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Author / 老吳
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關(guān)于老吳，酷樂在前段時(shí)間推送過關(guān)于他的文章，有興趣的車友可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)行回顧。
提到運(yùn)動員，我想90%的人大概都不會和賽車掛上鉤。其實(shí)在國外這個(gè)問題也一直被爭論，但在我以為，賽車手不但是運(yùn)動員，而且賽車運(yùn)動對車手的身體素質(zhì)要求其實(shí)是極高的。我的好友Ross Bentley曾說：“具備同樣的賽車和駕駛技術(shù)，更強(qiáng)壯的車手獲勝?！?/strong>沒錯(cuò)，身體是革命的本錢，就算技術(shù)再好，如果體能不夠優(yōu)秀，成績就會大打折扣。賽車手在獲得賽車執(zhí)照前和每年執(zhí)照更新時(shí)，都要通過全面的體檢。在比賽中，車手要轉(zhuǎn)向，要踩踏板，要換擋，同時(shí)還要承受巨大的G值。平均每10秒就要換一次檔，一場比賽少說20-40分鐘，長的要幾個(gè)小時(shí)，對體能的要求可想而知。賽車是心理壓力極高的運(yùn)動，一個(gè)失誤，一個(gè)判斷不準(zhǔn)，一個(gè)0.05秒的猶豫，都可能把賽車送上墻。體能和頭腦是緊密結(jié)合在一起的，體能越好，思路就會更清晰，感官也更靈敏，注意力也更容易集中。比賽臨近尾聲的時(shí)候，圈速通常會變慢，除了輪胎、剎車等的磨損，其實(shí)體能下降是一個(gè)主要原因卻經(jīng)常被忽略。所以如果你想賽車，或許只是成為一個(gè)更好的駕駛員，首先你應(yīng)該有一個(gè)好的身體。經(jīng)常有人問我，有什么改裝能夠明顯提高賽車性能，提高成績，又不用花太多錢？每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)能力不同，我不知道你為了奪冠愿意支付多少錢來為賽車減重，但對我來說性價(jià)比最高的是給車手自己減重。幾年前我曾為了賽車（和愛情）減肥40斤。減肥不只是為了自己，而是為了整個(gè)車隊(duì)。賽車上的每一個(gè)零件都有重量，車架，車輪，剎車盤，傳動軸，到每一根連桿，每一顆螺絲，每一根電線都影響著車輛總重。車隊(duì)盡可能在有限的預(yù)算和規(guī)則允許范圍內(nèi)把賽車造到最輕，車手控制體重自然是義不容辭。▲ Image retrieved from sabeltamerica.com on Mar. 8, 2020，感謝Wush Racing合作伙伴Sabelt提供的圖片具象地想，比如一只FIA玻璃鋼賽車座椅比碳纖維的重3kg，價(jià)格上卻相差1800美金，那么就相當(dāng)于600美金換1kg重量。如果在合理范圍內(nèi)車手可以自身減重10kg，相當(dāng)于給車隊(duì)節(jié)省了幾千美金的經(jīng)費(fèi)。然而省錢還不是減肥最重要的目的，脂肪是車手最大的敵人之一。過高的脂肪含量會導(dǎo)致很多問題，包括心血管疾病，車手在高溫時(shí)的散熱水平，反應(yīng)速度等。比賽中，車手穿著全身的防火賽車服，戴著手套和頭盔，體溫是明顯高于正常溫度的。如果因?yàn)橹緦?dǎo)致排熱的問題，身體會迅速流失大量的體液，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致脫水。人在高溫的時(shí)候跟引擎過熱一樣，效率會有所減低，反應(yīng)速度減慢，失誤率增高，身體本身也會很不舒服，又導(dǎo)致注意力的分散，心態(tài)也會受到不良影響。其實(shí)比賽結(jié)束時(shí)經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，冠亞軍可能只相差不到1秒，甚至不到0.1秒。所以贏得比賽對你來說有多重要呢？很重要的話，是不是下次想吃夢龍的時(shí)候可以忍忍呢？車手跟一般的運(yùn)動員的訓(xùn)練方式不太一樣，更像一個(gè)全項(xiàng)運(yùn)動員。訓(xùn)練的目的是讓身體更強(qiáng)壯，協(xié)調(diào)性更好，耐力和抗壓能力也要提高。常見的訓(xùn)練項(xiàng)目需要球拍的球類、跑步、跳繩和舉重類的無氧運(yùn)動，核心和頸部的肌肉訓(xùn)練也是重中之重。▲ 感謝Wush Racing臨時(shí)攝影師張冉本冉，攝于美國佐治亞州Road Atlanta 賽道，2018年5月我個(gè)人更偏重于重量訓(xùn)練，因?yàn)槲覅⒓拥馁愂聲r(shí)間長度較短，但力量需求比較大。要注意，如果駕駛的車輛自重較大，下壓力載荷大，或轉(zhuǎn)向剎車助力較少（或沒有），應(yīng)該注重力量訓(xùn)練。賽車操控要求精準(zhǔn)無誤，特別是在方向盤控制上。如果手臂力量不足，肌肉很容易疲勞，這時(shí)控制能力就會降低，更容易出現(xiàn)失誤，也會分散注意力。▲ Image retrieved from Lyfe Motorsports Facebook timeline on Mar 9, 2020.
大家印象中的車手可能都不是肌肉很發(fā)達(dá)的類型，而是瘦小型選手偏多，這是因?yàn)樗麄兇蠖囫{駛的是方程式賽車。這種賽車的自重非常低，座艙空間也極其有限，所以這樣體型的賽車手更有優(yōu)勢。▲ Image retrieved from Time Attack News on Mar. 9, 2020.感謝Wush Racing合作伙伴Time Attack News提供的照片。攝于美國加州Buttonwillow賽道，2019年11月記得幾年前在國內(nèi)一個(gè)醫(yī)院檢查，測量心率的大夫很驚訝我正常心率只有50（次/分鐘），給我蓋了一個(gè)心率過慢的章。其實(shí)通常運(yùn)動員的安靜心率是比平均值要低一些的，這是因?yàn)檫\(yùn)動員心肺功能較強(qiáng)。通常來說，運(yùn)動員比賽時(shí)的心率會達(dá)到最大心率的60%-80%，這個(gè)狀態(tài)持續(xù)幾分鐘就會有一個(gè)休息。賽車手比賽時(shí)的心率會在最大心率的70%-85%，然而最少也要持續(xù)幾十分鐘才能休息。對于我們來說，賽道上大直線急加速油門踏板踩到底的幾秒鐘就已經(jīng)可以算做“休息”。說了這么多心跳的事，我想說的是有氧訓(xùn)練的重要性。個(gè)人覺得跑步和騎車就是最簡單而有效的，訓(xùn)練長度則應(yīng)該與比賽時(shí)間相輔相成，20分鐘起步吧。▲ Image retrieved from Savanna Little's Facebook timeline on Mar. 9, 2020.我的好友Savanna Little “小姐姐” 和她其實(shí)也不怎么騎的自行車。最后我想說一個(gè)大家一定想不到的訓(xùn)練方式，玩電腦游戲。這里的游戲不僅是賽車模擬器，也包括射擊類等，目的是提高賽車手的反應(yīng)速度。時(shí)刻保持冷靜，迅速反應(yīng)且做出正確的判斷是賽車運(yùn)動員的精髓技術(shù)。▲ Image retrieved from WTAC Facebook timeline on Mar. 9, 2020.希望這篇文章可以給你們引導(dǎo)正確的方向，具體如何訓(xùn)練你們自己制定。如果有任何疑問，請留言，如果覺得寫得還行，可以關(guān)注我的個(gè)人公眾號，讓更多的賽車愛好者和未來賽車手看到，中國的賽車運(yùn)動和汽車文化，就看你們啦。想了解更多TA內(nèi)容
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