10月10日，小鵬汽車發(fā)文稱，按照廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試的相關要求，小鵬G9成功通過了自動駕駛封閉場地測試，成為國內首個通過自動駕駛封閉場地測試的在售量產車。

劃重點，據(jù)介紹，這次測試是在夜間進行，通過包括各類指示信號識別及響應、左右轉車輛沖突行駛、并道超車、兩輪車及行人避讓等31個城市道路場景考試來驗證車輛在復雜的綜合城市道路場景中的自動駕駛表現(xiàn)。所以這個夜間究竟是多晚？如果是夜深人靜的時候，想怎么玩都可以了。

小鵬G9是在9月21日上市的，定位“超快充全智能SUV”，其搭載的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，能實現(xiàn)高速、城市快速路/主干道/次干道、園區(qū)內部道路、停車場等日常行駛場景，并打通高速收費站、停車場閘機等連接點。

值得一提的是，在當天，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發(fā)文稱，剛剛試駕了P5的城市NGP下一個OTA的研發(fā)版本，開了整整一個小時。0接管、順滑、安全，而且感覺到可靠不慌張，第一次真正親身體驗了高等級智能輔助駕駛在上下班時候帶來的便利和輕松，第一次讓我相信轉折點快到了。一旦適應和熟悉了這個能力，之后會對這個功能有強烈的依賴。

看得出來， 小鵬又對自家的輔助駕駛功能是充滿信心呀！尤其是發(fā)文中有幾個關鍵詞，“0接管”、“安全”、“可靠”，才開一個小時，就輕易給出如此高的評價，會不會有點輕率呢？再加上當時行駛的路況怎么樣，我們全然不知，因此，這些信息很容易對用戶造成誤導，一些用戶真的相信該功能可以做到這么強大了。

一直以來，發(fā)生了那么多關于“自動駕駛”的事故告訴我們，現(xiàn)在所謂的自動駕駛并沒有那么牛逼，畢竟現(xiàn)實生活中的交通復雜情況，不是自動駕駛程序能輕松搞定的。

其實，因開輔助駕駛功能而發(fā)生交通事故的事件，小鵬汽車已有不少。

8月10日，浙江寧波一車主開著小鵬P7在高架發(fā)生追尾事故。據(jù)悉，該車主當時開著LCC輔助功能，并以時速80km/h駕駛，但系統(tǒng)沒有識別前方靜止的故障車與人，同時車主當時剛好分神，最終發(fā)生了碰撞事故，并導致一人死亡。

3月13日，一位湖南岳陽的小鵬P7車主，在國道上開啟自動輔助駕駛行駛十幾公里后，道路前方突然出現(xiàn)一輛側翻的車輛，小鵬P7沒有任何報警和減速，徑直撞向事故車。

2021年9月26日，一輛小鵬P7在高速公路上追尾貨車。根據(jù)事故車主的朋友描述，該車主在行駛時開啟了NGP智能導航輔助駕駛功能，當與貨車接近時車輛并無減速，直接撞上去。雖然事后小鵬汽車回應稱事發(fā)時小鵬P7的NGP系統(tǒng)功能正常，車主已撤回對官方的投訴，但事實是不是真的是這樣，我們不得而知。

2021年8月12日，一小鵬銷售帶客戶在路上試駕小鵬G3，期間該銷售向客戶展示ACC 功能（自適應巡航），沒想到當場“翻車”，車輛以70km/h的速度追尾前方車輛，車內的安全氣囊也彈出。

沒錯，一個全新的功能誕生，我們是需要對其宣傳，但宣傳得講究個“度”，別到時真出事了，又會說“要看說明書，不要依賴”。事實上，有多少人買車后會認真地看產品說明書？大多數(shù)車主對車功能的了解是通過官方的宣傳，或者是銷售顧問對他的演示。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾提及到，目前部分消費者對輔助駕駛系統(tǒng)的理解有偏差。“大家認為它可能替代人的一部分工作，但是它不能替代人決策，也不能替代人承擔（事故）責任?？陀^說，現(xiàn)在自動駕駛系統(tǒng)的識別能力或識別方向還是有一定差距的?！?/p>

當然，不只是小鵬，特斯拉也是典型的自動駕駛誤導者。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2021 年 7 月 1 日至 2022 年 5 月 15 日，全美共發(fā)生涉及L2級輔助駕駛事故392起，其中特斯拉就有273起，占事故總數(shù)的70%。

盡管特斯拉的自動駕駛不成熟，但馬斯克依然不遺余力地鼓吹，并在其推特上發(fā)文稱：自動駕駛電動汽車將是最重要的，沒有自動駕駛的汽油車就像騎馬和使用翻蓋手機一樣。

當然，作為用戶，我們在用車時，要學會分辨，不能盲目信任，同時對現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)不要過度依賴，畢竟方向盤牢牢握在手里才是最安全的。（文|鹿小燕）