盡管8月中國(guó)車(chē)市的零售量和批發(fā)量環(huán)比都有所上升，但今年二季度國(guó)五清庫(kù)期造成的透支效應(yīng)，仍是拖累車(chē)市增長(zhǎng)的主要因素。

“8月的零售環(huán)比增長(zhǎng)5.4%是歷年最低的”，乘聯(lián)會(huì)表示，受外部環(huán)境、高溫天氣以及部分地區(qū)房?jī)r(jià)等因素的影響，消費(fèi)者低迷的購(gòu)車(chē)意欲仍未得到提振。

數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，全國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量156.4萬(wàn)輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%；全國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量162.2萬(wàn)輛，同比下降7.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%。

在這樣的形勢(shì)下，今年的“金九銀十”無(wú)疑被寄予著扭轉(zhuǎn)車(chē)市全年的跌勢(shì)的關(guān)鍵。

“9月產(chǎn)銷(xiāo)回升潛力較大，9月零售有望接近持平，批發(fā)有望回歸正增長(zhǎng)。”乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)。

拐點(diǎn)將至，功夫汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，在愈低迷的車(chē)市環(huán)境中，車(chē)企對(duì)于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪更愈發(fā)激烈。

從每個(gè)月的車(chē)企銷(xiāo)量排名來(lái)看，冠亞軍基本已被南北兩家大眾合資企業(yè)鎖定，戰(zhàn)況最為激烈的是第三四五名席位的搶奪。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月東風(fēng)日產(chǎn)以108530輛的零售量超越了上汽通用，成功奪得了8月銷(xiāo)量季軍。不過(guò)，兩者的差距僅有200余輛，可謂不相上下。

然而，若從批發(fā)量上來(lái)統(tǒng)計(jì)，這一排名又發(fā)生了變化。上汽通用以22901輛的差距，把東風(fēng)日產(chǎn)擠在了身后。

同時(shí)，值得注意的是，8月批發(fā)量的榜單較上月看來(lái)，車(chē)企的排名又出現(xiàn)了不同的變化。

其中，長(zhǎng)城汽車(chē)和北京現(xiàn)代把一汽豐田和上汽乘用車(chē)擠出了前十，分別以59200輛和58103輛的批發(fā)量排在第八、第九位。

事實(shí)上，車(chē)企都在努力往銷(xiāo)量十強(qiáng)榜單挺進(jìn)的關(guān)鍵原因是，目前榜單中的前十家車(chē)企，已然掌握著中國(guó)車(chē)市將近6成的份額。剩下的4成份額，將由超過(guò)百家的車(chē)企來(lái)?yè)寠Z，激烈程度可想而知。

功夫汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，今年8月，前十位車(chē)企占據(jù)著車(chē)市58.4%的份額，較上個(gè)月上升了0.2%。若中國(guó)車(chē)市一年2000萬(wàn)輛的體量來(lái)算，相當(dāng)于前十強(qiáng)的車(chē)企，在8月都多奪得了4萬(wàn)輛的增量。

實(shí)際上，這一增量已經(jīng)相當(dāng)于大多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力對(duì)自身一年銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)。

換言之，隨著車(chē)市銷(xiāo)量進(jìn)一步往頭部車(chē)企集中，加上車(chē)市總體銷(xiāo)量愈發(fā)萎縮的情況下，車(chē)市的競(jìng)汰賽實(shí)則已然進(jìn)入白熱化的階段。

根據(jù)今年8月中國(guó)品牌的銷(xiāo)量情況看來(lái)，大多數(shù)情況仍不甚樂(lè)觀。在銷(xiāo)量前十強(qiáng)的榜單中，目前僅有吉利和長(zhǎng)城汽車(chē)兩家中國(guó)品牌，而且也只有長(zhǎng)城汽車(chē)一家實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)方面表示，目前車(chē)市出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)特征，高端豪華車(chē)表現(xiàn)較好。合資品牌走勢(shì)分化，自主品牌全面面臨壓力。

在合資品牌下壓，加上環(huán)保治理以及高房?jī)r(jià)的購(gòu)房還貸款擠壓等因素，入門(mén)級(jí)車(chē)型的消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)較大。這對(duì)經(jīng)濟(jì)型車(chē)型尤其是自主品牌新車(chē)銷(xiāo)售，無(wú)疑將會(huì)帶來(lái)較大的壓力。

因此，像吉利、長(zhǎng)城這些頭部的中國(guó)品牌，一方面要力推品牌向上，一方面又要加緊擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，這將是一項(xiàng)難度甚為巨大的挑戰(zhàn)。

于是，我們?cè)诒緦玫某啥架?chē)展上，已然可以看見(jiàn)吉利率先對(duì)旗下2020款博越下調(diào)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)1萬(wàn)元。

同時(shí)，吉利也在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖，尋求更多的合作機(jī)會(huì)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)最近公布的一則關(guān)于股權(quán)及期權(quán)激勵(lì)公告，也折射出長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)未來(lái)業(yè)績(jī)的期望。

本次激勵(lì)計(jì)劃中，首次授予的限制性股票及股票期權(quán)的業(yè)績(jī)指標(biāo)，從未來(lái)三年的銷(xiāo)量與凈利潤(rùn)進(jìn)行雙重考核。

其中，2019-2021年銷(xiāo)量考核目標(biāo)分別為107萬(wàn)輛、115萬(wàn)輛、125萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)考核目標(biāo)分別為42億元、45億元、50億元，銷(xiāo)量與利潤(rùn)權(quán)重分別占65%與35%。

數(shù)據(jù)顯示，1-8月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為624094輛。換言之，在接下來(lái)的4個(gè)月中，長(zhǎng)城汽車(chē)起碼要完成月均12萬(wàn)輛左右的業(yè)績(jī)，才能達(dá)到今年的目標(biāo)?？上攵?，難度不少。

“未來(lái)車(chē)市回暖的核心指標(biāo)應(yīng)該是自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)改善，同時(shí)提升在入門(mén)級(jí)消費(fèi)群體中較合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，”乘聯(lián)會(huì)方面稱(chēng)。

上周成都車(chē)展的開(kāi)幕正式為今年的“金九銀十”拉開(kāi)了帷幕。在新車(chē)數(shù)量多達(dá)60款的車(chē)展上，我們還是可以看到各大汽車(chē)廠商對(duì)今后車(chē)市的展望還有著很強(qiáng)的信心。

很多分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，9月將是中國(guó)車(chē)市的新拐點(diǎn)，在國(guó)家連串刺激政策的出臺(tái)下，未來(lái)車(chē)市增長(zhǎng)的趨勢(shì)還是看好。

但盡管如此，我們也更應(yīng)看到車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷的一面。正如乘聯(lián)會(huì)分析，如今車(chē)市走勢(shì)的分化，不僅是車(chē)企的產(chǎn)品策略成功，而是社會(huì)需求的差異化特征。這對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又將是一門(mén)難度更大的新課題。