Author / 老吳

整理 / 酷樂汽車

2018年老吳Mustang外景跟拍

Time Attack賽車是一種獨特的存在，因為比賽的特殊形式，為TA而生的賽車改裝通常非常激進。與耐力賽車相反，TA賽車唯一的目的就是做出全場最快單圈，和拉力賽車和爬山賽車更接近。

我的賽車是自己親手從一個光禿禿的車架造出來的，所以我?guī)е蠹野讶绾卧煲惠vTA賽車用我的親身經(jīng)歷一步一步列出來。

雖然我開的是S197 Mustang，但我說的流程適合絕大多數(shù)車型。不同組別有不同的改裝要求和限制，具體情況具體分析。

2019年老吳的專訪

第一步

車架/底盤

這是一輛車的基礎(chǔ)。

作為一輛賽車，任何的賽車，安全都是第一位的。根據(jù)各個賽事主辦方的規(guī)則，對于車輛安全都有非常詳細的要求，這包括防滾架，座椅，安全帶，油路等等。

車輛拆空，只剩下車架。

第一步是把規(guī)則內(nèi)允許的輕量化改裝先做好，根據(jù)不同組別的規(guī)則，把能拆能切的地方都拆除。此次注意因為大家改裝的一般都是量產(chǎn)車型，所以一定要把NVH隔音減震等材料都拆掉，包括隔音棉，固體泡沫，硬膠等。

接下來就是按照規(guī)定訂制一個完整的防滾架，規(guī)則中會對防滾架有非常詳細的要求，務(wù)必要遵守，因為這是最難后期修改的部分。

通常會要求使用DOM等無縫鋼管，管徑和壁厚根據(jù)車重決定，焊接方式和加強管的安裝位置也有明確規(guī)定。

防滾架安裝完成后就可以把賽車送去噴漆了，通常車內(nèi)使用白色或淺灰色為基礎(chǔ)顏色，目的是方便視覺觀察車里的東西，車外可以使用自己喜歡的顏色。

現(xiàn)在大多數(shù)賽車都采用外觀貼膜，所以使用什么顏色的漆也不太重要了，不必糾結(jié)。

懸掛、剎車、車輪等如果人工條件好，也可以同時進行，車架準備好了就可以安裝副車架和懸掛部件了。

根據(jù)規(guī)則可以選擇不同的零件，但這里要注意的是市面上有一些零件是為了直線加速賽設(shè)計，不一定可以裝在TA賽車上使用。

舉一個例子，S197 Mustang上前副車架和A臂在TA賽車上一般都采用原廠件。

TA賽車的車身和懸掛在賽場上承受非常大的力，大多數(shù)副廠輕量化零件設(shè)計的強度不足，只適合直線加速賽車或街車。避震器和防傾桿的選擇太多看得人眼花繚亂，有人說直接上一套Ohlins上一套Penske就完事兒了，我個人不太贊成這種品牌依賴。

每輛車因為用途，重量，動力，駕駛習慣等的不同，懸掛的需求都會截然不同，所以懸掛廠商并不能直接賣給你一套裝上就完事兒了的懸掛。

任何品牌的避震器都要通過無數(shù)次的測試和調(diào)整，更換不同系數(shù)的彈簧，改變四輪定位數(shù)據(jù)，更換不同尺寸的防傾桿，甚至有時會拆掉后防傾桿。

給大家一點避震器選擇的忠告 ：不要使用太便宜的產(chǎn)品，因為它們的質(zhì)量和穩(wěn)定性真的不過關(guān)，但也不一定越貴就是越好。2-way以上的避震器如果沒有數(shù)據(jù)采集，光靠人是基本不可能調(diào)出來的，所以選擇套優(yōu)質(zhì)合適的避震器才是最好的。

有了懸掛就可以安裝車輪軸承等，應(yīng)盡量使用轉(zhuǎn)動阻力少的車輪軸承搭配加長加強的stud。剎車里的學問不比懸掛小，而且很難很快摸索出來真正適合你的一套剎車。

切記不是越大越好，TA不是耐力賽，比賽中剎車并不會溫度特別高，所以應(yīng)該盡量選擇通風性好而尺寸不是過大的剎車，因為尺寸就是重量，不但是簧下重量，而且是轉(zhuǎn)動重量。

剎車的尺寸會限制車輪的尺寸，一般不推薦使用18寸以上的輪圈，因為輪胎的選擇很有限了。CLauto也給大家推薦過很多性價比不錯的輪轂選擇，我在此不贅述。

TA賽車的輪圈應(yīng)該選擇最大載荷比較高的，重量越輕越好，但也應(yīng)該有不錯的性價比，因為賽車上的輪圈都是耗材，土豪玩家請隨意。輪圈的J值可以有效影響輪胎與地面的接觸面積，點到為止。

輪胎選擇就很多了，最寬尺寸和磨耗通常都是規(guī)則里有限制的。

注意兩點 ——

一：即使規(guī)格相同，不同廠家的輪胎實際尺寸也不同，實際更寬的輪胎會有一定的優(yōu)勢。

二：因為車輛本身的區(qū)別和駕駛習慣不同，所以不一定別人覺得很快的胎，你裝上也一樣快。

如果你的賽車是電動車，輪圈輪胎的選擇將非常有限，由于電動車自重比汽油車大很多，最大載荷符合要求的產(chǎn)品就少之又少了，請慎重選擇。

第二步

關(guān)于傳動

你值得擁有一個（或兩個）很好的限滑差速器，這東西不但讓你圈速變快，而且有時候真的會救你的命。

傳動軸和半軸根據(jù)在動力等允許的情況下盡量減重，高品質(zhì)的碳纖維傳動軸是很多車隊的選擇，這里省下的重量都是“免費的馬力”。序列變速箱是高組別車隊的最愛，可以有效減小換擋時間，但低組別或預算有限的車隊會偏愛手動變速箱。

先進的自動變速箱換擋速度非?？?，而且動力損失也很小，但變速箱自重很大而且容易因為散熱問題導致故障。

TA賽車的引擎多為增壓發(fā)動機，多數(shù)采用渦輪增壓，也有少量車隊采用機械增壓。自然吸氣發(fā)動機因為功率/扭矩密度較低，通常出現(xiàn)在低組別的賽車上。

在賽場上，從入門級200匹的本田飛度，到700匹的三菱Lan EVO，再到1000匹的日產(chǎn)GTR都會出現(xiàn)。引擎采用的燃料通常是汽油和酒精混合燃料（如E85），當然也有很多高級玩家使用VP等賽車專用燃料。

很多賽車上還用著原廠行車電腦，對于一些經(jīng)典車型或換過其他發(fā)動機的車型，因為老式PCM限制太多，大多數(shù)車隊更傾向于使用獨立行車電腦。

獨立ECU的好處很多，比如可以記錄非常多的數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)教，對不同部件的控制也更加靈活，還有就是可以拆除原廠大線，有效減輕車重。

關(guān)于動力總成的內(nèi)容能延伸的太多，今后再詳細給大家來講。

第三步

關(guān)于空氣動力套件

最后而我認為最重要的改裝就是空氣動力套件，大家印象中的TA賽車有著非常激進的下壓力設(shè)計，巨大的前翼尾翼，巨大的擴散器。

Aero的設(shè)計是非常復雜的。

那些高組別的賽車上的那些空氣動力套件都要經(jīng)過漫長的設(shè)計、實驗、改進而且每個賽季都一直在積累經(jīng)驗，不斷升級。對于低組別的賽車，空動的改裝比較有限，通常是一個前鏟 + 一個尾翼。

市面上賣的“空氣動力學套件”很多很多，但選擇時一定要謹慎。Aero的水太深了，盡量選擇大品牌的競技型產(chǎn)品，比如尾翼選擇APR的GT系列。

車尾擴散器不建議入門級選手選擇，原因是擴散器設(shè)計難度非常高，一些廠家的CFD分析都是基于車輛flat floor，進入擴散器的都是用完美的順流模擬。

在實際情況下，一個設(shè)計不佳的擴散器只會讓圈速更慢。關(guān)于Aero的設(shè)計和制作，我寫了很多內(nèi)容今后和大家分享。

寫到這里，一輛TA戰(zhàn)車的雛形已出，踩下離合，轉(zhuǎn)動鑰匙，引擎成功發(fā)動的瞬間你一輩子都不會忘。希望可以讓大家在賽車設(shè)計的過程中少走彎路，這篇文章只算是一個引子，老吳和CLauto以后會定期為大家講解賽車工程中的知識和我們賽車歷程中的故事。

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