引言：四缸加入+最便宜插混？

近兩年，自主品牌常常喜歡在車型更新?lián)Q代之時，加入各式各樣的尾綴，以求提高換代車型的定位，常見的尾綴有“PRO”、“PLUS”、“MAX”等等。

2019款吉利繽越

不久前的4月5日，吉利上市的繽越PRO引起了筆者的注意，要知道繽越是吉利在2018年10月才推出的車型，不到兩年這就要換代了？

考慮到自主品牌小型SUV領(lǐng)域中長安CS35 PLUS算是較為熱門的車型，繽越PRO似乎是打算挑戰(zhàn)后者的地位？

是改款而非換代，面對CS35 PLUS仍有壓力

倘若抱著和筆者相同的心態(tài)去看繽越PRO，那心中可能會有些小失落。因為繽越PRO并不是繽越的換代，而是改款車型，所以造型風(fēng)格并沒有太大變動，但這并不意味著它實力沒有提升。

繽越PRO這回全系升級了運動造型，包括全新造型的前杠、雙色競速輪圈和雙邊四出排氣，對于手頭較緊且追求個性的朋友來說，倒可以省了后期自行改裝的費用了。

新車的內(nèi)飾同樣沒有大改，不過這回吉利取消了全黑、棕/黑內(nèi)飾，全系改為紅/黑配色，也是最具戰(zhàn)斗氛圍的內(nèi)飾風(fēng)格，看得出吉利繽越PRO似乎是打算將運動進行到底了……

那么既然外觀和內(nèi)飾都沒有大幅度的變動，繽越PRO還有什么看點呢？

這就是重頭戲了，繽越此前全系都是三缸發(fā)動機，最低配為1.0T，且僅有匹配手動擋的1款車型。

而這回繽越PRO在起售價不變的基礎(chǔ)上，將低配改為了1.4T四缸發(fā)動機，最大功率和最大扭矩皆有提升，而且除了手動擋版本之外，還新增了1.4T+6DCT的自動擋版本。

至于高配車型的動力，則是與繽越一致的1.5T+7DCT組合，不過此前繽越頂配的48V輕混版本并未出現(xiàn)在繽越PRO的配置車型中。

考慮到中國消費者普遍對三缸發(fā)動機存在顧慮，這也一定程度限制了老款繽越銷量的進一步提升。

此次趁著改款的時機推出兩款1.4T四缸版本的目的，應(yīng)該也是為迎合那些看中繽越的顏值，但卻糾結(jié)于三缸的潛在消費者。

而高配版本則繼續(xù)走性能路線，憑借7.9s破百的實力去吸引注重駕駛的年輕消費者。不過，長安CS35 PLUS的綜合實力也不差。

其顏值同樣不差，而且全系都是四缸發(fā)動機，尺寸相比繽越PRO略大的同時，整體售價還更低，性價比優(yōu)勢較為明顯。

因此即便繽越PRO新增了四缸版本，但在CS35 PLUS面前似乎也沒有太多優(yōu)勢?；蛟S也是因為這個原因，吉利同時決定在“另一條路線”上發(fā)力。

12.98萬元起，同級最便宜的插電混動？

隨繽越PRO一同推出的，還有插電混動版的繽越ePRO，補貼后售價12.58-14.98萬元，動力部分基本延續(xù)老款，系統(tǒng)綜合功率190kW，工信部純電續(xù)航里程也維持在62km。

雖然動力上沒有太多新意，但價格就有些驚人了。

畢竟老款繽越插電混動版的起售價是14.98萬元，如今老款的起售價卻變成了ePRO的頂配售價。

而ePRO 12.58萬元的起售價，也使其成為了所有品牌中唯一一款起售價低于13萬元的插電混動車型。

倘若把這個限制換成15萬元以內(nèi)，也只多了13.69萬元起售的比亞迪秦Pro DM、14.99萬元起售的比亞迪宋MAX DM和14.78萬元起售的榮威i6新能源，而后三者要么是轎車，要么是MPV，在15萬元以內(nèi)插電混動SUV市場，繽越ePRO還是唯一。

那么這意味著什么呢？

在國內(nèi)限牌的一線、二線城市，一塊燃油車牌大多代表著幾萬人民幣，迫于“被燃油車牌照支配的恐懼”，很多人逐漸開始轉(zhuǎn)向新能源車型。

而在新能源領(lǐng)域，純電動車雖然也有10萬元以內(nèi)的車型，但由于充電速度和便捷性始終不及燃油車，真正的使用方便性還是不及既能用油又能用電的插電混動車型。

而市面上的插電混動車型大多價格不低，繽越ePRO此次下探至13萬元以下區(qū)間，可以說是為這些消費群體提供了一個更實惠的選擇。

不過這里要提到的一點是，繽越ePRO在起售價下探的同時，標(biāo)配配置相比老款也有所降低。

主要少了后駐車?yán)走_、定速巡航、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、仿皮座椅、LED日間行車燈、車窗一鍵升降、自動空調(diào)等，低配車型看上去似乎“丐”了些。

因此對繽越ePRO感興趣的朋友，在購車時還是要注意看一下配置表。

而考慮到長安CS35 PLUS目前尚無插電混動版本，這倒算是繽越PRO在銷量上縮小差距的途徑之一。

點滴

總結(jié)

在自主品牌小型SUV領(lǐng)域，繽越算得上后起之秀，憑借出色的顏值和較高的性能，繽越2019年的銷量達到了136,325輛，月均銷量破萬。

而此次通過新增四缸車型和ePRO“低價入市”的策略之后，繽越PRO也逐漸補齊了“短板”。

不過，相比長安CS35在2019年141,701輛的銷量，老款繽越還是有一定差距的。

即便繽越PRO通過此次改款提升了競爭力，但在銷量基數(shù)最大的燃油版領(lǐng)域，似乎還是CS35 PLUS的優(yōu)勢更大一些。

對于二者的未來，你更看好誰呢？