Author / 老吳

這些年，隨著賽車模擬器的普及和進(jìn)化，通過(guò)模擬器提高駕駛技術(shù)已經(jīng)不是秘密。

我曾經(jīng)也是iRacing上的一匹黑馬，后來(lái)因?yàn)槿烤唾Y源都轉(zhuǎn)移到Time Attack上，也就退出了電競(jìng)賽車的圈子。

與此同時(shí)，我的很多好友從Asseto Corsa和R Factor等模擬器中提高了駕駛水平，也在賽道日中的圈速也越來(lái)越快了。

Honda Express車隊(duì)的Civic EG

賽車模擬器可以幫你，但同時(shí)也能害了你。

我也見(jiàn)過(guò)很多賽車模擬器出身的車手，有很多的壞習(xí)慣，賽道駕駛過(guò)于危險(xiǎn)。真實(shí)世界中沒(méi)有“重置reset”鍵，而有些車手在模擬器中養(yǎng)成了“不知道害怕”的壞毛病，把自己和周圍人的生命不放在眼里。

真正的車手能很好的把真實(shí)和虛擬分開，賽車模擬器可以是鍛煉技術(shù)的工具，也可以是放松心情的游戲，車手在意識(shí)中要把它們明確分開。

在科爾維特博物館里的C5模擬器，$15玩一次

先忘記你的圈速

身為一名Time Attack車手，我怎么能說(shuō)忘記你的圈速這種話？

先端正心態(tài)，既然是用模擬器作為練習(xí)的工具，你就應(yīng)該在技術(shù)上下功夫，而不是一味追求圈速。就算你使用著最先進(jìn)的模擬器，屏幕終究不是賽道，你也不是真的坐在賽車?yán)?，所有的物理仿真得再真也跟真?shí)有所區(qū)別。

因此模擬器中的最快圈速使用的線路和技巧通常與真實(shí)中略有差距。

Wush Racing的保時(shí)捷987

真實(shí)賽車中的技術(shù)，在模擬器中基本都可以練習(xí)，這才是實(shí)用模擬器的初衷。在模擬器中練習(xí)基本功，是最低成本的訓(xùn)練方式。

視線

你的視線應(yīng)該盡量放遠(yuǎn)，盯著眼前這點(diǎn)路你永遠(yuǎn)都快不了。

入彎前你的視線應(yīng)該已經(jīng)在彎心（apex），開始轉(zhuǎn)向以后你應(yīng)該已經(jīng)看好了出彎的路線。開始加速的時(shí)候，不但要已經(jīng)看到直線的盡頭（或視野極限），也要看到后視鏡中是否后方有車已經(jīng)追上。

「911了不起嗎？」@JZ @Pawin

快進(jìn)快出

記住，慢進(jìn)快出不是冠軍開法。

嘗試不同的走線，不同的剎車位置和力度，試試Trail braking配合方向盤角度的極限。試著改變加速時(shí)機(jī)，油門踩多深踩多快，調(diào)整方向盤回正的速度，這些可以讓你把一個(gè)彎道過(guò)得更流暢。

記住，流暢就是速度。

Honda Express 車隊(duì)的EG在Road Atlanta

該出手時(shí)就出手

不要以為學(xué)會(huì)降檔補(bǔ)油學(xué)會(huì)跟址動(dòng)作你就很厲害，這只是基本功的基礎(chǔ)。

有的彎是不是可以少降一檔？少降一檔意味著減少兩次換擋失誤的可能，意味著也許平均速度可以提高，也可能減少引擎和變速箱的磨損。

降檔時(shí)機(jī)也是重點(diǎn)，避免在彎中降檔，看看有沒(méi)有條件在直線上完成，或者在側(cè)向加速度盡量小的時(shí)候有沒(méi)有時(shí)機(jī)降檔？連續(xù)彎道中是不是可以提前升檔？多去嘗試。

@maomao 的S2000

以上這都是在模擬器中可以練習(xí)的，還有很多，比如減少滑行和輕帶油門（maintenance throttle）的時(shí)間，沖出賽道時(shí)的正確做法，調(diào)整胎壓和四輪定位設(shè)定等等。

重要的是，要時(shí)刻意識(shí)到在訓(xùn)練時(shí)模擬器是工具。

@JZ的CTR Ice Racing

是不是覺(jué)得開模擬器如果沒(méi)有游戲性就變得枯燥了？

沒(méi)錯(cuò)，請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練不枯燥？賽車運(yùn)動(dòng)沒(méi)什么容錯(cuò)率，所以既然有條件用模擬器練習(xí)，就要認(rèn)真對(duì)待。

比賽心態(tài)和心理素質(zhì)的培養(yǎng)

在我看來(lái)，在賽車模擬器中，對(duì)心理素質(zhì)的挑戰(zhàn)要比技術(shù)水平的更高。相對(duì)于真實(shí)賽車，模擬器中車手經(jīng)常會(huì)接觸水平更高的賽車和更復(fù)雜的賽道，所以對(duì)心理承受壓力的強(qiáng)度和耐久度的要求是極高的。

Image retrieved from gamecrate.com on Mar. 25, 2020.

心理抗壓強(qiáng)度是指通常在短時(shí)間內(nèi)可以全神貫注做出最快圈速，但可能無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保持這種狀態(tài)。

經(jīng)常在模擬器上為了刷出最快單圈，精神高度集中，開完幾圈發(fā)現(xiàn)手里都是汗。車手的抗壓能力越高，則越可能把賽車開得更快，失誤率也會(huì)更低。

Image retrieved from virtualracingschool.com on Mar. 25, 2020.

如何才能變得更抗壓？

每個(gè)人適合的訓(xùn)練方式不同，下面是我比較喜歡的一種辦法，與肌肉訓(xùn)練接近，3-5圈一組，每次訓(xùn)練做幾組。從較短的比賽類型開始練習(xí)，比如可以嘗試只跑3圈的計(jì)時(shí)賽。

第一圈暖胎熟悉賽道，再做兩個(gè)Hot lap（俗稱flyer）。

這種訓(xùn)練的目的是在短時(shí)間內(nèi)迅速進(jìn)入狀態(tài)，保證技術(shù)準(zhǔn)確性，做出“完美圈速(One Perfect Lap)”。說(shuō)到進(jìn)入狀態(tài)，每個(gè)車手的比賽時(shí)進(jìn)入狀態(tài)的方式也有所不同。

大多數(shù)人通過(guò)調(diào)整呼吸來(lái)讓心“靜”下來(lái)，幫助精神高度集中，我個(gè)人也是喜歡深呼吸一口氣，然后認(rèn)真地把雙手放在方向盤的3和9位置，準(zhǔn)備發(fā)車。

剛開始抗壓訓(xùn)練時(shí)的失誤率會(huì)比較大，人會(huì)下意識(shí)地逼著自己開得更快，剎車更晚，給油更早來(lái)做出最快單圈。

這種情況非常正常，著名車手前輩Mario Andretti說(shuō)過(guò)“如果一切都在掌控之中，你只是開得不夠快”。

Image retrieved from pinterest.com on Mar. 25, 2020

這種訓(xùn)練幾組之后，車手會(huì)開始疲勞，注意力會(huì)降低，甚至無(wú)法進(jìn)入狀態(tài)。

但正是這時(shí)，如果可以繼續(xù)訓(xùn)練1-2組，這是進(jìn)步最快的時(shí)候，（就像練舉重時(shí)，舉不動(dòng)的時(shí)候再繼續(xù)舉1-2下訓(xùn)練效果是更好的）。

Image retrieved from pamplinmedia.com on Mar. 20, 2020.

心理耐久度訓(xùn)練的目的是把車手培養(yǎng)得在賽場(chǎng)上發(fā)揮更穩(wěn)定，把失誤率降到最低。

這種訓(xùn)練長(zhǎng)度較長(zhǎng)，建議在20分鐘以上，重點(diǎn)在于要保持圈速穩(wěn)定，操作要穩(wěn)，不要失誤，甚至可以適當(dāng)放慢節(jié)奏。注意調(diào)整呼吸，學(xué)會(huì)在比賽中不要過(guò)度緊張，記得直線時(shí)活動(dòng)一下手掌。

Image retrieved from aimsportline.com on Mar. 25, 2020

賽后要看最快單圈和最慢單圈的時(shí)間差，最開始可能會(huì)差2-3秒，一點(diǎn)一點(diǎn)把這個(gè)delta縮小到半秒之內(nèi)。這時(shí)如果覺(jué)得訓(xùn)練挑戰(zhàn)性太低了，可以增加訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)到30分鐘到60分鐘，專業(yè)玩家請(qǐng)隨意，開個(gè)“一天一夜”。

Image retrieved from sim-lab.com on Mar. 25, 2020.

抗壓能力超強(qiáng)+發(fā)揮穩(wěn)定耐久=對(duì)手在反光鏡中消失

坦誠(chéng)地說(shuō)，所有一流的車手都是能快速進(jìn)入狀態(tài)且能長(zhǎng)時(shí)間保持在狀態(tài)之中。我們?cè)谟?xùn)練中就是先要找到能做出完美單圈、高效發(fā)揮的狀態(tài)，再把這種狀態(tài)盡量延長(zhǎng)。

再進(jìn)階的訓(xùn)練就要考慮輪胎磨損和燃油重量的變化了，比賽開始時(shí)的輪胎狀態(tài)更好，圈速更快。然后會(huì)逐漸變慢，接近結(jié)尾時(shí)燃油即將耗盡，賽車變輕導(dǎo)致圈速可能又會(huì)變快。

Image retrieved from autocar.com on Mar. 25, 2020.

做到這些，恭喜！

您已經(jīng)成為了賽車模擬器上的高級(jí)車手。

此時(shí)再去跑模擬W2W比賽，或再去跑真實(shí)的賽道，你會(huì)有全新的體驗(yàn)。

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