寒冬，與廣汽豐田無關(guān)。

“真金不怕火煉”，隨著中國(guó)地區(qū)疫情得到有效控制，冰封已久的中國(guó)汽車市場(chǎng)在二季度才正式拉開2020年的銷售序幕。這期間，受疫情影響進(jìn)而導(dǎo)致“死走逃亡傷”的汽車企業(yè)屢見不鮮，但從2019年便展現(xiàn)出強(qiáng)勁上升活力的廣汽豐田，顯然與“車市寒冬”無關(guān)。

5月8日，廣汽豐田公布了其4月份的銷售情況，意料之內(nèi)的回暖已是必然，威蘭達(dá)的上市即熱銷更是超出預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，今年4月廣汽豐田單月實(shí)現(xiàn)銷量63,607輛，同比增長(zhǎng)47%，已恢復(fù)至疫情前熟悉的廣汽豐田兩位數(shù)增長(zhǎng)模式。其中，第八代凱美瑞依然保持了良好的銷售勢(shì)頭，其4月銷量達(dá)到15,459輛，同比增長(zhǎng)10%，繼續(xù)保持廣汽豐田在中型轎車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；而以年輕消費(fèi)群體作為受眾目標(biāo)的全新YARiS L致炫及YARiS L致享則實(shí)現(xiàn)銷售11,045輛，同比增長(zhǎng)324%，其中YARiS L致炫系列4月銷量為7,488輛，連續(xù)5個(gè)月細(xì)分市場(chǎng)排名第一，再次證明廣汽豐田小型車家族化戰(zhàn)略的成效；此外，雷凌家族4月銷量達(dá)20,252輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比增長(zhǎng)45%，值得注意的是，雷凌中高配車型的累計(jì)銷量占比上升至89%，而雙擎混動(dòng)車型累計(jì)銷量占比則達(dá)到22%，充分展現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)廣汽豐田價(jià)格體系和產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可及信任。

除轎車產(chǎn)品全面回暖外，廣汽豐田SUV產(chǎn)品矩陣也在后疫情購(gòu)車節(jié)點(diǎn)中展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)活力。其中常青藤漢蘭達(dá)4月銷量穩(wěn)定在7,333輛，國(guó)產(chǎn)至今累計(jì)銷量已超96萬輛；而C-HR銷量則上升至4,590輛，同比增長(zhǎng)14%；此外，雖然新車已于2月底正式上市，但由于疫情期間工廠暫停生產(chǎn)，所以延遲了生產(chǎn)計(jì)劃的全新SUV威蘭達(dá)，也于4月25日到店，并在首月即斬獲4,289輛的銷售成績(jī)。據(jù)悉，截至4月底的預(yù)訂單中，威蘭達(dá)豪華版及以上中高配車型訂單占比達(dá)96%，可見中高配車型更受消費(fèi)者青睞。

對(duì)于深陷混沌兩年有余的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，廣汽豐田的快速回暖為中國(guó)汽車消費(fèi)帶來了些許曙光，成為友商借鑒的成功案例。同時(shí)，籍銷量回暖之際，受制產(chǎn)能問題已久的廣汽豐田也在2020年開始了調(diào)整。今年年初，廣汽豐田以9.19億拍下了廣州市南沙一處工業(yè)用地，即將在此投建第五條生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2022年建成投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，主要生產(chǎn)新能源汽車。目前廣汽豐田擁有三條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能60萬輛。2019年廣汽豐田開始投建第四條生產(chǎn)線，一期工廠將于2021年3月正式建成投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，主要用于生產(chǎn)新能源汽車，包括C-HR EV。同時(shí)，廣汽豐田于近期在國(guó)家商標(biāo)局為一款全新SUV車型注冊(cè)“峰蘭達(dá)”名稱，伴隨著廣汽豐田旗下車型的熱銷，引進(jìn)更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的全新產(chǎn)品僅是時(shí)間問題。