本文由車(chē)動(dòng)力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

受新冠疫情影響，我國(guó)第一季度車(chē)市出現(xiàn)明顯下滑。豪華車(chē)市同樣處于下滑態(tài)勢(shì)，但整體降幅小于大盤(pán)，具體情況怎樣？

2020年年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情席卷全國(guó)，盡管如今國(guó)內(nèi)情況已經(jīng)得到基本控制，但對(duì)我國(guó)車(chē)市第一季度銷(xiāo)量仍然產(chǎn)生較大影響。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一季度汽車(chē)銷(xiāo)量367.2萬(wàn)輛，同比下降42.4%。而從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，豪華車(chē)市盡管整體處于下跌，但其降幅要小于大盤(pán)，下面我們就具體去看看第一季度豪華車(chē)市的表現(xiàn)。

排名前三的仍然是傳統(tǒng)第一梯隊(duì)BBA，其中奔馳以13.61萬(wàn)輛的成績(jī)奪得第一季度銷(xiāo)冠之位，與去年同期相比下滑25.9%。盡管開(kāi)年以來(lái)奔馳陷入“減配”等風(fēng)波，但憑借出色的品牌溢價(jià)能力還是拿下不錯(cuò)銷(xiāo)量成績(jī)。同時(shí)，北京奔馳迫于日均損失較大在2月份申請(qǐng)?zhí)崆皬?fù)工對(duì)銷(xiāo)量也起到一定積極作用，盡管當(dāng)時(shí)該事件引發(fā)了各方激烈討論。

位列第二的是寶馬，寶馬第一季度共售出新車(chē)12.62萬(wàn)輛，同比下滑25.4%，整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。寶馬能取得如此成績(jī)，與3系、5系以及X3的熱銷(xiāo)有很大關(guān)系。其中寶馬3系在3月份售出新車(chē)8033臺(tái)、X3售出7828臺(tái)，在各自細(xì)分市場(chǎng)都名列前茅；而寶馬5系更是以近萬(wàn)輛的成績(jī)摘取3月份中大型豪華轎車(chē)銷(xiāo)量桂冠，能在當(dāng)下取得這樣的傲人成績(jī)，足以可見(jiàn)這三款車(chē)型的產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)。

奧迪以11.48萬(wàn)輛的成績(jī)位列第三，其同比跌幅為22.5%，盡管從跌幅來(lái)看它是兩位對(duì)手中最低的，但真實(shí)情況卻是其市場(chǎng)份額正在不斷被兩位直接對(duì)手蠶食。值得一提的是，奧迪在年初為自己定下了70萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，而第一季度僅完成不到五分之一，剩下幾個(gè)月將面臨不小銷(xiāo)量壓力。

二線(xiàn)豪華品牌方面，雷克薩斯超越凱迪拉克成功登頂，其第一季度銷(xiāo)量為3.29萬(wàn)輛，同比跌幅為12.7%，為榜單中最低。近年來(lái)，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)越來(lái)越好，憑借出色的品控與產(chǎn)品調(diào)性吸引到不少消費(fèi)者，其品牌溢價(jià)能力也在不斷上漲。

排名第五的為凱迪拉克，其第一季度共售出新車(chē)2.75萬(wàn)輛，同比跌幅37.1%。曾經(jīng)凱迪拉克依靠錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、性?xún)r(jià)比等優(yōu)勢(shì)還能收獲不錯(cuò)市場(chǎng)份額，但隨著疫情期間各大品牌均給出終端優(yōu)惠后，凱迪拉克在這上面便不再有明顯優(yōu)勢(shì)，這也是其銷(xiāo)量下降的主要原因。不過(guò)在后面幾個(gè)月，隨著市場(chǎng)逐漸趨于正常、凱迪拉克全新車(chē)型CT4逐漸發(fā)力后，它還是很有希望爭(zhēng)奪二線(xiàn)豪華年度銷(xiāo)冠之位。

排在凱迪拉克后面的為沃爾沃，沃爾沃第一季度銷(xiāo)量為2.36萬(wàn)輛，同比跌幅為25.4%。當(dāng)下沃爾沃能取得這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，其主要原因也是因?yàn)檩^大的終端降價(jià)，不管是S60、S90還是XC60、XC90終端都有大幅優(yōu)惠，這也是它與凱迪拉克的差距不到4000輛的主要原因。

下面我們?cè)賮?lái)看看本次榜單中最搶眼的特斯拉，得益于Model 3的國(guó)產(chǎn)，今年第一季度特斯拉銷(xiāo)量大增73%收獲1.85萬(wàn)輛成績(jī)，已經(jīng)成功殺到榜單第七位。在當(dāng)下的一二線(xiàn)城市中，特斯拉的品牌吸引力媲美甚至超過(guò)一線(xiàn)豪華品牌，同時(shí)也分走了不少其他豪華品牌銷(xiāo)量。前段時(shí)間由于補(bǔ)貼新規(guī)的發(fā)布，特斯拉也宣布將Model 3起售價(jià)下調(diào)至27萬(wàn)。盡管此舉受到不少才購(gòu)買(mǎi)Model 3車(chē)主抵制，但對(duì)于未來(lái)特斯拉銷(xiāo)量提升卻能起到實(shí)際作用，筆者也相信，特斯拉的年終銷(xiāo)量排位應(yīng)該不止第七。

本次榜單中的最后三位為捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它們的同比跌幅均超過(guò)35%，其表現(xiàn)已經(jīng)越來(lái)越趨于邊緣化。而這也是當(dāng)下車(chē)市的整體縮影，消費(fèi)已經(jīng)在向溢價(jià)能力、產(chǎn)品實(shí)力更強(qiáng)的品牌靠攏，而邊緣化的品牌表現(xiàn)則越來(lái)越差。去年全年國(guó)內(nèi)車(chē)市遭遇整體滑坡，而豪華品牌則出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。從今年第一季度車(chē)市表現(xiàn)來(lái)看，就算今年豪華品牌同樣出現(xiàn)下滑，但其下滑幅度肯定也會(huì)小于市場(chǎng)整體水平。