中德深入合作一事備受關注，而其中最搶眼的部分莫過于中德車企之間簽訂的一個個大單，長城與寶馬抱團，寧德時代與寶馬簽訂47億美元大單，博世與蔚來聯(lián)合研發(fā)自動駕駛、一汽—大眾鞏固合作等等，一切的改變和突破都從7月上旬開始。而在整車生產商之間的合作，長城汽車首次對外合作與寶馬成立的“光速汽車”，顯然更破頗具看點。

長城與寶馬合作在網上的已經瘋傳了大半年時間，這次雙方合作成立新公司，使得事情終于的塵埃落定。不過我們還是先劃一下重點，按照合同規(guī)定，受合資股比開放政策等影響，合資公司股比各位50%，機會均等；同時不僅生產MINI電動車，還將為長城生產電動車；合資公司落戶張家港，投資總額達51億元人民幣，并規(guī)劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠。種種數(shù)據看來，在新能源車的大行其道的趨勢之下，長城寶馬之間的合作無疑是開啟了完全不同的時代。

在W先生看來，長城寶馬這次合作比以往更具看點。寶馬在中國長期以來只與華晨合作，與長城牽手華晨難免吃醋，因此寶馬已經聰明的與華晨簽署了長期合作協(xié)議，為其吃下了定心丸。在長城這邊，作為中國品牌的強實力者，其市場、研發(fā)、渠道、品牌等各方面都頗具實力，雙方合作稱得上的強強聯(lián)合，并不像江淮與大眾等強弱不均，至少實力上要對稱很多。而在幾乎同樣的起點上，這樣的合作更有前途，有機會成為本輪中德合作的典范之一。

為啥說長城和寶馬這樣的合作被看好，除開他們本身具備實力能夠共同支撐以外。在共同面對中國新能源汽車市場的時候，合作方能共贏，如今國外豪華品牌在努力下探，意在本土化之后獲得銷量的提升，深度挖掘中國市場；而長城需要從一個國內品牌走向國際舞臺，牽手寶馬是一條捷徑。同時努力向上實現(xiàn)消費的升級和品牌溢價，雙方也可在“中間價會師”。

此前，中德之間在傳統(tǒng)燃油車上的合作頗見成效，比如上汽大眾、一汽奧迪等在國內的銷路很好，寶馬與華晨合作也頗為愉快。在美國挑起全球貿易戰(zhàn)、中美貿易戰(zhàn)已經開打的情況下，美國無意中一腳將德國踢向中國，在整個歐洲都被卷入的情況下，顯然中德、甚至是中歐之間的合作更穩(wěn)定、靠譜。

如今中國汽車市場逐漸放開，更加充滿變數(shù)。就在長城寶馬簽約的時候，特斯拉已經與上海臨港管委會等簽訂協(xié)議，欲在上海獨資建立了工廠，憑借50萬輛的整車生產能力和特斯拉產品魅力，給其他外來品牌新能源汽車帶來不小的壓力，中國品牌更是直呼“狼來了”，這是馬斯克的神助攻，“長馬戀”對抗特斯來。其實，此前中德合作車企也已經在排擠的美系車，眼下美系車在國內的市場份額越來越小。

因此至少在一段時間內可以做出這樣的判斷，從國家經濟層面到汽車品牌競爭層面，中德合作完全有必要、更靠譜，實現(xiàn)中國制造2025對接德國工業(yè)4.0。這樣看來長城寶馬合作相當有深度。

中德車企這樣深入合作，必然性中有一定的偶然因素。從長遠來看，只不過這樣的進程加快了。面對這輪汽車產業(yè)的深度合作，這是期盼已久。本次簽約的20個合作項目中有9個與汽車相關，且合作情況與此前中德車企合作已經發(fā)生了質變。此前合作中基本都是以市場換技術，并且在合作中外資方占據主導，但是這一輪的新能源和智能化的合作中，位置幾乎發(fā)生了對調，已經變成了中方出技術出錢，同時還有中國市場，德國車企雖說有點失落，但何樂而不為呢？比如寧德時代出錢出技術在德國建工廠為寶馬等車企提供動力電池。

回歸到長城寶馬合作，這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城汽車品牌邁向國際化的重要一步，雙方合作堪稱戰(zhàn)略級別。從新品牌建設、研發(fā)制造到市場，都算得上中德新能源汽車合作正真意義上的第一槍。