Author / 蟹爪朝天

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# 蟹爪朝天 #

Vol.5

第一章  基礎(chǔ)知識(shí)和重量轉(zhuǎn)移

第五節(jié) 不可原諒的低

啥也不說，來段視頻先

超低的底盤、輪距加大、輪胎完全在翼子板內(nèi)，盡管好看但操控很差，這就是典型的Hella Flush風(fēng)格。

通常情況下，原廠車的底盤最多降低1寸左右，過多的降幅會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的扭矩轉(zhuǎn)向、輪胎和車體接觸摩擦、懸掛行程不夠用等問題。

即使加硬的彈簧，也不一定能夠在很短的行程內(nèi)支撐車身。在轉(zhuǎn)彎過程中，懸掛行程用盡的一刻會(huì)出現(xiàn)非常不穩(wěn)定、不可預(yù)測(cè)的操控狀態(tài)。

由于重量轉(zhuǎn)移的突然增大，外側(cè)前輪的負(fù)載會(huì)突然加大，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。然而在懸掛行程用盡時(shí)車手的感受卻是避震變硬了，這可能會(huì)讓車手誤以為懸掛系統(tǒng)沒問題。

像是尼桑B14 Sentra這樣后懸掛行程很短的車，可能會(huì)后懸掛早于前懸掛觸底，出現(xiàn)突然的轉(zhuǎn)向過度。

對(duì)于麥佛遜結(jié)構(gòu)來說，如果下擺臂和避震桶的夾角大于90°了，在出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)的負(fù)外傾角就會(huì)減弱，附著力也會(huì)減弱。

降低底盤高度后，滾轉(zhuǎn)中心和重心的高度差變大。這時(shí)作用在重心上的滾轉(zhuǎn)力矩就變大了。

加大的滾轉(zhuǎn)力矩和減小的懸掛行程疊加在一起讓情況更加惡化。底盤高度降低到下擺臂和避震夾角大于90°之后，這種惡化會(huì)加速并生。

降低底盤高度后，加硬的懸掛會(huì)讓輪胎在不平整路面上出現(xiàn)過多的跳躍，導(dǎo)致附著力不穩(wěn)定。

由于轉(zhuǎn)向拉桿比擺臂短，所以轉(zhuǎn)向拉桿比擺臂的變化量更大。這就導(dǎo)致在輪子彈跳時(shí)，束角更偏向負(fù)值。

降低底盤高度時(shí)應(yīng)該注意

• 在彎中不要出現(xiàn)避震觸底的情況。
• 選用賽車取向的套件：硬彈簧、全長(zhǎng)可調(diào)的避震桶、幾何修正的擺臂等。
• 選用更短、更軟的緩沖膠塊。
• 麥佛遜結(jié)構(gòu)的可調(diào)高度范圍可能會(huì)很小。

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