合資車的輝煌，屬于燃油車時代，合資車不上智駕，等于慢性自殺。2025，合資車企全面智駕反撲大幕，可能就要從廣汽豐田新推出的鉑智3X開啟了……

跨國汽車巨頭與中國車企之間的較量，日益膠著，尤其在中國市場，幾近貼身肉搏。

可曾經(jīng)的霸主，又怎會輕易低頭？

2025年3月6日，廣汽豐田在杭州電競中心，舉辦了新車鉑智3X上市發(fā)布會，新車零售價為10.98-15.98萬元；與此同時更重要的是，向外界釋放了廣汽豐田品牌，迅速補齊智能化短板的積極信號。

這會不會成為廣汽豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點呢？

合資品牌發(fā)展智駕，一定是一件難但正確的事情！相比互聯(lián)網(wǎng)基因深厚，且沒有任何歷史包袱的新勢力車企，合資車企的智能化轉(zhuǎn)型。

但是在鉑智3X的發(fā)布會上，我看到了廣汽豐田的兩個堅決。

一是堅決做高階智駕。鉑智3X上來就給智駕系統(tǒng)匹配了英偉達Orin-X芯片+1顆激光雷達+27顆高精度傳感器的滿配感知原件，硬件整體的感知精度和響應(yīng)速度不輸30萬級車型。

并且在智駕模型方面，廣汽豐田這次也和業(yè)內(nèi)知名的Momenta聯(lián)手，創(chuàng)作出目前第一梯隊的端到端大模型，不依賴高清地圖，就能讓鉑智3X實現(xiàn) “類人老司機”駕駛體驗。

二是堅決讓高階智駕不再高價。過去，受限于硬件成本高居不下的價格，以及智駕算法模型的訓(xùn)練成本過高，導(dǎo)致高階智駕車型的售價一直處于高位。而廣汽豐田這次正是依仗著自身在中國市場數(shù)十年的本土供應(yīng)體系，把智駕的價格壁壘徹底打破。而鉑智3X作為廣汽豐田的高階智駕第一車，也是率先把帶激光雷達的高階智駕首入打入14萬級，成為了這個價位段智價比最高的車型之一。

這也正如廣汽豐田彭總，發(fā)布會上信心滿滿的表示：豐田首款新勢力電動車鉑智3X，正式下場應(yīng)戰(zhàn)！帶激光雷達的高階智駕，做到全網(wǎng)最低價！智駕芯片算力，做到同級別最高！智駕大模型采用MOMENTA一段式端到端高階智駕技術(shù)。

另外，鉑智3X除了智駕方面的突飛猛進，在廣汽豐田一貫擅長的安全品質(zhì)方面也沒有任何懈怠。車身高強度鋼材占比高達70%以上，其中1500兆帕熱成型材料占比更達30%。

特別值得一提的是，車身中部采用了同級少有的、全部由熱成型材料構(gòu)成的“十字貫穿式結(jié)構(gòu)”和“5道地板橫梁”，基本上是屬于裝甲車般的防護等級了。

電池安全也遠高于行業(yè)平均水平，廠家對鉑智3X的電池組進行了底部球擊、“山”形仿真碰撞、90°側(cè)柱碰等等碰撞試驗。合資車企對安全性的追求，永遠值得信任。這也是截止到今天，一些造車新勢力仍然不可能給到中國消費者的。

同時針對10-15萬區(qū)間的家用剛需需求，鉑智3X這次的空間表現(xiàn)算是發(fā)揮了廣汽豐田的老也做得比較到位。用A級的尺寸和B級軸距，做出來了C級的后排體驗，不得不說豐田在空間利用率這一塊一直都很擅長。

車內(nèi)座椅還創(chuàng)新式的采用了多種布局，前排座椅支持180度一鍵放平，后排靠背支持20°大角度調(diào)節(jié)，前排放倒后可與后排連接形成1.8m長度的“大平層”，解鎖多樣玩法和休憩方式。總之是一款實用性出色的豐田純電SUV，也可以理解為，它的智能化是基于扎實的車輛基礎(chǔ)之上。在當(dāng)前的經(jīng)濟和市場環(huán)境下，老牌車企的高階智能產(chǎn)品，還是讓人覺得更加靠譜。

其次，10萬起步的售價，14萬起步的激光雷達高階智駕，也是鉑智3X這次的核心競爭力所在。當(dāng)智能化成了剛需，消費者可以不用再為其額外支付高昂的費用，廣汽豐田這次算是把全民智駕落到了實處。

不過，我們也應(yīng)該清醒地認識到，在智能化領(lǐng)域，各路中國車企，正在不斷刷新智駕的技術(shù)高度和迭代速度，廣汽豐田若想真正意義上重回市場頭部，必須在堅守品質(zhì)陣地的基礎(chǔ)上，保持智能領(lǐng)域的領(lǐng)先，才能鞏固住優(yōu)勢。

但不管如何，從鉑智3X這款新車開始，廣汽豐田的智能反擊戰(zhàn)宣布正式打響。