最近茶哥駕駛了兩款搭載9AT以及10AT的車型，整體的表現(xiàn)可以用“毫無駕駛體驗”來形容，所以就有了今天的話題，檔位數(shù)多的變速箱是不是就等于高級，使用體驗會更好嗎？當然這結(jié)論，在文章的第一句便已經(jīng)透露了。說得那么差，難道多檔位就沒有存在的必要性嗎？當然不是，且聽茶哥慢慢道來。

多檔位變速箱的優(yōu)點

1、 換擋更平順

茶哥，你不是剛剛才說過毫無駕駛體驗嗎？其實這兩句話，看似存在矛盾，但并沒有直接的關(guān)聯(lián)性。在同等的匹配成熟度下，如果變速箱的擋位較少，在擋位轉(zhuǎn)換交替之際由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速落差較大，更容易產(chǎn)生換擋頓挫感。而檔位更多的變速箱，在調(diào)校能力一致的情況下，由于齒比更為綿密，擋位與擋位之間的速度差以及轉(zhuǎn)速差更小，換擋過程也更為順滑。

但是茶哥需要劃重點的是，調(diào)校功力在變速箱面前尤為重要，茶哥體驗的9AT便是調(diào)校功力一般的車企出品，雖然有了擋位數(shù)更多以及轉(zhuǎn)速差更小的優(yōu)勢，但由于調(diào)校等原因，換擋動作也同樣明顯。
2、提高起步性能

這一點對于載貨的大卡車而言尤為明顯，之所以這類型的大卡車動輒十幾二十個擋位，正正就是因為載貨重量較大。

在面對上橋以及陡坡的情況下，提供更多的擋位便可以將一擋的傳動比做大，從而獲取更強勁的扭力輸出。

3、更省油

無論是手動變速箱、雙離合變速箱還是傳統(tǒng)AT變速箱，當速度與擋位一定的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是一定的。我們以4AT為例，由于擋位較少，需要兼顧更低時速的加速能力，在擋位不多的情況下最高擋位需要向下兼容，當我們駕駛汽車巡航在120km/h的時速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速受制于4AT最高擋的限制，被迫維持在較高轉(zhuǎn)速，油耗自然會相對較高。

在這種情況下較多擋位的自動變速箱，便有了壓低最高擋位發(fā)動機轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢。當然，并不是說自動變速箱搭載的檔位數(shù)越多就肯定越省油，有像變速箱傳動效率，車型風阻系數(shù)，輪胎滾動阻力以及發(fā)動機技術(shù)等其他硬件因素也同樣會影響油耗成績。

多檔位變速箱的缺點

1、變速箱“選擇困難癥”

對于變速箱調(diào)校較差的車企而言，更多擋位的變速箱只會將其能力不足的缺點放大。其中就像茶哥所體驗的車型一樣，在城市擁堵等復雜路況下，由于油門剎車踏板一直在變化，不僅將其變速箱響應慢等問題放大，在較低時速時，更多的擋位反而會令變速箱出現(xiàn)“選擇困難癥”。

相反，同品牌的老款，在少擋位的情況下，由于擋位具有較廣的速度兼容性，可供選擇性較少，便減少了擁堵路況的換擋次數(shù)，從而體驗得到提升。

2、體積及重量增加

表面上來看，更多擋位可以通過壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低油耗，但隨著變速器擋位變多，變速箱的體積及重量也隨之變大。

車企千方百計通過各種優(yōu)化減輕的車重，可能會因為選擇了更多擋位的變速箱又功虧一簣。在執(zhí)著車身配重的運動車型方面，多檔位變速箱帶來的負面效果，可能并不是轉(zhuǎn)移電瓶位置就能抵消得了的。

3、故障率更高

在變速箱擋位更多的情況下，由于結(jié)構(gòu)更為復雜，不僅故障率相對更高，在維修費用方面，相信也只有維修工會稍微開心點。

當然了，AT變速箱相比懸掛以及發(fā)動機還是算得上耐用的，只要按照保養(yǎng)小冊子定期更換變速箱油，一般問題不大。

茶哥之言：
在購車選擇變速箱方面，究竟要選檔位數(shù)較多的還是夠用就行呢？對于茶哥而言，目前市面上的自動變速箱，只要有提供六檔基本就能達到夠用狀態(tài)。在提供六檔及以上的前提下，我們更應該通過試駕，感受變速箱的換擋邏輯以及換擋積極性，例如城市用戶可以通過模擬擁堵路況的駕駛邏輯考驗變速箱，觀察其是否匹配消費者的駕駛邏輯。如果變速箱足夠聰明，更多的擋位固然是好事，但如果變速箱換擋響應慢以及邏輯混亂，茶哥還是奉勸大家換款車型再作考慮。