C-HR是豐田在國內(nèi)推出的第二款基于TNGA平臺(tái)的車型，它的出現(xiàn)可以說是彌補(bǔ)了豐田沒有小型SUV的尷尬。而這款由廣汽豐田國產(chǎn)的C-HR也是原汁原味的保留了海外版本的設(shè)計(jì)，它的亮點(diǎn)和槽點(diǎn)都非常突出，下面我們便來近距離賞析這款SUV車型。

雖然定位小型SUV，但是C-HR的乘坐空間也算是夠用的，顏值更是拉風(fēng)。狹長的前大燈和品牌logo貫穿整個(gè)前臉，線條設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，車身側(cè)面的造型也十分個(gè)性，溜背式設(shè)計(jì)讓它看起來動(dòng)感十足，另外前后向外擴(kuò)張的輪拱展現(xiàn)出不錯(cuò)的肌肉感。

還有一點(diǎn)就是后車門配備隱藏式門把手，巧妙地融入了溜背式車身造型中，不過較高的門把手對于小朋友想要進(jìn)入后排就需要成年人來協(xié)助了。

C-HR采用了前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛，在這個(gè)級(jí)別車型中后懸掛采用多連桿獨(dú)立懸掛還是比較少見的。而獨(dú)立懸掛無論是操控還是乘坐舒適性相比扭力梁懸掛都會(huì)有更好的表現(xiàn)。

值得一提的是，C-HR并沒有采用海外版的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是采用了全新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)可不少，在高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等技術(shù)加持下，它的熱效率和凱美瑞上的那臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都達(dá)到40%。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，最大扭矩在203Nm，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)小型SUV算是綽綽有余了。

不管是用料，或是科技含量，C-HR身上的確有點(diǎn)東西，而14.48萬起步的價(jià)格，也著實(shí)考驗(yàn)真愛粉們的真心程度。其實(shí)單純論產(chǎn)品力，C-HR身上的科技含量和用質(zhì)材料，這樣的價(jià)格，也不算低質(zhì)高賣，可惜的是我們并非科學(xué)家，也不是情懷黨，我們沒有辦法去致敬或者緬懷，生活已不易，我們能顧及到的唯有掏真金白銀去尋買一輛“值得”的車。

C-HR值得嗎？也許值得，也許不值得，我和他都不知道，只有你知道。什么？你問我會(huì)不會(huì)買？不好意思，我有?？怂沽?，再娶一輛，我怕她會(huì)原地360度螺旋爆炸。