39.28萬-51.70萬元，這是奧迪Q5L的上市價格，這個價格比奔馳GLC和寶馬X3兩個競爭對手的價格都低，而且頂配比預售價低了7萬塊錢——一切看上去，似乎都還不錯。

但是，為什么市場還是有心理落差呢？

關鍵在于，老款的Q5在市場上，已經(jīng)是巨額優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計，老款Q5如今在終端，普遍都有7到8萬元的優(yōu)惠幅度，在這個級別，如此罕見的優(yōu)惠幅度，支撐了奧迪Q5的銷量，讓其在換代周期沒有被競爭對手大幅度落下。

然而，新上市的奧迪Q5L，盡管售價比兩個老對手稍低了一點，但考慮到老款的大幅優(yōu)惠，這個價格體系其實并沒有太大競爭力——畢竟，老款車型的大幅優(yōu)惠，已經(jīng)影響了市場的預期值。

在這種情況下，盡管奧迪Q5L在產(chǎn)品力上有諸多改進，但指望在39萬元起的價格區(qū)間上與兩大德系對手競爭，奧迪Q5L怕是勝算并不大。

那么，奧迪這樣定價的目的是什么？

很明顯，無非是為了讓其價格體系盯住X3和GLC，保住其品牌形象。

然而，在車市上，品牌形象和銷量，往往是天平的兩端，以眼下奧迪的品牌競爭力，只能顧得了一端。只不過，這次Q5L選擇的是前者。

既然如此，以“堅挺”的價格上市，售價上盯牢兩大對手，那么在銷量上無疑困難重重。只不過，奧迪對此的應對辦法，是——同堂銷售。

是的，你沒看錯，同堂銷售——這種平常更多出現(xiàn)在普通品牌身上的營銷策略，如今已經(jīng)被用到奧迪Q5這個豪華中型SUV級別上。

只不過，在奧迪Q5身上，這個招數(shù)用的更為極端——新款高價硬挺，老款降價跑量。

其實，這并不是奧迪首次采用同堂銷售的策略。兩年前全新奧迪A4L上市之初，為了應對寶馬3系以及奔馳C級的競爭，奧迪也用了這一招，讓新老兩代A4L同堂銷售。

當時的情況是，新A4L的定價咬緊兩個對手，老款A4L大幅降價，結(jié)果是，新A4L銷量慘淡，完全靠老款的低價策略去跑量。

如今，在售價區(qū)間更高的豪華中型SUV市場上，奧迪也是故技重施。其實，奧迪Q5的低價策略，在終端已經(jīng)持續(xù)了近三年的時間，在國產(chǎn)GLC入市之后，奧迪Q5就持續(xù)以價換量。

眼下，為了應對GLC和X3的雙重壓力，奧迪Q5無疑會在以價換量這條路上走的更遠些。

其實，這對于奧迪來說，也是無奈之舉。畢竟，在品牌競爭力下滑的大背景下，如果放低身段低價入市，比如36萬起售，那么有可能會贏得市場的掌聲，但日后品牌影響力上再想和兩大德系對手平起平坐，怕是很難了。

但是，如果價格咬緊對手，直接的結(jié)果是銷售遇冷，而且新車也不可能直接上來就降價，這樣就會讓新車白白浪費至少一年的銷售黃金期。

所以說，同堂銷售這個辦法，盡管看上去不是那么“高檔”，但確實是奧迪Q5車系能選擇的最佳方案了。

事實上，刨除價格因素不談，奧迪Q5L在產(chǎn)品力方面確實不乏亮點，至少車身尺寸是大幅加長了嘛。只不過，在傳統(tǒng)奧迪“技術控”看來，奧迪Q5L的四驅(qū)由托森變成了多片離合，變速器由8AT變成了7速雙離合，這兩項“退步”是讓人很難接受的。