在磋商后，兩國總理共同見證了雙方在農(nóng)業(yè)、教育、青年、衛(wèi)生、化工、通信、汽車、自動駕駛等領域中的20多項雙邊合作文件簽署；光是汽車領域，如今就已簽下了多個大單。

在2018年7月9日，蔚來汽車與博世集團正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域，雙方將展開重點合作。

此前，博世就為蔚來ES8車型提供了駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件，在蔚來汽車的下一款車型上（據(jù)稱為蔚來ES6），博世集團還將繼續(xù)提供相應的技術和零件。

同樣在2018年7月9日，華晨集團與寶馬集團也正式簽署了長期框架協(xié)議。未來，寶馬許諾將對中國市場持續(xù)投資，將在中國投產(chǎn)寶馬iX3車型，并在2020年將這款車型出口到全球其他市場。

在2017年，中國市場就已經(jīng)超過美國和德國，成為了寶馬全球第一大市場，華晨寶馬貢獻了56萬輛交付汽車中的三分之二；計劃到2019年，華晨寶馬鐵西和大東工廠的年產(chǎn)能將提升至52萬輛。

德國汽車制造商奧迪與中國信息通信公司華為，于德國柏林共同簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。此次合作還將推進自動駕駛與數(shù)字化在汽車服務領域中的進一步發(fā)展，此外，合作雙方將共同進行培訓項目，以加強雙方技術人才的專業(yè)知識培養(yǎng)。

“我們正在進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新時代，信息通信技術與汽車行業(yè)之間正在形成新的技術協(xié)同效應，” 華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉說，“隨著移動互聯(lián)技術的不斷創(chuàng)新，華為也將推動駕駛體驗的變革。”

“通過與華為的合作，我們雙方將不斷加強在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的研究，”奧迪中國執(zhí)行副總裁梅薩德（Saad Metz）表示，“通過提升安全及優(yōu)化交通流量來塑造智能城市是我們共同的目標，而相關研究也將率先聚焦在中國市場進行?！?/p>

2018年7月9日，大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特兩方，在德國柏林簽署了諒解備忘錄。備忘錄包括未來三方合作建立研發(fā)中心、開發(fā)新技術和新車型，以及西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場等內(nèi)容。新研發(fā)中心計劃在2021年正式建成。

按計劃，大眾汽車集團（中國）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾會在未來7、8年間，向市場推出40款本土化全新新能源車型。

2018年7月10日，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同。雙方所成立的合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元；生產(chǎn)基地地址則選在了江蘇省張家港市區(qū)，標準產(chǎn)能預計為16萬輛。

光束汽車未來將生產(chǎn)MINI電動車，推進MINI品牌的電動化，并面向全球市場提供產(chǎn)品和服務。同時，生產(chǎn)基地還計劃為長城汽車生產(chǎn)電動車型。

還是在2018年7月9日，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府，也簽署了一份投資協(xié)議：寧德時代將投資2.4億歐元（約折合18.7億人民幣），于聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心。隨后，寶馬集團也證實了與寧德時代簽訂的電池采購合同，采購內(nèi)容價值47億美元。

寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地計劃于2021年投產(chǎn)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，將分為兩期建設。在2022年之后，將能形成14Gwh的產(chǎn)能。

2018年7月9日，清華大學與戴姆勒集團簽署合作意向書，將深化雙方在可持續(xù)交通研究領域的合作。清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心創(chuàng)立于2012年，而在未來三年，該聯(lián)合研究中心計劃重點擴展自動駕駛和智能交通領域的研究。

在幾天前的7月6日，戴姆勒集團就正式獲得了北京市自動駕駛車輛道路測試牌照，成為了首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商。

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