點(diǎn)擊藍(lán)字關(guān)注這個(gè)神奇的公眾號(hào)~~

在車(chē)市寒冬和疫情的雙面夾擊下，汽車(chē)市場(chǎng)加速進(jìn)入加速洗牌階段，新造車(chē)企業(yè)更是首當(dāng)其沖，這已經(jīng)是大家的共識(shí)。

在過(guò)去這短短幾個(gè)月的時(shí)間里，我們看到，有些企業(yè)已經(jīng)走到破產(chǎn)的邊緣，有些企業(yè)裁員降薪，當(dāng)然，外界關(guān)注度更高的，是包括天際汽車(chē)向東平、博郡汽車(chē)陳曦、愛(ài)馳汽車(chē)蔡建軍等職業(yè)經(jīng)理人的出走。他們的離開(kāi)，被認(rèn)為是企業(yè)發(fā)展遭遇困境的一個(gè)信號(hào)。

事實(shí)上，雖然一直有新造車(chē)企業(yè)多達(dá)300家的說(shuō)法，但頭部企業(yè)不過(guò)十余家。而大家最熱衷討論的話題也莫過(guò)于——到底哪些新造車(chē)企業(yè)能夠存活下來(lái)？

4月底，蔚來(lái)與合肥相關(guān)戰(zhàn)略投資者正式簽署協(xié)議，70億元投資終于落袋為安。蔚來(lái)汽車(chē)也第一時(shí)間在微博上發(fā)布了這個(gè)消息，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想回復(fù)稱：“贊！總算搞定了。說(shuō)句心里話，雖然汽車(chē)市場(chǎng)足夠大，但是難度也特別高。中國(guó)這上百個(gè)新造車(chē)企業(yè)如果最后只能活下來(lái)三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來(lái)和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說(shuō)的觀點(diǎn)。抱歉，這么說(shuō)肯定得罪其他新勢(shì)力了。”

李想的“三家存活論”，引發(fā)很大的爭(zhēng)議。不少觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)論是從未來(lái)的戰(zhàn)略布局還是目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，理想都難以位列前三。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，交車(chē)量前四名的新造車(chē)企業(yè)分別是蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和哪吒汽車(chē)。

與此同時(shí)，合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄乱苍谂笥讶Ρ響B(tài)：“造車(chē)是個(gè)長(zhǎng)周期業(yè)務(wù)，以十年為期，無(wú)論新創(chuàng)車(chē)企最終能活幾家，我認(rèn)為哪吒汽車(chē)會(huì)是其中之一，不信我們拭目以待?！?/span>

很明顯，這是對(duì)李想的回應(yīng)。而威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉也曾就這個(gè)話題與美團(tuán)創(chuàng)始人王興打了個(gè)賭：“如果2020年威馬銷(xiāo)量進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力的前三名，王興要為他送一份美團(tuán)外賣(mài)。反之，他愿意送王興一輛車(chē)。”

對(duì)于吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，這個(gè)賭局誰(shuí)輸誰(shuí)贏并不重要。重要的是，在這場(chǎng)“生死淘汰賽”中，究竟哪些新造車(chē)企業(yè)能夠存活下來(lái)，而這些存活下來(lái)的企業(yè)，又具備了哪些特性？

關(guān)注度越高的品牌越安全？

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們經(jīng)常會(huì)有一種錯(cuò)覺(jué)，那就是關(guān)注度越高的企業(yè)，成功率就越高，也就是我們常說(shuō)的“眼球經(jīng)濟(jì)”。在人人都是自媒體的眾媒時(shí)代，“眼球經(jīng)濟(jì)”比以往任何一個(gè)時(shí)候都要活躍。

媒體人起家的李想，敢想敢說(shuō)、快意江湖，為理想汽車(chē)賺足了關(guān)注度。除了“三家存活論”，他還有不少言論引發(fā)爭(zhēng)議，比如對(duì)于新能源補(bǔ)貼新政，他說(shuō)，30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門(mén)檻對(duì)于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌來(lái)說(shuō)是“滅頂之災(zāi)”，會(huì)“精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌”；對(duì)于疫情之后新造車(chē)企業(yè)的生存狀況，他說(shuō)，“上百個(gè)新造車(chē)企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了”；對(duì)于瑞幸咖啡造假事件之后陸正耀的道歉信，他直接回懟：“送他五個(gè)字：Sha Bi。詐騙犯?！?/section>

這樣的李想，深受包括我在內(nèi)的媒體人的喜歡，敢怒、敢言、觀點(diǎn)鮮明。然而，回到理想汽車(chē)，就很難如此快意江湖了。有人說(shuō)，從SEV項(xiàng)目流產(chǎn)，到理想ONE無(wú)法享受補(bǔ)貼，李想的每一步，都踩在政策的巨坑里。

如今對(duì)于理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一方面要面對(duì)比它便宜還能享受補(bǔ)貼的特斯拉的夾擊；一方面要面對(duì)瑞幸咖啡造假事件之后赴美上市難度加大之后的融資問(wèn)題，也難怪近期李想頻頻發(fā)聲，有點(diǎn)像“憤青”。

而被李想提名的蔚來(lái)和小鵬，近期則“人逢喜事精神爽”。蔚來(lái)與合肥的戰(zhàn)略合作終于塵埃落定，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥，70億戰(zhàn)略投資也解決了蔚來(lái)資金緊張的燃眉之急，更重要的是，有了地方政府的背書(shū)。無(wú)怪乎李斌難掩興奮之情，“蔚來(lái)已打通人民幣融資渠道，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥更是蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?！?/section>

從短期看，蔚來(lái)暫時(shí)上岸了。但正如李斌自己所說(shuō)的，汽車(chē)行業(yè)不是短跑，而是馬拉松，能否走到最后，還要看蔚來(lái)自身造血能力、以及成本控制能力等。

作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，汽車(chē)制造不僅要由上萬(wàn)個(gè)零件組成，而且也是長(zhǎng)周期、重投資的產(chǎn)業(yè)，哪怕歷史悠遠(yuǎn)的品牌，都難保不在哪條陰溝里翻船，包括大宇、薩博、悍馬等眾多曾經(jīng)聲名赫赫的品牌，也都黯然收?qǐng)觥?/section>

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)的起起落落來(lái)得更兇猛一些。以共享單車(chē)為例，曾經(jīng)摩拜和OFO風(fēng)頭無(wú)二，誰(shuí)曾想，最后兩者紛紛敗北，青桔和哈羅單車(chē)卻橫空出世。所以，“眼球經(jīng)濟(jì)”拯救不了實(shí)體行業(yè)。

特別是在車(chē)市寒冬和疫情的雙面夾擊下，汽車(chē)行業(yè)遭遇前所未有的困難。要想活下來(lái)，需要看企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力、供應(yīng)鏈能力以及自身造血能力等等，鹿死誰(shuí)手尚未可知。

正如小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬所說(shuō)：“我們?cè)诋?dāng)下這個(gè)危機(jī)時(shí)刻最該做的兩件事：1、別出局、活著比什么都強(qiáng)；要賺錢(qián)，你首先得活得長(zhǎng)。2、別旁觀、不要浪費(fèi)了你遭遇的危機(jī)；參與其中，為未來(lái)下注，但不是簡(jiǎn)單抄底?！?/section>

“這次疫情的確加速了車(chē)企的淘汰賽，今年年底很多企業(yè)會(huì)支撐不住，但越是極端惡劣的環(huán)境，越能考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的生存能力?！睆堄氯缡钦f(shuō)。在他看來(lái)，這場(chǎng)淘汰賽不僅事關(guān)新創(chuàng)車(chē)企，也包括傳統(tǒng)車(chē)企?！耙皇鞘袌?chǎng)環(huán)境由增量變?yōu)榇媪?；二是外界的消費(fèi)環(huán)境發(fā)生了變化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局未來(lái)十年會(huì)發(fā)生很大變化，我們要適應(yīng)這種變化?！?/section>

在張勇看來(lái)，新創(chuàng)車(chē)企存在的價(jià)值就是要讓行業(yè)“因?yàn)橛心愣煌?，要給消費(fèi)者提供有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，還要在慘淡的市場(chǎng)環(huán)境和嚴(yán)酷的融資環(huán)境里，守住現(xiàn)金流安全的底線，做好取舍和平衡。

 

哪些新造車(chē)企業(yè)能夠活下去？

有意思的是，排名前五的新造車(chē)企業(yè)中，蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)的創(chuàng)始人都是從互聯(lián)網(wǎng)出來(lái)的，自帶流量，在營(yíng)銷(xiāo)上也比較懂得怎么吸引眼球；從產(chǎn)品來(lái)看，三家企業(yè)的核心產(chǎn)品都集中在30萬(wàn)元左右，剛好與特斯拉面臨正面競(jìng)爭(zhēng)；而威馬和哪吒汽車(chē)的創(chuàng)始人都是從傳統(tǒng)車(chē)企出來(lái)的，無(wú)論是企業(yè)運(yùn)營(yíng)還是發(fā)展思路等，都更加嚴(yán)謹(jǐn)，也更看重可持續(xù)性，兩家企業(yè)的核心產(chǎn)品都是十幾萬(wàn)元的緊湊型SUV。

我想，這種差異，可能就是不同企業(yè)的不同基因，是根植在骨子里，無(wú)法改變的。彼此之間各有優(yōu)劣，但沒(méi)有上下高低之分。李想之所以要在公開(kāi)社交平臺(tái)上說(shuō)“希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來(lái)和小鵬”，也源于他們之間的共通性。

但相比之下，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?span>合眾和威馬讓人更放心。正如張勇所說(shuō)：“合眾在所有新造車(chē)勢(shì)力里還是很有特點(diǎn)的，比如不太露頭，但韌勁比較強(qiáng)。一是跟我們的經(jīng)營(yíng)策略有關(guān)，二是跟我們團(tuán)隊(duì)特質(zhì)有關(guān)，大家都比較低調(diào)務(wù)實(shí)，做好了最壞的打算。我們對(duì)‘活下去’提前進(jìn)做了準(zhǔn)備和謀劃。沒(méi)賣(mài)車(chē)之前就在想，我們的服務(wù)體系怎么做、配件體系怎么搭建、服務(wù)人才怎么引進(jìn)?！?/span>

成立于2014年的哪吒汽車(chē)，在2018年就取得了發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“雙資質(zhì)”，迎來(lái)桐鄉(xiāng)智慧工廠的竣工投產(chǎn)，可以說(shuō)不聲不響就把新造車(chē)企業(yè)最難的問(wèn)題都解決了。2018年底，哪吒首款產(chǎn)品N01上市，年銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛，在新造車(chē)企中排名第四位。

今年3月21日，哪吒汽車(chē)旗下第二款量產(chǎn)車(chē)型情感科技純電SUV哪吒U正式上市，售價(jià)13.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元。此外，哪吒汽車(chē)還向用戶提供超值“尊享禮遇”，包括520U創(chuàng)版5年返5萬(wàn)、7天無(wú)理由退換、7*24h尊享到家服務(wù)、免費(fèi)贈(zèng)送智能充電樁和尊享多重金融方案等權(quán)益。

這款產(chǎn)品，也符合張勇對(duì)于一款“好的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品”的定義：足夠安全、體驗(yàn)足夠好、足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

“哪吒U的成本比較高，我們用了很多好的材料和電子產(chǎn)品，但考慮到當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，我們將起步價(jià)下調(diào)了1萬(wàn)多。”張勇說(shuō)，“5年返5萬(wàn)”也是花了血本的，目的就希望能有更多的用戶體驗(yàn)到哪吒汽車(chē)的情感科技和智能化。

發(fā)展到今天，其實(shí)所有的新造車(chē)企業(yè)都承認(rèn)，造車(chē)應(yīng)當(dāng)遵循基本的規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)打造好的產(chǎn)品，構(gòu)建供應(yīng)鏈、渠道等體系能力，讓產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)落地。

遺憾的是，很多企業(yè)走著走著，就忘了初心。把錢(qián)用在過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)和造勢(shì)上，而不是研發(fā)和產(chǎn)品上。

“一直以來(lái)，我們都認(rèn)為自己是在生死存亡線上，所以有錢(qián)的時(shí)候也不大手大腳；做該做、必要的事，在經(jīng)營(yíng)上做減法，把資源和精力放在產(chǎn)品、技術(shù)積累、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)體系等必要的事情上?！睆堄抡f(shuō)，目前合眾不存在現(xiàn)金流的問(wèn)題?！叭绻志o一點(diǎn)，到明年三季度應(yīng)該都沒(méi)問(wèn)題。”

這，恐怕也是從傳統(tǒng)車(chē)企出來(lái)的管理者與從互聯(lián)網(wǎng)出來(lái)的管理者的主要區(qū)別?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)往往是有錢(qián)就盡快花掉，然后融更多的錢(qián)。傳統(tǒng)車(chē)企則更重視體系能力的打造和加強(qiáng)自身的造血能力。

“除了外部的融資，合眾也非常注重加強(qiáng)自身的造血能力。隨著企業(yè)體系能力的持續(xù)提升，三電技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們將在量產(chǎn)車(chē)型上真正實(shí)現(xiàn)盈利，打通自身血液循環(huán)的桎梏?！睆堄氯缡钦f(shuō)。

沈暉也持同樣觀點(diǎn)。他多次強(qiáng)調(diào)，發(fā)展不能靠融資，還是要靠市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)來(lái)保證現(xiàn)金流正常。“我們認(rèn)為最重要的目標(biāo)還是要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，把量跑起來(lái)，把普及者的角色做好，底線是要靠自己造血?！?/span>

我其實(shí)特別認(rèn)同這種觀點(diǎn)。新造車(chē)企業(yè)，要在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中成長(zhǎng)。只有這樣，才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

結(jié)語(yǔ)

盡管４月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始回暖，但由于全球疫情還在持續(xù)和蔓延，因此全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大衰退已經(jīng)成為普遍的共識(shí)。在這樣的大背景下，企業(yè)生存愈發(fā)困難，在求生欲的刺激下，創(chuàng)始人哪怕說(shuō)一些過(guò)激的、吸引眼球的話語(yǔ)，也可以理解。

說(shuō)什么并不重要，重要的是做什么。對(duì)于現(xiàn)在的頭部新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是應(yīng)該堅(jiān)信“我命由我不由天”，集中精力做最好的自己，只有這樣，才能走得更遠(yuǎn)。不僅要活下去，還要活得更好。