該來的終于來了！

作為上半年車市的收官之月，6月車市并未給出一個(gè)滿意的成績(jī)。車市的爆冷，終端零售同比下滑3.5%，SUV市場(chǎng)近幾年來首次迎來負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑4.4%。根據(jù)狹義乘用車綜合銷量走勢(shì)圖也不難發(fā)現(xiàn)，除了受春節(jié)因素影響較多的2月份外，6月份車市出現(xiàn)了拐點(diǎn)，總銷量幾乎回落到了2016年的銷量水平。

數(shù)據(jù)顯示今年6月份，廣義乘用車零售銷量?jī)H為171.60萬輛，同比下滑3.5%，其中狹義乘用車銷量為168.74萬輛，同比下滑3.1%。受6月份車市負(fù)增長(zhǎng)因素的影響，今年上半年廣義乘用車銷量為1115.81萬輛，同比小幅增長(zhǎng)3.2%，其中狹義乘用車上半年累計(jì)銷量為1097.44萬輛，同比繼續(xù)收窄至4.0%。

汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也顯示，6月份的車市情況并不樂觀。6月份，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.2%，環(huán)比上升5.5個(gè)百分點(diǎn)，同比上升1個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，市場(chǎng)疲軟的情況較為嚴(yán)重。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，從構(gòu)成中國(guó)汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)來看， 6月份需求分指數(shù)為64.3，繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，消費(fèi)者購(gòu)車需求驅(qū)動(dòng)力依舊較弱，并預(yù)計(jì)7月份市場(chǎng)將持續(xù)平淡，同時(shí)他們認(rèn)為，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

那么究竟是什么原因?qū)е铝?月份車市出現(xiàn)如此糟糕的情況？乘聯(lián)會(huì)在數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上分析認(rèn)為，汽車是比較敏感的商品，有很多不太確定的因素，綜合影響著今年的汽車市場(chǎng)。一方面是該月恰逢端午和世界杯這樣的偶然因素，造成了車市消費(fèi)不旺。

另一方面也跟政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)有關(guān)，中美貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅下調(diào)，一定程度上造成了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)波動(dòng)、股市大跌，消費(fèi)者持幣觀望心態(tài)尤為明顯。同時(shí)今年上半年，中西部樓市增長(zhǎng)太強(qiáng)，作為汽車消費(fèi)增購(gòu)的主力軍，中西部城市和二三線城市汽車消費(fèi)的不旺，將直接影響汽車大盤的總體走勢(shì)。這些偶然或必然出現(xiàn)的現(xiàn)象，對(duì)原本就進(jìn)入低迷期的車市，帶來了更多不確定性的因素。

細(xì)分至各個(gè)市場(chǎng)來看，本月最大的亮點(diǎn)仍然是轎車市場(chǎng)的增幅超過了SUV，這也是今年以來，轎車市場(chǎng)連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)對(duì)SUV的趕超。6月份轎車市場(chǎng)總銷量達(dá)到87.06萬輛，同比下滑0.7%，而SUV市場(chǎng)同比下滑4.4%至68.76萬輛，SUV大勢(shì)已去的態(tài)勢(shì)愈加明顯。

轎車市場(chǎng)的復(fù)蘇在同期低基數(shù)的情況下愈加明顯，同時(shí)無論是軒逸、朗逸、寶來、凱美瑞、雅閣等合資轎車產(chǎn)品，還是上汽乘用車、吉利等自主轎車產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力，汽車公司在轎車產(chǎn)品上的布局以及銷量出局呈現(xiàn)出現(xiàn)的事實(shí)情況，都證明未來一段時(shí)間內(nèi)，轎車市場(chǎng)一定會(huì)回到重要的地位。

在市場(chǎng)消費(fèi)變得不同尋常的今天，對(duì)車市的態(tài)度也必須變得更加理性。市場(chǎng)上一直有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，SUV會(huì)與轎車持平，甚至超過轎車，但從6月份淡季的情況來看，SUV市場(chǎng)總量離轎車仍然有18萬輛的差距，同時(shí)今年上半年，SUV的總量離轎車依然有著74萬輛的距離。

就拿以SUV市場(chǎng)為主力車型的汽車公司而言，甚至是強(qiáng)勢(shì)的汽車公司，在SUV下滑的當(dāng)下也備受壓力，哈弗品牌6月份單月銷量下滑了-19.57%，其中H6已經(jīng)下滑至月銷2.6萬輛，在乘用車單月銷量車型榜中，已經(jīng)早已交出冠亞軍寶座。另外如廣汽乘用車和廣汽菲克，6月份同比銷量也出現(xiàn)14.43%和35.01%的下滑。所以，那些希望靠SUV拿到入場(chǎng)券的汽車公司，在SUV越加走向精品化的當(dāng)前，對(duì)不起，這條捷徑大門已經(jīng)越關(guān)越緊。

實(shí)際上車市在旺季時(shí)，往往具備一定的虛高情況，市場(chǎng)反饋出來的信息往往也不是最真實(shí)的情況。一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理在于，一家汽車公司如果淡季也能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的銷量，那這家汽車公司一定具備強(qiáng)大的實(shí)力，相反亦成立。隨著轎車市場(chǎng)的不斷升溫，SUV市場(chǎng)的持續(xù)調(diào)整和淘汰，未來SUV市場(chǎng)的總量占比或保持在45%左右。

那么SUV市場(chǎng)的未來在哪里？在弄清楚這個(gè)問題之前，首先要明白為什么SUV的市場(chǎng)增幅放緩了。不難理解，特別是對(duì)自主品牌而言，新產(chǎn)品不斷在推出，長(zhǎng)江后浪推前浪，之前那些死掉的SUV產(chǎn)品自然是因技術(shù)薄弱帶來的產(chǎn)品力弱，競(jìng)爭(zhēng)力不足，在經(jīng)過市場(chǎng)一年左右的反饋之后，口碑不佳自然被同級(jí)競(jìng)品所代替。

同時(shí)那些技術(shù)薄弱的品牌SUV車型，在經(jīng)過一兩年的市場(chǎng)拼搏后，沒辦法形成產(chǎn)品的更新?lián)Q代和產(chǎn)品的延續(xù)，不得不改頭換面，以一個(gè)新的面孔新的名稱重新出發(fā)。不會(huì)撒謊的市場(chǎng)告訴我們，無論是轎車還是SUV，都必須是以技術(shù)立本，體驗(yàn)為先，不斷進(jìn)行開發(fā)和迭代，讓產(chǎn)品朝著精品化方向發(fā)展，這才是SUV市場(chǎng)的出路，同時(shí)也是整個(gè)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)久以來的基本規(guī)律。

另外一個(gè)較為苦惱的就是MPV市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跌，6月零售銷量同比下滑11.5%至12.92萬輛，不過由于基數(shù)較低，對(duì)市場(chǎng)大盤的影響并不是特別強(qiáng)烈，同時(shí)MPV市場(chǎng)連續(xù)多月以來都以負(fù)增長(zhǎng)自居，在不斷的洗牌和清退中，MPV抄底的時(shí)間越來越近。

對(duì)MPV而言，隨著各個(gè)廠家開始謀劃布局MPV市場(chǎng)，冬天來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？就算再難，MPV市場(chǎng)仍不能放棄，無論是誰(shuí)，都不應(yīng)該再吃SUV爆發(fā)增長(zhǎng)時(shí)放棄轎車的虧，協(xié)同和齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式，永遠(yuǎn)都是規(guī)律，汽車市場(chǎng)亦是如此。【END】