“剛借了一輛傳祺GS4 Coupe,今天下午就要還車了,有誰想試一下?”
剛提了試駕車的同事回辦公室取器材時問道。
我毫不猶豫地接過了車鑰匙。一來是出于很久沒試駕過新車,二來是對傳祺GS4 Coupe這款車型挺感興趣。
在試車之前,我對傳祺GS4 Coupe這款車的了解并不多,單純地把它認(rèn)為是改成了溜背造型的GS4。從停車場出來后,是擁堵的廣州大道,緩慢地開了幾百米,我對同事說“難怪自主品牌都喜歡用‘愛信6AT’,這車的變速箱調(diào)校真的一流,不會像雙離合那樣頓挫,比CVT起步也輕快?!苯又闶浅R?guī)的道路行駛,發(fā)現(xiàn)GS4 Coupe的整體表現(xiàn)可圈可點。
短暫的試駕過后,我在網(wǎng)上查閱了車型的相關(guān)資料,才發(fā)現(xiàn)原來GS4 Coupe并非搭載愛信6AT變速器,而是采用了廣汽研究院開發(fā)的7WDCT濕式雙離合變速器。讓我驚訝的是,在試駕過程中,這款變速器絲毫沒有給我印象中雙離合的不好特性,如換擋沖擊大、聲音大、起步抖動等。這也是我一度認(rèn)為它是愛信6AT的主要原因。
眾所周知,廣汽傳祺是較早采用雙離合變速器的中國品牌。早在2015年就在第一代GS4上搭載了1.3T發(fā)動機(jī)+7DCT的動力組合。顯然,當(dāng)時那款雙離合變速器并沒有給用戶帶來良好的使用體驗,換擋頓挫、換擋噪聲、抖動的現(xiàn)象較為常見,因此傳祺在后來使用AT變速器代替了這款雙離合變速器,這個處理方法被廣泛用戶認(rèn)可。
第一代GS4采用了1.3T+DCT的動力組合,其變速器因頓挫明顯而受車主詬病,后期車型也因此改用了AT變速器。
但為何在現(xiàn)在,傳祺再次將雙離合變速器搭載在新車上呢?關(guān)于這點,我們有必要了解幾種自動變速器各自的特點。
目前的自動變速器主要分為AT、CVT以及DCT。這三種變速器雖然都是通過電腦控制,實現(xiàn)自動換擋變速的功能,但其實它們的結(jié)構(gòu)、工作原理完全不同。
AT變速器多采用行星齒輪組配合多個離合器實現(xiàn),離合器的控制通過油壓管路完成,使用不同離合器的組合,實現(xiàn)變速。另外,AT變速器使用液力變矩器與發(fā)動機(jī)連接,這個傳動裝置就像是通過一臺通電的電扇吹另一臺沒插電的電扇,效率偏低,但勝在動力傳遞平順。不過隨著傳動鎖止機(jī)構(gòu)的改進(jìn),現(xiàn)在新款A(yù)T變速箱的效率也逐步提升,不過受限于變速箱內(nèi)復(fù)雜的結(jié)構(gòu),注定了其效率偏低。此外,AT變速箱對油品的要求較高,維護(hù)成本偏高。
AT變速器內(nèi)部有多組濕式離合器,并通過油壓驅(qū)動,對潤滑油的油品要求較高,維護(hù)成本較高。
而CVT變速器的結(jié)構(gòu)則簡單得多,主要由兩組錐盤以及傳動鋼帶組成,通過改變鋼帶與主動、從動錐盤的接觸半徑,實現(xiàn)傳動比的無級可調(diào)。這種沒有實際擋位的傳動方式,能夠提升傳動效率,并帶來順暢的加速表現(xiàn)。然而,由于CVT變速器特殊的傳動方式,決定了它并不能承受過大的負(fù)載,因此多用在質(zhì)量較小,且動力性能較低的車型中。此外,CVT變速器與發(fā)動機(jī)中間,同樣擁有液力變矩器。
由于沒有實際的擋位,CVT變速器能提供平順的加速體驗,但動力傳遞往往不夠直接。
至于DCT變速器,其實在結(jié)構(gòu)和原理上,是相當(dāng)理想的變速器。它等于將兩臺手動變速器合二為一,并通過自動機(jī)構(gòu)控制離合器,從而達(dá)到傳動效率高、換擋速度快、成本低、可靠性高等優(yōu)點。如今,絕大多數(shù)雙離合變速器的傳動效率超過了97%,無疑更能適應(yīng)時下越趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。
將手動變速器的高效率和電控的快速響應(yīng)結(jié)合在一起的雙離合變速器,是非常理想的自動變速器形式。
但這種理想的變速器,卻因?qū)τ脩舨挥押玫氖褂皿w驗,導(dǎo)致消費者避之三分,甚至到達(dá)是雙離合不買的地步,他們更愿意選擇AT變速器。
雙離合變速器出現(xiàn)頓挫,不換擋等故障,大多與離合器過度磨損有關(guān)。
其實,不只是雙離合變速器,AT變速器、CVT變速器在應(yīng)用初期,同樣面臨過各種問題。AT變速器在1940年首次實現(xiàn)裝車,到現(xiàn)在已經(jīng)歷80年的發(fā)展,盡管如此,但到目前為止,AT變速器依舊稱不上完美。
2008年開始大量裝載在通用車型的GF6 AT變速器,就因為一個小小的設(shè)計缺陷,導(dǎo)致車輛在行駛中會有明顯頓挫,還存在摩擦片斷裂等隱患,嚴(yán)重時甚至需要大修。而這款變速箱的改進(jìn)型號依舊存在同樣的問題,只是故障率降低了而已。而目前,通用已經(jīng)用全新設(shè)計的變速器將其替換,問題才得到最終解決。
通用GF6變速器因設(shè)計存在缺陷,導(dǎo)致出現(xiàn)大面積故障。
而在2014年,現(xiàn)代也出現(xiàn)過因AT變速器缺陷,變速箱換擋線纜可能從變速桿銷上脫落,因而實際選擇的擋位與顯示的級數(shù)不符。該故障可能導(dǎo)致車輛突然行動或自行更改行駛方向,增大了撞車風(fēng)險,最終導(dǎo)致在美國市場召回88.9萬輛搭載該變速器的汽車。
縱觀全球,AT變速器召回事件時有發(fā)生。
至于CVT變速器,也并非面世至今,沒出現(xiàn)過質(zhì)量問題。相反,有不少向來以質(zhì)量著稱的車企,也因使用CVT變速器而栽了跟頭。例如本田第一代飛度,這款A(yù)0級小車出于對燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮,搭載了CVT變速器。然而,不少用戶在使用中,發(fā)現(xiàn)該變速器存在加、減速時會有明顯的抖動,并在冷車起步時出現(xiàn)動力遲緩等故障,廣汽本田對此的解決方法是更換變速器相關(guān)部件且延長保修年限。
本田第一代飛度的CVT變速器,就因大面積故障在用戶中留下了不好的名聲。
而在2018年,豐田的CVT變速器同樣出現(xiàn)隱患,召回近2萬輛IZOA奕澤和C-HR車型。原因是液力變矩器循環(huán)葉片鉚接不良,在對車輛進(jìn)行反復(fù)急加速等操作時,該葉片可能發(fā)生脫落,造成變矩器損傷,極端情況下可能導(dǎo)致車輛行駛中動力中斷。
以質(zhì)量著稱的豐田,也因CVT變速器缺陷而對新車實施召回。
可見,AT、CVT這兩種類型的變速器,并非用戶想象中那樣完美無暇。實際上,在汽車誕生至今的一百多年的時間里,技術(shù)經(jīng)歷了多次革新,而每一項新技術(shù)從誕生到成熟,都需要經(jīng)歷改進(jìn)的過程。正如本田飛度,經(jīng)歷第一代CVT變速器的試水,第二代車型改用AT變速器,到了第三代車型重新選擇CVT。目前,本田已經(jīng)在多款車型上普及了CVT變速器,包括雅閣、思域、CR-V等暢銷車型,在用戶中獲得良好的口碑。
目前CVT變速器技術(shù)已趨成熟,本田旗下暢銷車型,均搭載CVT變速器。
說回搭載在傳祺GS4 Coupe上的DCT變速器,顯然它已經(jīng)在技術(shù)上取得明顯的進(jìn)步。最為明顯的,是離合器由原來的干式變成了濕式。另外,在試駕過程中,可以明顯感受到變速器的換擋邏輯以及離合器的分離、結(jié)合動作都經(jīng)過全新的標(biāo)定,從而帶來平順的加速、換擋體驗。用使用的角度看,這款雙離合變速器是成熟的產(chǎn)品。
濕式離合器可通過潤滑油實現(xiàn)有效的降溫,變速器過熱保護(hù)的現(xiàn)象得到了解決。
目前,國內(nèi)有不少車企,將DCT變速器作為主力,但都沒有明顯的使用缺陷。以銷量較大的哈弗H6為例,其采用的正是DCT變速器,采用濕式雙離合設(shè)計,型號為DCT450,最大扭矩承受能力為450N·m。分別與四款動力不同發(fā)動機(jī)配合,有14.44%-53.33%的余量。一般情況下,為確保傳動系統(tǒng)的耐久性和穩(wěn)定性,變速器扭矩余量在10%左右,更高余量的設(shè)計,表面上看是大材小用,但是能實現(xiàn)高耐用性的目的。
精準(zhǔn)控制離合器結(jié)合和分離的動作,成為解決DCT變速器故障的關(guān)鍵。
相對于加工工藝要求高、成本高的AT、CVT變速器,DCT變速器無疑更加適合國內(nèi)品牌主流車型使用。此前說過,雙離合變速器可以看成是兩臺組合起來的手動變速器,并通過自動機(jī)構(gòu)完成離合器的控制,從設(shè)計難度、加工難度以及后期養(yǎng)護(hù)成本來看,更有優(yōu)勢。手動變速器對于絕大多數(shù)車企,并不存在技術(shù)瓶頸,因此,只要解決好離合器的控制以及耐用性,雙離合變速器就能走向成熟,發(fā)揮其高效率的優(yōu)勢?;蛟S,這就是傳祺GS4 Coupe敢于拋棄6AT的原因。
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