性能車雖然屬于小眾車型，但卻是判斷一個國家汽車文化是否繁榮的重要依據(jù)，也正是因為國內(nèi)的汽車文化不斷發(fā)展，我們便看到了國產(chǎn)的領(lǐng)克03+以及AMG A35 L等性能車的上市，不過查看市面上其它在售的性能車，你會發(fā)現(xiàn)幾乎都是德系和美系的天下，而日系好歹還有86/BRZ等車型，韓系幾乎就不見蹤影。

但就在前兩年，一款極具關(guān)注度的韓系性能車曾在國內(nèi)高調(diào)上市，只是慘淡的銷量讓它沒過多久便迅速退出中國市場，說到這里想必各位都已經(jīng)猜到了，這款車就是來自起亞的Stinger（斯汀格），而在中國市場折戟后，近日有海外媒體表示，考慮到Stinger銷量表現(xiàn)不佳，起亞將不再推出該車的后代產(chǎn)品，從出道即巔峰到如今的黯然離場，起亞Stinger到底經(jīng)歷了什么呢？

韓式“毒刺”，怒懟寶馬

Stinger（毒刺）對于許多軍事迷來說并不陌生，它是一種由美國研制的便攜式防空導(dǎo)彈，擁有操作簡便、可靠性高、機(jī)動性強(qiáng)等特點，所以起亞Stinger這款車聽上去就不好惹，而它在上市之初便把矛頭對準(zhǔn)了寶馬4系，底氣來源除了強(qiáng)大的自身實力外，負(fù)責(zé)開發(fā)工作的正是寶馬M部門前總工程師Albert Biermann，有資本就是任性。

cee'd GT

其實起亞對于性能車的嘗試可以追溯到十多年前，當(dāng)時起亞在歐洲市場推出的兩廂版和旅行版cee'd大獲成功，一度還成為了《Top Gear》里“明星廉價車”環(huán)節(jié)的專屬用車，有了此前的成功，起亞便決定在下一代cee'd中增加GT版本，不過該車的整體表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，遠(yuǎn)不如同期的福克斯ST和高爾夫GTI受歡迎，但這也在無形中為起亞積累了足夠的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

Kia GT Concept

Stinger則是起亞的第二次嘗試，雖然它在2017年的北美車展上才正式發(fā)布，但早在2011年的法蘭克福車展上，Stinger的原型起亞GT概念車就已對外公布，之所以花了6年時間才量產(chǎn)，主要原因在于寶馬M部門前總工程師Albert Biermann加入起亞后，不滿Stinger的底盤表現(xiàn)，選擇重新對其調(diào)校從而拖慢了進(jìn)度，好在這一切都是值得的。

正式上市后的起亞Stinger頓時引爆了海內(nèi)外的性能車圈，作為起亞的首款后驅(qū)車型，它與現(xiàn)代高端品牌捷恩斯的G80基于同一平臺打造，出色的設(shè)計和駕駛感受讓眾多汽車媒體給予了一致好評，2.0T以及3.3L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)也非常亮眼，使得它成為了起亞歷史上性能最強(qiáng)的量產(chǎn)車。

而2905mm的軸距則讓它的定位不僅僅是單純的運(yùn)動型轎跑車，在實用性方面也有著一定的考量，同時做工、用料擺脫了起亞廉價的形象，更重要的是相比同配置的奧迪A5、寶馬4系，Stinger的價格要低了接近1萬美元，依然擁有韓系車的高性價比。

都說好但沒人買

在收獲了一片好評后，本以為起亞Stinger能因此躋身性能車銷量排行榜前列，但事與愿違，2018年的銷量還尚可，在全美賣出了11,624輛新車，但進(jìn)入2020年來，第一季度的銷售額下降了21%，3月更是同比下降了40%。此前起亞的設(shè)計主管曾表示Stinger雖然是品牌的代表作，但不能只叫好不叫座，它仍然需要銷量上的成功，目前看來顯然沒能達(dá)成這一目標(biāo)。

造成這種結(jié)果的原因主要在于起亞的品牌影響力，韓系車雖然在海外的情況要比國內(nèi)好很多，但依然擺脫不了廉價的標(biāo)簽，Stinger的推出即便能提升一下起亞的品牌形象，真正比起來的話還是與BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)差了不少，以往起亞造廉價車的標(biāo)簽決定了它的上限，突然冒出這么一款性能車，就算它很強(qiáng)，消費(fèi)者一時間也難以接受，反正你買我推薦，真買我不買。

停產(chǎn)前還將改款

雖然Stinger停產(chǎn)幾乎是板上釘釘?shù)氖拢饋喫坪醪幌脒@么快就放棄它，據(jù)韓國媒體報道，起亞新款Stinger將會于7月份正式發(fā)布，目前路試諜照已經(jīng)曝光，可以看出新車的前臉設(shè)計將會調(diào)整，前包圍采用了全新造型，大燈的樣式也更加犀利，尾部的變化不大，依舊保留了貫穿式尾燈，只是內(nèi)部燈組有望采用新樣式，同時新車可能搭載現(xiàn)代N系列專屬的可變式排氣系統(tǒng)。內(nèi)飾則延續(xù)了現(xiàn)款設(shè)計，中控屏由此前的8英寸提升至10.25英寸，看上去更上檔次。

在動力方面，新款Stinger將會搭載2.5T和3.5T發(fā)動機(jī)，前者的最大功率為310馬力，峰值扭矩為422?！っ?；3.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為406馬力，峰值扭矩為530?！っ?，相比現(xiàn)款而言有著不小的升級，看來起亞準(zhǔn)備再賭一把，而前提是新款的價格不能上漲太多，當(dāng)然即便漲價的話也跟我們沒關(guān)系，Stinger早已退出國內(nèi)市場，大家看看就好。

貓叔說

Stinger的火爆和遇冷都在意料之中，畢竟大家都樂意見得有更多的性能車以黑馬之姿打破傳統(tǒng)豪強(qiáng)的壟斷，但另一方面，當(dāng)消費(fèi)者真正需要購買的時候，考慮的便不僅僅是價格和性能，起亞就是在品牌影響力上吃了虧，“毒刺”最終刺向的反而是自己。