根據(jù)消息，大眾集團將對全球業(yè)務進行了重新調(diào)整，從西雅特手中收回開發(fā)全新的入門級電動汽車的“MEB Entry”項目。

MEB Entry項目是大眾集團為了開發(fā)售價低于2萬歐元的入門級純電動車型建立，新車型將會替代現(xiàn)有的大眾e-Up！、西雅特Mii電動汽車和斯柯達Citigo-e iV。在2019年3月大眾集團決定讓其子品牌西雅特主導MEB Entry項目，但目前猜測由于西雅特前首席執(zhí)行官Luca de Meo的離職和大眾集團在華的重新布局，此項目已經(jīng)被大眾集團收回，根據(jù)現(xiàn)在的產(chǎn)品布局來看，很有可能會交給大眾品牌負責。

其實對于消費者來說，無論是大眾集團的哪個子品牌負責MEB Entry項目，只要保證產(chǎn)品質(zhì)量按進度上市，都可以直接購買，并沒有什么太大影響。但對于車企來說，這個消息可能意味著幾年的布局都將付諸東流。

這個車企，就是江淮大眾。

大眾為什么會和江淮合作？

大眾江淮創(chuàng)立于2017年12月，由大眾汽車集團與江淮汽車集團共同合資組建，雙方分別持股50%，也是國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資車企。說白了，江淮和大眾的這次合作主要就是為了西雅特入華而規(guī)劃的。

西雅特品牌重新入華的兩大籌碼就是捷達原型車和正在研發(fā)的入門級新能源車型。其中，已經(jīng)獨立的捷達品牌，其產(chǎn)品以西雅特車型為原型打造，憑借大眾技術(shù)和高性價比在國內(nèi)表現(xiàn)還算成功，所以西雅特不會在從燃油車方面進入中國市場。那么預計在2021年上市，西雅特與江淮合作推出的電動車就成為唯一途徑。

現(xiàn)在大眾集團進行全球范圍內(nèi)的市場收縮，取消了西雅特入華計劃，收回MEB Entry項目主導權(quán)，那么江淮大眾在本次合作中的戰(zhàn)略地位便不復存在。大眾集團發(fā)言人也直言：“此次西雅特的退出，和西雅特推遲進入中國有一定的關(guān)系，屆時他們和江淮汽車的合作將不在有意義。”

江淮大眾會怎么樣？

要回答這個問題先來看江淮大眾這幾年做了什么：

一、創(chuàng)立思皓品牌

二、基于江淮iEV7S打造思皓E20X

三、簽協(xié)議確定西雅特電動車中國代工廠地位

四、建立新能源研發(fā)中心

可見江淮大眾已經(jīng)推出過一款車型，但由于是根據(jù)江淮iEV7S打造，并沒有過多強調(diào)大眾基因，而是以子品牌思皓的首款車型進行交付。這無疑是江淮大眾在國內(nèi)市場的一次“試水”，通過融合江淮新能源技術(shù)和西雅特品牌元素來摸索消費者對于這種合資電動車的偏好，但從銷量數(shù)據(jù)來看，思皓E20X在交付了一年多的時間內(nèi)只賣了1300輛左右，顯然是比較“失敗”的。

那么為了以后車型而建立的新能源研發(fā)中心又是什么情況呢？根據(jù)江淮汽車公布的去年財報來看，江淮大眾目前的資產(chǎn)還主要集中在現(xiàn)金以及現(xiàn)金等價物上，固定資產(chǎn)較少，這也代表著像大型研發(fā)設(shè)備、工業(yè)用地、廠房等重資產(chǎn)還沒有太大進展。這似乎也就意味著，江淮大眾不會有源自于MEB Entry項目的車型生產(chǎn)，也沒有自己完善的研發(fā)中心，會陷入“無車可造”的困境中。

但江淮大眾畢竟也是經(jīng)過多方協(xié)商努力，受到商業(yè)部批準的重要合資車企，如果說就這樣“黯淡消失”估計還是不太可能的。最有可能的結(jié)果，還是依靠雙方技術(shù)打磨出新的、能被消費者認可的產(chǎn)品，像騰勢那樣進行“中外融合”。如果大眾集團真不想和“江淮玩了”，那么也可以將股份轉(zhuǎn)讓給江淮汽車，而江淮汽車也可以保留思皓子品牌，進軍國內(nèi)高端電動市場。不管怎么做，研發(fā)中心的建立還是江淮大眾的首要工作。

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