“你是電，你是光，你是唯一的神話”能唱著讀完這句話的朋友基本暴露了年齡，我們感慨時(shí)光流逝如此之快，也欣慰未來(lái)科技的與日俱新，放眼當(dāng)下，在汽車領(lǐng)域有這樣一股勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)，企圖顛覆傳統(tǒng)造車勢(shì)力對(duì)市場(chǎng)的統(tǒng)治，在形式上、在功能上、在認(rèn)知上重新塑造消費(fèi)者對(duì)汽車的印象，而這股力量稱之為“造車新勢(shì)力”，他們最大的特征則是“似花還似非花”。

從最早的汽車被發(fā)明基本由機(jī)械構(gòu)件組成的精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，到如今全車上下各種電氣傳感器、雷達(dá)等高精密儀器組合體，汽車由出行工具到親密伙伴的轉(zhuǎn)變正在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，伴隨而來(lái)的是汽車的各種延伸功能，比如娛樂、自動(dòng)駕駛，未來(lái)也許在移動(dòng)辦公等其他領(lǐng)域還將有所建樹，另一方面，從傳統(tǒng)的汽車會(huì)展到CES消費(fèi)電子展，越來(lái)越多的汽車主機(jī)廠對(duì)自身的定位不僅僅是造車這樣單一的業(yè)務(wù)模式身份，而是用戶出行解決方案的提供者，是娛樂、互聯(lián)的終端平臺(tái)。多重身份的疊加以及各方勢(shì)力的介入，讓平靜的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)風(fēng)云不斷，也讓消費(fèi)者在各家造車新勢(shì)力的Slogan下變得迷茫。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，打開零跑、小鵬和前途的官網(wǎng)一種暗黑的冷冷色調(diào)占據(jù)了大部分的篇幅，是對(duì)于“黑”科技的共同追求還是神秘感的營(yíng)造未可知曉，但可結(jié)合相關(guān)官方數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)他們有進(jìn)一步的了解。零跑汽車首款車型S01是一款兩門四座轎跑車型，首批車型將要到2019年第一季度交付，新車長(zhǎng)寬高分別是4075*1760*1380mm，軸距2500mm,自主研發(fā)的電驅(qū)總成可以提供最大功率125Kw，最大扭矩250Nm，百公里加速6.9s，實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程360Km。

而作為拿到第一張?jiān)燔囆聞?shì)力新能源牌照的小鵬汽車，身后站有阿里、富士康等金主，可以說(shuō)起手就是一副好牌，但是造車不是件容易的事情，需要技術(shù)和時(shí)間的積淀也需要資金的持續(xù)投入。因?yàn)楣俜缴形唇o出小鵬G3的動(dòng)力及續(xù)航里程具體參數(shù)，我們只能從其他方面予以觀察，比如位于車頂?shù)?60°相機(jī)，可升降以記錄平時(shí)的駕駛過程中的周邊路況或者所謂的生活的點(diǎn)滴風(fēng)景。遍布車身周圍的三個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)以及5個(gè)攝像頭可以看出在安全性方面，小鵬汽車是重點(diǎn)考量的功能配置。此前不久，有知名媒體人偶遇小鵬汽車，官方也給出了證實(shí)。據(jù)此看來(lái)，距離小鵬汽車G3量產(chǎn)交付應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)。

車和家，其互聯(lián)網(wǎng)的背景身份也格外受到媒體和消費(fèi)者的關(guān)注，作為汽車之家老板李想牽頭一手打造的新能源造車企業(yè)，首款產(chǎn)品定位于中大型SUV，而在動(dòng)力選擇方面，從已經(jīng)曝光的消息中得知新車將采用增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到1000公里，并將有望搭載高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，至于能到到什么級(jí)別目前尚不知曉。但官方消息實(shí)車交付需要等到2019年，相較于目前已經(jīng)有小批量交付的其他造車新勢(shì)力廠家，車和家的進(jìn)度稍顯落后。

打開前途和奇點(diǎn)的官網(wǎng)，不看logo也許會(huì)有是一家公司的錯(cuò)覺，但在產(chǎn)品路線上雙方的選擇自成一派，作為國(guó)內(nèi)最早的汽車設(shè)計(jì)公司長(zhǎng)城華冠科技股份有限公司的全資子公司，前途打造的首款車型為電動(dòng)超跑K50，從外型上看，低矮的車身、犀利的大燈組以及個(gè)性十足的進(jìn)氣格柵，流線車身，所有的設(shè)計(jì)元素都能讓一位挑剔的消費(fèi)者感到滿足，但是作為純電動(dòng)超跑的身份，續(xù)航里程300Km能贏得多少消費(fèi)群體的親睞值得商榷，畢竟如此的定位就決定了ta的小眾路線，即便夸張的外型可以吸引更多的多關(guān)注，但60-80萬(wàn)左右的目標(biāo)定價(jià)會(huì)讓眾多買家望而卻步。

當(dāng)然也許前途的選擇路線是類似蔚來(lái)的套路，以EP9的超高性能吸引用戶，在順勢(shì)推出ES8這類的主流高檔家用SUV，如此來(lái)看，K50能否取得多少銷量并不是廠家在意的重點(diǎn)，但品牌力的缺失，前途K50想要短時(shí)間內(nèi)有巨大突破也是相當(dāng)有挑戰(zhàn)的，畢竟面對(duì)即將面世的保時(shí)捷Mission E、阿斯頓馬丁Rapid E、蘭博等Vitola等電動(dòng)超跑，前途K50的吸引力捉襟見肘。

無(wú)獨(dú)有偶的是奇點(diǎn)汽車的交付表現(xiàn)也與其他造車新勢(shì)力有些類似，旗下首款車型iS6量產(chǎn)版車型將于今年年底正式上市，售價(jià)區(qū)間在20-30萬(wàn)之間，有一件很有意思的事情是，前段時(shí)間結(jié)束的CES Asia 2018會(huì)展中，我們見到了包括奇點(diǎn)iS6在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力車企，甚至有人吐槽，CES展已經(jīng)變成汽車展。一眼望去，確實(shí)會(huì)有些車展的即視感，但不可否認(rèn)的是新造車勢(shì)力所搭載的智能系統(tǒng)及駕駛輔助系統(tǒng)正在逐漸改變著消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣甚至將會(huì)改變整個(gè)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，所以造車新勢(shì)力參加電子消費(fèi)展也合情合理，但如果單純的蹭熱度，而忽略了對(duì)產(chǎn)品本身的升級(jí)顯得就有些低俗了。

當(dāng)市場(chǎng)上有三兩家造車新勢(shì)力時(shí)，他們尚且可以稱之為新勢(shì)力，而增加到幾十家，每個(gè)都在為自己的科技智能配置鼓吹時(shí)，沒有更“新”的東西拿出來(lái)展示，所謂的“新”怕也不是什么“新”。自由市場(chǎng)只講產(chǎn)品，不講情懷，更聽不下去千篇一律的絮叨，沒有更好的產(chǎn)品更優(yōu)秀的體驗(yàn)，某些造車新勢(shì)力恐怕出生便是人生的頂點(diǎn)。

這里還要提一家自帶流量的造車新勢(shì)力車企——蔚來(lái)。從紐北賽道歸來(lái)的限量版EP9為蔚來(lái)贏得了國(guó)際聲譽(yù)和話題流量，而順勢(shì)推出的ES8也是蔚來(lái)能否站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵，畢竟汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，“造車新勢(shì)力”的名號(hào)不是“免死金牌”，與老牌汽車廠家的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將同樣艱難，在用戶體驗(yàn)、互聯(lián)技術(shù)以及營(yíng)銷策略上或許造車新勢(shì)力能稍稍占有，但是在整車制造的經(jīng)驗(yàn)上差得不是一星半點(diǎn)，即便蔚來(lái)選擇江淮代工，或者小鵬選擇海馬代工等方式暫時(shí)解決了沒有生產(chǎn)資質(zhì)的問題，但從小米初期發(fā)展的這種代工模式來(lái)看，蔚來(lái)和小鵬面對(duì)大量訂單的處理能力是令人疑惑的，產(chǎn)能方面的限制或?qū)⒊蔀橹萍s其發(fā)展的最大瓶頸，甚至危及企業(yè)信譽(yù)。

而縱觀造車新勢(shì)力，目前有自己工廠的只有威馬和前途，而像零跑(金華)、奇點(diǎn)(銅陵)、拜騰(南京)、小鵬(肇慶)、蔚來(lái)(上海嘉定)、車和家(常州)等目前還在籌劃建設(shè)階段，未來(lái)能否全部落成并投入生產(chǎn)交付，以目前不斷跳票的交付時(shí)間來(lái)看，挺懸！

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或者消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，百花齊放當(dāng)然是好事，但能歷經(jīng)數(shù)九寒冬的才能獨(dú)占鰲頭的產(chǎn)品和車企才是消費(fèi)者所關(guān)注的，所以造車新勢(shì)力爆發(fā)的前期階段除了想搶先體驗(yàn)新產(chǎn)品的少量用戶，絕大部分的“理性”消費(fèi)者持有的應(yīng)該是“咬定青山不放松，任爾東西南北風(fēng)”的觀望態(tài)度，當(dāng)市場(chǎng)少了浮躁和鼓吹，慢慢沉淀下來(lái)關(guān)注于產(chǎn)品本身，才會(huì)是沉下心來(lái)做產(chǎn)品的造車新勢(shì)力的“春天”，以目前形勢(shì)來(lái)看，我感受到的更多的是陣陣嚴(yán)寒考驗(yàn)下各家車企的意志和智慧。

寫到這里，沒有興趣再繼續(xù)搜尋其他造車新勢(shì)力的所謂新車型，“審美疲勞”或者乏善可陳，總而言之，造車新勢(shì)力猶抱琵琶半遮面若隱若現(xiàn)的產(chǎn)品讓人無(wú)法更近距離的感受各家差異和服務(wù)理念上的獨(dú)到之處。趁著新能源的風(fēng)口，筆者所不期望看到的則是“細(xì)看來(lái)，不是造車種種，是大鍋燴？...”