很多廠商在推出或者引進(jìn)一款新車之前，都會(huì)做一定范圍內(nèi)的產(chǎn)品調(diào)研，也就是調(diào)研消費(fèi)者喜歡什么樣的車型，如果參與調(diào)研的消費(fèi)者普遍喜歡某款車，廠商就會(huì)選擇推出或者從海外引入。但是最近幾年時(shí)間，我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，那些在推出或者引入之前，在網(wǎng)上呼聲很高的車型，真正推出或者引入之后，銷量卻反而很一般或者說(shuō)是“見(jiàn)光死”，很多廠商都被這樣的“聲音”給忽悠了！

其實(shí)之前我們也就這樣的現(xiàn)象進(jìn)行過(guò)小范圍的調(diào)研，我們也詢問(wèn)了周邊那些已經(jīng)買車的朋友，他們?cè)谫I車之前，對(duì)于汽車本身有沒(méi)有什么特別的需求或者特別想要的車？結(jié)果大多數(shù)朋友表示，并沒(méi)有這樣的情況存在，他們對(duì)于汽車的需求，其實(shí)都是廠商已經(jīng)造出來(lái)之后，或者說(shuō)到了店里看到這款車之后，才會(huì)在心理上加強(qiáng)對(duì)這款車的認(rèn)可度和需求度，很多準(zhǔn)車主上網(wǎng)看車的時(shí)候，基本上不會(huì)發(fā)表任何意見(jiàn)。所以廠商是很難從網(wǎng)上的調(diào)研中看到準(zhǔn)車主的真實(shí)想法。

那么廠商調(diào)研的數(shù)據(jù)源到底是來(lái)自哪里呢？我們?cè)谄嚸襟w行業(yè)也做了好幾年時(shí)間，其實(shí)對(duì)于這些東西有所理解。事實(shí)上我們看到在網(wǎng)上有很多的“鍵盤俠”，其中很多人根本就沒(méi)有開(kāi)過(guò)車，或者說(shuō)很多人就是死活看不上國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，所以他們?cè)谠u(píng)論一些文章或者調(diào)研報(bào)告的時(shí)候，總是會(huì)自認(rèn)為很懂車，然后發(fā)表自己的看法，但是對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，要么是買不起這些車，要么是就算造出來(lái)或者引進(jìn)來(lái)，他們也不會(huì)買！其實(shí)說(shuō)白了，對(duì)于絕大多數(shù)準(zhǔn)備買車的網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，都是不會(huì)自己去“指導(dǎo)”車企該生產(chǎn)或者該引進(jìn)什么樣的車，絕大多數(shù)準(zhǔn)車主依然是愿意被動(dòng)接受。

其實(shí)很多廠商在這件事上都有“吃過(guò)虧”，之前某些廠商就是傾聽(tīng)了一些網(wǎng)友或者“鍵盤俠”的建議，引入了一些相對(duì)小眾的車型，本來(lái)寄希望能“割”一把這些忠實(shí)粉絲的“韭菜”，結(jié)果引入之后，銷量一敗涂地，結(jié)局老慘了。

不知道大家還記不記得，之前馬自達(dá)3昂克賽拉是有兩廂車型，馬自達(dá)的轎車長(zhǎng)期被賦予運(yùn)動(dòng)、操控之類的標(biāo)簽，而兩廂版馬3則更是馬自達(dá)極致操控的代表。所以直到現(xiàn)在為止，依然有很多網(wǎng)友建議馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)兩廂版馬自達(dá)3昂克賽拉，或者說(shuō)憤怒于現(xiàn)在的次世代昂克賽拉沒(méi)有兩廂版車型。

事實(shí)上之前國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的馬自達(dá)3兩廂車型，銷量是相當(dāng)差的，據(jù)說(shuō)只有不到馬自達(dá)3銷量的1/10，這對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，一定不是一件好事，兩廂車和三廂車在部分零部件的規(guī)格是不一樣的，所以銷量太少，對(duì)于成本消化和分?jǐn)偸呛懿焕摹Ｗ罱K其實(shí)證明了，對(duì)于主流的緊湊型轎車而言，大多數(shù)國(guó)內(nèi)還是喜歡三廂車，對(duì)于所謂的極致操控，絕大多數(shù)人還是沒(méi)有需求。

在網(wǎng)上的汽車愛(ài)好者群體中，來(lái)自意大利的豪華品牌阿爾法羅密歐是一個(gè)神秘卻夯實(shí)的存在，一些網(wǎng)友認(rèn)定這個(gè)品牌在格調(diào)、個(gè)性層面要比國(guó)內(nèi)暢銷的這些豪華品牌要高得多，什么寶馬、奧迪、奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎這些滿地跑的街車品牌，就是一些“土鱉”品牌。阿爾法羅密歐就是豪華品牌中，堅(jiān)守駕駛樂(lè)趣，絲毫不妥協(xié)的代表，類似寶馬3系、凱迪拉克ATS-L這樣國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)之后的車型，早已喪失了駕駛樂(lè)趣。

結(jié)果阿爾法羅密歐在之前突然宣布引入了Giulia和Stelvio兩款車，寄希望在中國(guó)這個(gè)豪華車潛在容量很大的地方有所作為，結(jié)果大家都知道了，絕大多數(shù)豪華車潛在車主根本就不認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，更別提購(gòu)買這兩款車了。最終的結(jié)果就是有一段時(shí)間，這兩款車在海關(guān)的庫(kù)存車都降到了20多萬(wàn)的水平，相比于BBA的豪華中型轎車和中型SUV，價(jià)格優(yōu)勢(shì)很大，但是還是賣不動(dòng)，那些鼓吹阿爾法羅密歐的網(wǎng)友，不知道有幾個(gè)最后提車了？

之前我們一直在不同的平臺(tái)和內(nèi)容中，呼吁法系車早早改變戰(zhàn)略，很多法系車之前在國(guó)內(nèi)被認(rèn)可，但是現(xiàn)在已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的堅(jiān)持是時(shí)候改一改了，這一點(diǎn)我們?cè)跇?biāo)致雪鐵龍還沒(méi)有衰落到今天的境地、雷諾也沒(méi)有敗退國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候就說(shuō)過(guò)。尤其是法系品牌在一些產(chǎn)品設(shè)計(jì)、使用習(xí)慣方面和國(guó)內(nèi)大多數(shù)車型是不一樣的，這讓大多數(shù)車主很難適應(yīng)。但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多網(wǎng)友總是在鼓吹法系車的原汁原味，結(jié)果就是法系車一條道走到黑，如今雷諾已經(jīng)敗退國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，標(biāo)致雪鐵龍或許也將在不日之后，重蹈雷諾覆轍！

當(dāng)然類似上面這樣的例子實(shí)在太多了，比如在國(guó)內(nèi)引入旅行車、三四十萬(wàn)的手動(dòng)小車等等。其實(shí)從本質(zhì)上來(lái)講，我們上述提到車型，基本上都是在國(guó)內(nèi)不可能形成可觀銷量，但是卻被“鍵盤俠”忽悠到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、引進(jìn)的小眾車型，當(dāng)然結(jié)果也很明顯，對(duì)于一款車而言，只有符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美和需求，才能形成銷量，如果只看一些相對(duì)“極端”的網(wǎng)友和“鍵盤俠”的聲音所左右，那么結(jié)局可能就是賣不出去，說(shuō)好的都喜歡，為啥就是沒(méi)人賣？