這一兩年蛻變明顯，銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)完全有跡可循。

就像當(dāng)初對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)行大刀闊斧的改革一樣，徐留平對(duì)紅旗品牌，乃至整個(gè)一汽集團(tuán)的改革都是獨(dú)到且有效的。

組織結(jié)構(gòu)層面的改革，仍然是徐留平的“先手棋”

他根據(jù)先前紅旗復(fù)興失敗的教訓(xùn)以及個(gè)人從業(yè)多年積累的經(jīng)驗(yàn)，意識(shí)到了想要在原有的體系中復(fù)興紅旗，只可能會(huì)是再一次失敗，于是他先從機(jī)構(gòu)入手，用“責(zé)、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷(xiāo)”一條龍形式的業(yè)務(wù)板塊取代了一汽原有的中央管控型組織架構(gòu)，提升了管理效率與指令的清晰性和可執(zhí)行性，并明確了一汽集團(tuán)總部承擔(dān)“扛紅旗”的戰(zhàn)略任務(wù)。

緊接著，徐留平開(kāi)始為紅旗厘清錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系掣肘問(wèn)題，接連處理了一汽夏利、一汽吉林等不良資產(chǎn)，讓紅旗擺脫“攔路虎”，輕裝上陣。

放下“架子”，接地氣，是紅旗“翻盤(pán)”的重中之重

過(guò)去紅旗總是以“政務(wù)車(chē)”的形象示人，高高在上的定位不僅與普通消費(fèi)者的實(shí)際需求相悖，而且在消費(fèi)者與品牌之間拉開(kāi)一條鴻溝。

在徐留平之前，沒(méi)有一個(gè)掌舵者能讓紅旗品牌真正融入到消費(fèi)者生活當(dāng)中。而徐留平所做的一系列改革措施中，最廣為人知的便是開(kāi)辟了紅旗品牌的年輕化與平民化路線。

“我們當(dāng)時(shí)規(guī)劃的時(shí)候，就決定要讓紅旗整個(gè)產(chǎn)品矩陣，從領(lǐng)導(dǎo)人到中國(guó)的普通民眾都能夠享受紅旗車(chē)的體驗(yàn)。”

紅旗H5、紅旗H7、紅旗HS5等車(chē)型的問(wèn)世，帶來(lái)了頗具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)與產(chǎn)品力，并正式駛進(jìn)平常百姓生活中。

此外，紅旗品牌近年來(lái)也不斷順應(yīng)國(guó)風(fēng)潮流，像是亮相春晚、贊助女排、和故宮、李寧達(dá)成戰(zhàn)略合作等，通過(guò)與大家熟識(shí)的“中國(guó)名片”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，紅旗進(jìn)一步提升了親民力。

紅旗品牌本身有很深厚的豪華底蘊(yùn)，再加之消費(fèi)者對(duì)其懷有民族情懷，這是別的品牌奢求不來(lái)的。一旦消費(fèi)者對(duì)紅旗的疏離感化解后，豪華底蘊(yùn)、民族情懷、親民化三者自然而然會(huì)形成強(qiáng)大的合力，這便是徐留平的高超之處。

強(qiáng)矩陣，抓技術(shù)，持續(xù)更新紅旗的競(jìng)爭(zhēng)力

紅旗要想再上一層樓，注定要走上全方位發(fā)展道路。

目前，紅旗的主打產(chǎn)品是以紅旗H5、紅旗HS5為主的H系主流家用車(chē)，而在徐留平的執(zhí)筆勾勒之下，未來(lái)紅旗將擁有囊括L系國(guó)賓車(chē)、S系轎跑車(chē)、H系主流家用車(chē)、Q系商務(wù)出行車(chē)四大系列在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。

在今年，紅旗除了要推出旗艦轎車(chē)紅旗H9、豪華大型純電動(dòng)SUV（代號(hào)E115）等兩款重磅車(chē)型以外，還將為紅旗H5、HS7繼續(xù)加碼，前者將增加1.5T、2.0T車(chē)型，后者將推出2.0T車(chē)型。

按照紅旗的階段性產(chǎn)品規(guī)劃，其將在2025年前推出21款新車(chē)型，包含了L/S/H/Q四個(gè)產(chǎn)品序列，其中新能源車(chē)型為18款。

在技術(shù)方面，紅旗將深耕智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在長(zhǎng)春、北京、南京、上海、慕尼黑以及硅谷等打造“三國(guó)六地”，“二部六院”的全球研發(fā)格局，并在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，在2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。

愈加強(qiáng)大的紅旗，正在趕來(lái)的路上。

無(wú)論是基于民族情懷，還是基于對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的希冀，我們都希望紅旗能夠華麗轉(zhuǎn)身，迎風(fēng)飄揚(yáng)。

現(xiàn)在的紅旗復(fù)興態(tài)勢(shì)越來(lái)越明顯，走進(jìn)“百萬(wàn)俱樂(lè)部”指日可待。而我們都知道，讓它再次飛揚(yáng)的第一陣風(fēng)，是徐留平。

完