Author / 蟹爪朝天

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.4

第一章  基礎(chǔ)知識和重量轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 減少重量轉(zhuǎn)移

橫向（Y向）重量轉(zhuǎn)移時，作用在重心上的離心力會導(dǎo)致外側(cè)輪負(fù)載加大、內(nèi)側(cè)輪負(fù)載減小。

此時兩輪總體的最大機械附著力是減小的。（注：對于單只輪胎來說，最大附著力隨負(fù)載的增加而增加。）

這是因為外側(cè)輪增加的最大附著力不如內(nèi)側(cè)輪減少的最大附著力多，如下圖曲線所示 

側(cè)傾狀態(tài)下車輛重心的移動量很小，所以側(cè)傾不是產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移的主要因素。

• 重量轉(zhuǎn)移 =（橫向加速度 * 重量 * 重心高度）/ 走線寬度
• 重心橫向轉(zhuǎn)移距離 = 重心高度 * sin（側(cè)傾角度）
• 總體重量轉(zhuǎn)移 = 車重 -（車重 *（路面寬度/2/重心橫向轉(zhuǎn)移距離）/ 走線寬度）

一般來說，街車側(cè)傾角度約3°-4°；改裝車約2°-3°；賽車約0.7°-1.5°。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以看出：在控制重量轉(zhuǎn)移上，降低重心或加大走線的寬度的方式比限制側(cè)傾更有效果。

單獨換裝短彈簧可以降低車輛重心，但可能會損害操控性（彈簧行程用盡時）。

所以更好的方式是換裝整套可調(diào)避震。通過避震降低底盤高度可以在降低重心高度的同時提升空氣動力性能。

如果底盤高度過低的話，要注意懸掛幾何可能會出現(xiàn)問題。比如過大的負(fù)外傾角、更加嚴(yán)重的彈跳轉(zhuǎn)向、滾轉(zhuǎn)中心的變化。

加大走線寬度的方式如下

• 使用盡可能寬的輪胎。

• 使用輪距墊片（注：通過輪圈ET值改變輪距也可以）。同時要注意主銷偏置（輪胎摩擦面等效中線和主銷延長線在地面上的距離差）的加大。

在麥佛遜結(jié)構(gòu)中，主銷是避震上節(jié)點到下擺臂節(jié)點的連線。

改變輪距時要注意

• 主銷偏置加大導(dǎo)致摩擦面等效點相對于主銷的轉(zhuǎn)動力矩加大，進(jìn)而加劇前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向效果。因此，我們要盡量減小主銷偏置量。這需要通過輪圈的ET值讓輪胎摩擦面盡量向內(nèi)測延伸一些。

• 加大主銷偏置所產(chǎn)生的負(fù)載會導(dǎo)致避震、球節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿的磨損加劇。比較普遍的做法是在不超出翼子板上沿寬度的情況下，用盡量寬的輪胎。

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