最近不少廠商都熱衷于搭載越來越多擋位的自動變速箱，根據(jù)最新消息，第十代雅閣將搭載一套10AT變速箱。阿宅我覺得還是有必要跟大家聊聊多擋位變速箱的那點(diǎn)事。

本田10AT

優(yōu)點(diǎn)

越多擋位的變速箱聽起來會令不少不太懂車的人覺得越先進(jìn)，越厲害，就像錢一樣越多越好。確實，一輛8AT的車聽起來就比4AT的要高級，這也是為什么之前豐田的4AT即使調(diào)校再好，也被很多人說low。

在燃油經(jīng)濟(jì)性和噪音抑制上，多擋位變速箱的表現(xiàn)確實比少擋位的要好，這個是建立在兩者的調(diào)校都在一個水平上。特別是在高速巡航時，多擋位的變速箱能把轉(zhuǎn)速壓得較低，而少擋位的由于物理瓶頸，不僅會更為費(fèi)油，還產(chǎn)生較大的發(fā)動機(jī)噪音。

缺點(diǎn)

在可靠性上，少擋位變速箱會占優(yōu)。在汽車工程里，越簡單的東西越不容易壞，這也是為什么很多日系車的配置較少，因為他們的第一訴求是可靠性。多擋位變速箱結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，而且體積還不能比少擋位的大很多，這也對變速箱的散熱性能提出很高的要求。

自由光的9AT

而在某些車型上的9AT調(diào)校實在一般，自由光在剛推出時的一個最大賣點(diǎn)就是那套業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的9AT變速箱。然而，不少媒體在試駕完以后發(fā)現(xiàn)在120km/h內(nèi)，這個第9擋是上不了的，更多只是作為擺設(shè)而已。

ZF的8AT（本圖來自車真探）

就目前汽車的發(fā)展水平而言，發(fā)動機(jī)排量越做越低，阿宅認(rèn)為8AT已經(jīng)很足夠了，搭載9AT和10AT則成本太高，而且與小排量發(fā)動機(jī)搭配很容易就造成頻繁換擋導(dǎo)致?lián)Q擋不順。不過，下面阿宅還是說兩款搭載8AT和9AT，同時又調(diào)校不錯的車型吧。

華晨寶馬-寶馬3系

指導(dǎo)價：28.80-48.69萬

阿宅點(diǎn)評

3系算是把ZF的8AT發(fā)揮得淋漓盡致的車型之一，在低速蠕行時的動作極為自然，松開剎車以后的反應(yīng)也足夠迅速。平時在市區(qū)中游走，3系的換擋極為積極，沒有一點(diǎn)拖泥帶水。

8AT在1.5T車型身上的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，但談不上有多少駕駛激情，畢竟基礎(chǔ)排量擺在那。因此，這款車型更注重前段輸出。至于2.0T+8AT就可以說是天作之合了，動力足夠猛，配上換擋迅疾的8AT，開起來完美詮釋了“駕駛樂趣”這四個字。

奔馳(進(jìn)口)-奔馳GLE

指導(dǎo)價：76.80-149.80萬

阿宅點(diǎn)評

GLE上這套9AT的表現(xiàn)得到不少媒體同行的認(rèn)可，特別是裝在3.0T車型上。由于基礎(chǔ)排量足夠大，換擋沒有過于頻繁，而且動作細(xì)膩柔和，沖擊感不強(qiáng)。深踩油門時的降擋也很快，等待時間短暫。

前面說過自由光的第9擋死活上不了，而在3.0T的GLE上，80km/h便可以上到9擋，這能最大程度地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

總結(jié)

技術(shù)上的問題都是枯燥的，其實車子與多少個擋位的變速箱匹配大家都不用過分注意，關(guān)鍵還得看療效。只要這臺車開起來的駕駛質(zhì)感不錯，高速巡航時的轉(zhuǎn)速沒有太高，油耗也在接受范圍內(nèi)就可以了，管它用多少個擋位的變速箱呢。