2025年，汽車(chē)領(lǐng)域的智能化浪潮比以往都要猛烈。2月初，多家自主車(chē)企紛紛高調(diào)官宣進(jìn)入“智駕普及”時(shí)代，在這一背景下，關(guān)于合資車(chē)企究竟該如何應(yīng)對(duì)也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，合資車(chē)企于智駕領(lǐng)域已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)烈的“反攻”態(tài)勢(shì)。其中，廣汽豐田的鉑智3X尤為引人注目，其也成為樹(shù)立15萬(wàn)級(jí)全場(chǎng)景高階智駕全新坐標(biāo)的車(chē)型。

據(jù)悉，鉑智3X的智駕系統(tǒng)由廣汽豐田與頭部智駕供應(yīng)商Momenta合作研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)端到端全場(chǎng)景智駕，這也是豐田品牌全球首次搭載端到端智駕大模型的重要嘗試，廣汽豐田也將成為全球首批搭載一段式端到端高階智駕大模型的車(chē)企。據(jù)官方介紹，鉑智3X將于3月正式上市。

在合資車(chē)企紛紛探尋突圍發(fā)展路徑的當(dāng)下，廣汽豐田也憑借鉑智3X給出了別具一格且頗具前瞻性的答案——以“現(xiàn)地化”研發(fā)深耕智能化?；谥袊?guó)消費(fèi)者需求而來(lái)的鉑智3X，既站在豐田全球品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)之上，又集合前瞻智電科技，同時(shí)也為合資車(chē)企在華發(fā)展探索出了一條新的路徑。

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正以前所未有的速度邁入“端到端”時(shí)代。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在此背景下，運(yùn)用大模型的智能駕駛系統(tǒng)，極有可能重塑行業(yè)現(xiàn)有的格局，徹底打破此前的固有模式。

據(jù)介紹，鉑智3X上搭載的Momenta 5.0系統(tǒng)，是真正按照人腦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的突破性智駕大模型，具有超強(qiáng)AI學(xué)習(xí)能力，不依賴高精地圖，也可做到類(lèi)人的駕駛習(xí)慣，并且還能應(yīng)對(duì)200+自動(dòng)泊車(chē)場(chǎng)景，也使其成為“合資品牌第一臺(tái)一段式端到端15萬(wàn)級(jí)全場(chǎng)景高階智駕SUV”。

據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，一段式端到端大模型為智能駕駛帶來(lái)了顛覆性變革，徹底摒棄了傳統(tǒng)“感知+規(guī)劃”分模塊的智駕結(jié)構(gòu)，依托海量人類(lèi)駕駛數(shù)據(jù)與深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能直接生成車(chē)輛路徑規(guī)劃信息。例如，通過(guò)傳統(tǒng)方法如果想要讓車(chē)輛識(shí)別并繞開(kāi)障礙物，得先人為界定“障礙物”類(lèi)型，再投入大量數(shù)據(jù)分別訓(xùn)練感知模型以識(shí)別障礙物、訓(xùn)練規(guī)劃模型來(lái)規(guī)劃繞開(kāi)路徑；而一段式端到端大模型則無(wú)需預(yù)先定義“障礙物”類(lèi)型，僅通過(guò)直接學(xué)習(xí)，就能讓車(chē)輛自動(dòng)規(guī)避。

在硬件配置層面，鉑智3X搭載126線激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，感知硬件的數(shù)量達(dá)到27個(gè)，同時(shí)采用英偉達(dá)Orin-X芯片，算力254TOPS，這是目前主流的硬件與芯片配套方案。

從市場(chǎng)整體情況而言，配備激光雷達(dá)這一配置的車(chē)型價(jià)格動(dòng)輒高達(dá)二三十萬(wàn)，而鉑智3X也真正把高階智駕的價(jià)格“打了下來(lái)”。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，只需15萬(wàn)左右的較低門(mén)檻，就能擁有一輛具備高階智能駕駛能力的座駕，同時(shí)還能享有豐田全球品質(zhì)，這無(wú)疑是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中難得一見(jiàn)的高性價(jià)比之選。

有研究顯示，隨著高階智駕加速滲透，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年將快速普及至10萬(wàn)元至20萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)。從用戶的需求來(lái)看，其實(shí)已經(jīng)不滿足于L2級(jí)別智駕，66%的用戶追求L2+、L2++的高階智駕，而駕駛經(jīng)驗(yàn)較少的年輕消費(fèi)者還期待更多的泊車(chē)場(chǎng)景輔助功能。另?yè)?jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在2025年，L2+級(jí)別智駕系統(tǒng)的滲透率將從2024年的14%提升至30%，這也意味著市場(chǎng)存在很大的增量空間，這無(wú)疑將給鉑智3X帶來(lái)很好的發(fā)展機(jī)遇。

值得一提的是，在廣汽豐田于近日舉辦的全國(guó)媒體試駕會(huì)活動(dòng)中，鉑智3X的智駕表現(xiàn)也讓業(yè)內(nèi)媒體眼前一亮，紛紛給予高度評(píng)價(jià)。有不少媒體表示，鉑智3X的智駕系統(tǒng)宛如一位經(jīng)驗(yàn)老到的人類(lèi)司機(jī)，變道時(shí)機(jī)的拿捏恰到好處，加減速過(guò)程線性流暢，與前車(chē)的車(chē)距也始終保持在安全合理范圍。車(chē)機(jī)系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色，語(yǔ)音交互不僅靈敏，識(shí)別率更是極高，與用戶溝通順暢無(wú)阻，好用程度絲毫不輸頭部新勢(shì)力品牌。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，高階智能駕駛能力正成為其重塑競(jìng)爭(zhēng)壁壘的關(guān)鍵力量。而廣汽豐田在大模型上車(chē)和邁入“智駕平權(quán)”的進(jìn)程中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)先人一步，這一先發(fā)優(yōu)勢(shì)正助力廣汽豐田在智能駕駛領(lǐng)域構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘。

在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)的挑剔程度堪稱(chēng)“苛刻”。他們不僅對(duì)車(chē)輛的性能、品質(zhì)有著極高的要求，還在智能配置、空間舒適性、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及性價(jià)比等多個(gè)維度有著細(xì)致入微的考量。而鉑智3X除了在智駕平權(quán)維度不斷深耕，也在空間布局、安全配置等方面充分考量了中國(guó)消費(fèi)者需求。

比如，為兼顧中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的極大需求，鉑智3X實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最大的66%空間利用率，其984mm的前后排距離同級(jí)最大，同級(jí)領(lǐng)先的1215mm車(chē)內(nèi)凈高可讓7歲兒童在車(chē)內(nèi)站立。

不僅如此，鉑智3X還搭載了全新的智能交互系統(tǒng)，支持前后排四音區(qū)語(yǔ)音交互獨(dú)立控制，讓每個(gè)座位都享受“智能平權(quán)”，充分滿足消費(fèi)者的個(gè)性化智能駕乘體驗(yàn)。

為契合消費(fèi)者日益多元的智能需求，廣汽豐田積極謀求與中國(guó)頭部科技企業(yè)展開(kāi)深度合作，從智能駕駛、智能互聯(lián)、智能座艙等多個(gè)維度，全方位提升自身智能化水平。 

在座艙系統(tǒng)上，廣汽豐田與華為展開(kāi)深入合作，共同開(kāi)發(fā)第九代凱美瑞的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。 在高通驍龍8155芯片的加持下，無(wú)論系統(tǒng)的流暢性還是擴(kuò)展性都得到了極大提升，還支持人臉識(shí)別，聲紋識(shí)別等功能。同時(shí)，該系統(tǒng)還支持Carplay、Carlife和Hicar，極大地提升了實(shí)用性。

在座艙生態(tài)方面，廣汽豐田與騰訊攜手，在2024年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達(dá)等旗艦車(chē)型都注入了騰訊的生態(tài)服務(wù)。據(jù)悉，車(chē)載娛樂(lè)應(yīng)用“騰訊愛(ài)趣聽(tīng)”在廣豐品牌車(chē)型的日活量高達(dá)25W，人均日播放時(shí)長(zhǎng)超過(guò)45分鐘，

在智駕領(lǐng)域，廣汽豐田的布局更為廣泛，不僅僅與Momenta展開(kāi)合作，還攜手小馬智行開(kāi)展無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管兩位合作伙伴都持續(xù)深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，前者從L2開(kāi)始“漸進(jìn)式”攀升至高階智駕，而后者則更專(zhuān)注直達(dá)L4層級(jí)及以上的高階智駕。而與兩者同步進(jìn)行合作的廣汽豐田，也將自身的智駕發(fā)展路徑規(guī)劃得更為多元且富有前瞻性。

通過(guò)一系列“現(xiàn)地化”智能研發(fā)舉措，廣汽豐田正深度融入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化變革洪流，以敏銳的市場(chǎng)洞察力和積極的合作創(chuàng)新精神，全方位塑造品牌的嶄新形象與核心競(jìng)爭(zhēng)力，每一步合作都彰顯著其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的深刻理解與積極回應(yīng)。

從新產(chǎn)品和新技術(shù)的快速推出可以看出，廣汽豐田正在全面打造“新合資”模式。在過(guò)往的合資模式下，合資車(chē)企在一定程度上依賴外方的技術(shù)輸出，處于“拿來(lái)主義”的發(fā)展階段。然而，隨著自身技術(shù)實(shí)力的積累以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入理解，廣汽豐田正積極推動(dòng)從單向技術(shù)引進(jìn)到雙向聯(lián)合創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，也正在不斷擴(kuò)大中國(guó)智電技術(shù)在其產(chǎn)品體系中的應(yīng)用范圍與深度，以適應(yīng)并引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新變革。

在2024年的二十周年慶典上，廣汽豐田明確表示，將全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體制，從企劃、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)到全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團(tuán)隊(duì)100%完成，用中國(guó)速度創(chuàng)造中國(guó)體驗(yàn)，這無(wú)疑標(biāo)志著廣汽豐田正式全面邁進(jìn)“中國(guó)自研”時(shí)代。

作為最新技術(shù)集大成者的鉑智3X，無(wú)疑是這一全新開(kāi)發(fā)體制下的杰出代表作，更是廣汽豐田研發(fā)自立化的全新起點(diǎn)，更充分體現(xiàn)了廣汽豐田對(duì)于“現(xiàn)地化”理念的深度思考與探索。其以中國(guó)消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，深度融合本土技術(shù)與資源，展現(xiàn)了廣汽豐田在研發(fā)自立化道路上的堅(jiān)定決心與強(qiáng)大實(shí)力。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，新汽車(chē)的含義不再僅僅是全新的電動(dòng)化平臺(tái)，全新的智電技術(shù)，更重要的是新的供應(yīng)鏈體系，而廣汽豐田鉑智3X大量采用中國(guó)本土化的供應(yīng)鏈體系，不僅使得其在性能和價(jià)格上都極具競(jìng)爭(zhēng)力，也讓其更能受到中國(guó)消費(fèi)者的青睞。

無(wú)論是讓高階智駕下探到15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)智能駕駛的普惠化，還是與華為、Momenta、小馬智行、騰訊等多家中國(guó)科技頭部代表合作，以迅雷之勢(shì)拓展企業(yè)發(fā)展的全新格局，都淋漓盡致地展現(xiàn)出廣汽豐田堅(jiān)守自我革新的篤定信念。

面對(duì)時(shí)代發(fā)展的洶涌浪潮，廣汽豐田展現(xiàn)出堅(jiān)定不移的發(fā)展決心，以實(shí)際行動(dòng)詮釋著對(duì)行業(yè)變革的深刻理解與積極響應(yīng)。憑借這份不懈的努力與創(chuàng)新精神，廣汽豐田正穩(wěn)健地朝著智電領(lǐng)域新領(lǐng)軍者的方向大步邁進(jìn)，有望在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷躍升持續(xù)邁向更高維度。