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2018年8月7日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布推文抱怨股價(jià)太低，考慮以每股420美元的價(jià)格將公司私有化，并稱已經(jīng)確保資金來源。
幸虧這次私有化沒有成功，不然馬斯克腸子都要悔青了。美國時(shí)間4月20日，特斯拉的股價(jià)收于746.36美元，總市值近1400億美元，遠(yuǎn)超通用+福特，在汽車行業(yè)僅次于豐田。
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在過去一個(gè)月，受中國市場銷量飆升的刺激，特斯拉股價(jià)也不斷上揚(yáng)。
特斯拉儼然成了電動車的神，在被神話的過程中，資本起了推波助瀾的作用。
當(dāng)然，一時(shí)的市值說明不了什么問題，樂視的市值一度超過1400億元，現(xiàn)在面臨退市；蔚來汽車市值最高時(shí)達(dá)147億美元，現(xiàn)在連員工工資都快發(fā)不出來。
在這波股價(jià)大漲過程中，中國市場作用舉足輕重。此時(shí)，歐美市場基本處于停擺。馬斯克曾多次說 “感謝中國！”，上海工廠落成時(shí)他還跳起了騎馬舞。
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馬斯克說感謝中國真是由衷的，特斯拉現(xiàn)在在中國究竟有多火呢？3月賣出1萬多臺，幾乎是其全球銷量的1/3，占中國新能源車總銷量的1/4，長續(xù)航版4月10日剛接受預(yù)定，一天訂單就過2萬，這個(gè)成績即使在銷售旺季，也相當(dāng)驚人。
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不管用那種數(shù)據(jù)，特斯拉在中國的銷量都是爆發(fā)式增長。
數(shù)字是冰冷的，去現(xiàn)場感受才更真實(shí)。
4月15日午后，DearAuto編輯來到位于廣州大道南的特斯拉網(wǎng)點(diǎn)，沒想到遇到很大的打擊——不買還敢來看車？
這是一家類似倉庫改建而成的網(wǎng)點(diǎn)，分成了銷售網(wǎng)點(diǎn)、交付中心和維修保養(yǎng)中心三部分，門口建了不少充電樁，也停滿了特斯拉車型。
需要說明的是，特斯拉都是直營店，訂車主要是在線上完成，線下進(jìn)行試車和交付。
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特斯拉位于廣州海珠區(qū)的服務(wù)中心，是廣州首家特斯拉服務(wù)中心，跟2016年剛開張時(shí)（上圖）相比，老舊了很多。
14：00，進(jìn)入規(guī)模不大的展廳，店里擺了兩臺車，一臺是Model X，另一臺為進(jìn)口版Model 3，門口則是供試駕的國產(chǎn)Model 3。
店里只有兩位工作人員，其中一位負(fù)責(zé)回復(fù)網(wǎng)上訂單信息，另一位才是真正的銷售，一波客人正在看車，隨后他們出去試駕了。
20分鐘后，這波人回來，再聊了一會兒，客戶就刷卡交錢，成交速度驚人。
在等待的過程中，那位店員不知所向，銷售直接帶我去試駕。
“不好意思，另一位銷售送車給用戶了，只有我一人在店里。”他邊說邊把店里的玻璃門拉下。
“現(xiàn)在下定長續(xù)航版很劃算，6月份就可以提到貨?！痹谏宪囍?，他指著自己的車說，“我們之前買的進(jìn)口版，不但沒有優(yōu)惠，還要交購置稅?！?/p>
說是試駕，其實(shí)就是在店門口的廣州大道繞一圈，單程大約2.5公里，該銷售演示一遍自動駕駛系統(tǒng)和能量回收后，終于輪到我，由于路途太短，也開不出什么特別感覺，整個(gè)過程不到5分鐘就結(jié)束了。
試駕完我就想走，他埋怨了一句：“都試駕了，還不下定！這段時(shí)間不能回答客戶的問題，你知道我損失多少訂單嗎？”他說，一天大概有7-8個(gè)訂單。
見他推銷得那么起勁，我隨口問了一句；“你們賣一臺提成有多少？”他接過話：“這是商業(yè)機(jī)密。”
我還沒打算買電動車，只得落荒而逃。
第二天，我又來到了特斯拉位于珠江新城天匯廣場的展廳，現(xiàn)場已經(jīng)有好幾波顧客，都有銷售在接待。
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特斯拉位于珠江新城的展廳，看上去比較高大上。
一位女銷售立刻迎了過來，首先介紹Model 3特點(diǎn)，并說這車訂單很多，現(xiàn)在下定的話，6月份能提到車，全國都統(tǒng)一價(jià)格，“我們的車99%講的是產(chǎn)品，1%是下定?！彼f：“特斯拉沒有電動車對手，對手只是奔馳、寶馬的燃油車。”
她甚至還建議我試駕一番，沿著臨江大道開一圈，時(shí)間大約半小時(shí)，有了前一天的經(jīng)歷，這次我沒有再試駕。
離開展廳后不久，該女士就發(fā)來以下報(bào)價(jià)單：
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在我表示“還要再考慮”后，她的回復(fù)很得體：“嗯嗯！沒問題。”
兩位銷售都重點(diǎn)推薦長續(xù)航版：“比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版長了200多公里，只貴4萬元，再不下定的話，得排到7月份才能提車?！?/p>
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這種壓迫式的銷售可能跟馬斯克息息相關(guān)。一個(gè)公司的文化跟CEO有很大關(guān)系，馬斯克又是這樣一位強(qiáng)勢的CEO，在他看來，被鎖定的消費(fèi)者可能是他們的“韭菜”，不管你們怎么挑剔，最終還是要買特斯拉。
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設(shè)計(jì)對話：都是你們自己的原因，關(guān)我什么事？圖片來源網(wǎng)絡(luò)
今年3月份，特拉斯的“芯片門”引起了中國消費(fèi)者的維權(quán)，馬斯克還抱怨稱，用戶實(shí)際并未訂購FSD（完全自動駕駛能力軟件包），用戶可能并不知道計(jì)算機(jī)是免費(fèi)升級的，晚些時(shí)候?qū)l(fā)布更多FSD功能。4月10日，特斯拉在沒有提前通知的情況下，宣布推出Model 3國產(chǎn)長續(xù)航版本，這又引起了一波特斯拉車主們集中維權(quán)，爭論點(diǎn)在于：為什么特斯拉要隱瞞長續(xù)航版的推出信息，甚至在3月份誘導(dǎo)已訂車用戶提前提車。特斯拉仍然拒絕做出答復(fù)，有中國網(wǎng)友給特斯拉設(shè)了標(biāo)簽——“渣男”：迷人、危險(xiǎn)、不負(fù)責(zé)任，但依然吸引人前仆后繼，甚至有人在網(wǎng)上總結(jié)了特斯拉的“割韭菜”時(shí)間表：上述韭菜割得還算是輕的，在涉及到安全事故時(shí)，特斯拉“渣”得更厲害。去年4月21日，特斯拉（Tesla）在上海發(fā)生一起疑似自燃的起火事故，引發(fā)全球關(guān)注。馬斯克事后強(qiáng)調(diào)，電動車起火的概率比一般燃油汽車低5倍。乍一看，馬斯克辯解得挺有道理，仔細(xì)想想，這是偷梁換柱。按照這個(gè)邏輯，飛機(jī)一年失事造成的傷亡不到1000人，而汽車造成傷亡超過100萬，如果航空公司辯解稱，飛機(jī)造成的死亡率遠(yuǎn)低于汽車，那一定會被噴慘。就算燃油車起火概率高，你還有機(jī)會逃生；電動車從起火到爆炸，你可能還來不及作出反應(yīng)。相比之下，2010年發(fā)生“剎車門”時(shí)，豐田社長豐田章男又是怎么做的呢？在全球媒體的閃光燈下，豐田章男在日本總部45度鞠躬，公開道歉。他還前往美國和中國開發(fā)布會道歉，公司隨后建立一個(gè)特別委員會，由他負(fù)責(zé)，進(jìn)行內(nèi)部審查、檢查客戶投訴等。![]()
針對“剎車門”事件，豐田章男公開鞠躬致歉。再看看還幼嫩的小鵬汽車，2019年7月10日，2020款小鵬G3上市后，2019款小鵬車主認(rèn)為2020款車型售價(jià)提升不大，但續(xù)航里程卻大幅提升，繼而大范圍維權(quán)。小鵬汽車董事長何小鵬在7月12日便發(fā)布了公開信道歉，并發(fā)布了相關(guān)補(bǔ)貼方案。回歸到車輛本身，特斯拉確實(shí)不錯(cuò)，但沒有好到這種程度。畢竟，30萬元起的售價(jià)怎么也算是一款豪華車，其內(nèi)飾做工和品控還不如10萬級別的國產(chǎn)車。“特斯拉的產(chǎn)品比較先進(jìn)，這才是最重要的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對DearAuto稱。EV的先進(jìn)程度主要看性能和能效管理兩大指標(biāo)，能做好一個(gè)就不錯(cuò)了，兩方面俱佳的，全世界恐怕只有特斯拉一家了，這也造就了特斯拉操控好和續(xù)航里程長的兩大特點(diǎn)。在美國環(huán)保署（EPA）公布的2020年能效水平最高的6款車型中，有5款是特斯拉。
美國環(huán)保署（EPA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，能效水平最高的10款車型中，特斯拉占了半壁江山。在最麻煩的充電問題上，特拉斯在中國實(shí)行“3+1”充電解決方案，即家庭充電樁為主、超級充電為輔、目的地充電為補(bǔ)充和移動充電器應(yīng)急。面對中國各種造車新勢力的挑戰(zhàn)，特斯拉笑稱，“在坐的一個(gè)能打都沒有！”它的一貫說法就是，對手只是燃油車的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。 特斯拉真的沒有對手嗎？事實(shí)上不是這樣的。曾經(jīng)蟬聯(lián)4年新能源車全球銷量冠軍的比亞迪一度是特斯拉最大的對手， 2019年，特斯拉終于拋離比亞迪，坐穩(wěn)“全球電動車一哥”寶座。2020年一季度，比亞迪發(fā)布刀片電池，該電池在安全性和續(xù)航方面有了長足的進(jìn)步，率先搭載旗艦轎車漢上，EV版本續(xù)航超過600公里，百公里加速3.9秒，已經(jīng)可以與Model 3一較高下，價(jià)格將便宜一大截。即將推出的比亞迪漢，有實(shí)力與Model 3一戰(zhàn)。廣汽新能源是實(shí)力更強(qiáng)勁的對手。在特斯拉三個(gè)最強(qiáng)項(xiàng)目上， Aion LX 3.9秒破百的加速、600公里續(xù)航、準(zhǔn)L3級自動駕駛，都是完勝M(fèi)odel X，而且還是用不到其一半的價(jià)格。
贏得這場PK，Aion LX并不是簡單地用更大的電池包和更高功率的電機(jī)，事實(shí)上，Aion LX 80D的電池容量比特斯拉Model X更小，電機(jī)總功率更是遠(yuǎn)低于Model X，這說明，Aion LX 80D的系統(tǒng)效率更高，廣汽第二代GEP純電專屬平臺的技術(shù)更先進(jìn)。
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戰(zhàn)勝強(qiáng)大的特斯拉，Aion LX憑借的不是更大的電池包和電機(jī)功率，而是技術(shù)。特斯拉還遇上了一個(gè)真正的國際大牌——福特野馬 Mach-e，幾乎與Model Y相同的性能、相同的價(jià)格，Mach-e更像是一款豪華車，訂單超過了4萬臺。退一步說，即使特斯拉壟斷大部分電動車市場，想象空間也不夠大。短期內(nèi)，電動車還只能成為市場的補(bǔ)充，2019年，全球電動車的銷量220萬輛，中國市場占120萬輛，隨著補(bǔ)貼的退坡，下半年開始銷量大幅下滑。豐田、大眾的體量是多少？1000萬輛，特斯拉根本不是一個(gè)級別。特斯拉在中國是被神話般的存在，這和特斯拉的神操作息息相關(guān)，首先是找到一批“種子”用戶。2014年4月22日，云游控股董事會主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、合一資本董事長許亮、汽車之家總裁李想，力帆足球俱樂部董事長尹喜地（代表）等8人從馬斯克手中接過了屬于自己的Model S鑰匙，成為特斯拉在中國的第一批用戶。后來，這批車主名單上加上了小米董事長雷軍、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等人。
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特斯拉在中國的首批用戶對特斯拉幫助巨大，馬斯克應(yīng)該感謝他們。
Model S是百萬級別的電動車，在奔馳、寶馬之外為用戶提供了一個(gè)新選擇。看看名單就知道，特斯拉在中國首批車主非富即貴，不少是互聯(lián)網(wǎng)新貴，他們后來成為中國造車新勢力的代表，有錢又有輿論話語權(quán)。這些車主中，甚至有人以“中國特斯拉”自居，不停為特斯拉吆喝助陣，因?yàn)橹挥刑厮估婉R斯克成功了，自己才有成功的可能。
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此外，中國人對全球第一強(qiáng)國美國具有天然的崇拜，馬斯克又是“鋼鐵俠”的原型，敬仰都來不及，對一些瑕疵就不追究了。樹立了高端品牌形象后再到國產(chǎn)，從高往低走，事半功倍，特斯拉在中國真正進(jìn)入了收獲期，上海工廠成為定海神針。特斯拉在中國的國產(chǎn)化時(shí)機(jī)也抓得挺好，2018-2019年，中美貿(mào)易戰(zhàn)打得火熱的時(shí)候，中國需對外展示對外開放的決心，更需要特斯拉來激活沉悶的新能源車市場。接下來，特斯拉在中國一帆風(fēng)順：從第一個(gè)汽車獨(dú)資公司獲批，上海工廠1年建成投產(chǎn)，所用的都是中資銀行貸款，特斯拉享受的超國民待遇，讓人瞠目結(jié)舌，國產(chǎn)Model 3在中國月銷量迅速破萬。現(xiàn)在，市面上只要出現(xiàn)一款電動車，言必稱對標(biāo)特斯拉，但戰(zhàn)斗力實(shí)在太差，相當(dāng)于進(jìn)一步提升了特斯拉的地位。
特斯拉位于珠江新城的展廳，看上去比較高大上。
針對“剎車門”事件，豐田章男公開鞠躬致歉。
