評判一輛車的好壞，大部分的人習(xí)慣于拿發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這傳統(tǒng)三大件來衡量，雖然簡單粗暴，但也確實如此。而三大件之中，變速箱的重要性絕對不會亞于發(fā)動機(jī)。

近年來，AT變速箱憑借著可靠性和平順性成為現(xiàn)在消費者和車企的首選目標(biāo)。從最開始的4AT到現(xiàn)在的6AT、8AT、甚至9AT、10AT，擋位是越來越多了。那么問題來了，擋位是不是越多就越好呢？

首先明確AT這兩個字母前面的數(shù)字指的變速箱有幾個前進(jìn)擋位。意思就是，6AT就擁有6個前進(jìn)擋位，而8AT的話就是擁有8個前進(jìn)擋位。理論上來說，擋位越高，轉(zhuǎn)速越低，汽車的燃油性和平穩(wěn)性就越好。在行車過程中能夠為車主明顯減少頓挫感，降低汽車油耗。尤其在上坡時，感受更加明顯。

研究顯示，現(xiàn)階段的6AT和8AT，相比4AT可以分別降低6%和10%燃油消耗量。

一般情況下，4AT現(xiàn)在已經(jīng)較少生產(chǎn)，大部分車企用的是6AT，高端豪華車企會用8AT，例如寶馬X3，凱迪拉克CT4。當(dāng)然，9AT也不是沒人用，比如別克君越用的就是9AT，還有即將國產(chǎn)的長安福特探險者，匹配的就是10AT變速箱。

但是，真的是越大越好嗎？那也不一定。當(dāng)擋位到達(dá)一定數(shù)量之后，不僅效果不明顯，問題也會跟著隨之而來。9AT、10AT尚且能將目前8AT的燃油效率從10%提升至至20%，但繼續(xù)往上走可就不一定了。

而且，更高的擋位同時意味著更高的制造成本，更高的維修成本。并且就算有高擋位，如果沒有合適的發(fā)動機(jī)與之匹配，再高的擋位也會顯得雞肋。

奔馳曾為測試9AT和10AT哪個比較好，進(jìn)行上百億次實驗測試，最終發(fā)現(xiàn)，9AT的表現(xiàn)效果比10AT好。再比如，路虎的攬勝極光，搭載福特的沃德十佳發(fā)動機(jī)，匹配9AT變速箱，結(jié)果卻被投訴換擋出現(xiàn)邏輯問題，難以爬升到9擋，無獨有偶，JEEP自由光也曾因變速箱與發(fā)動機(jī)不匹配而被投訴過。

最后，愛信的8AT變速箱沒有6AT變速箱穩(wěn)定平順已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實，而ZF的8AT也確實要比9AT更適用于發(fā)動機(jī)。

綜上所述，我們能夠得出，6AT、8AT的肯定不差，9AT、10AT的更適用于性能車型。當(dāng)然，更重要的還是看發(fā)動機(jī)和變速箱是否能夠完整的匹配。

如果需要購買的是家庭用車，6AT便已能夠滿足日常需求。雖然8AT甚至10AT以上的車子能夠給用戶帶來更好的操控體驗和更多駕駛體驗，但是這也意味著價格更高，維修保養(yǎng)成本更大。

如果身上有足夠的資金，又確實追求性能與駕控體驗，那么，的確是可以考慮更高的級別，如果沒有，6AT就是很好的選擇。