一年之計在于春，“新春第一會”往往具有風(fēng)向標(biāo)意義。龍年春節(jié)后，多地以一場大會快速從“假日模式”切換至“奮斗模式”，包括山東、廣東、上海、浙江、云南等地，相繼召開高質(zhì)量發(fā)展大會等。

有意思的是，各大車企也紛紛在開年，以內(nèi)部信、新年寄語等方式，提出新一年發(fā)展規(guī)劃與工作重點。

有車企認(rèn)為，2024年將是最“卷”的一年；有車企雄心勃勃提出了業(yè)績增長翻倍的計劃；更多的車企則對2024年抱以充分的信心，同時難掩心中的不安。

挑戰(zhàn)：汽車品牌加劇淘汰賽

2023年，中國汽車實現(xiàn)增長，但細(xì)看就不難發(fā)現(xiàn)，僅有比亞迪、特斯拉、理想等少數(shù)車企完成既定目標(biāo)，蔚來、小鵬等多家車企距離目標(biāo)還有較大差距。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過七成的車企未完成既定的銷量目標(biāo)。

“全體系應(yīng)該清楚地意識到一點，就是五菱神車的時代已經(jīng)過去了?！痹谛履昙恼Z中，上汽通用五菱新晉“掌門人”呂俊成用頗為嚴(yán)肅的氣氛“開場”。

他提到，靠單一產(chǎn)品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經(jīng)沒有可能，上汽通用五菱面臨著前所未有的復(fù)雜競爭局面，從市場的“領(lǐng)導(dǎo)者”變成了“追趕者”。

這背后是上汽通用五菱銷量連續(xù)兩年的下滑：2023年銷量為140.3萬輛，同比下降12.31%；2022年銷量為160萬輛，同比下滑3.21%。

對于如何做好“追趕者”，五菱的心得體會是——直面挑戰(zhàn)。2月19日，比亞迪帶頭掀起價格戰(zhàn)，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版起售價低至7.98萬元。當(dāng)天，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘就在微博上表示：“一個字，跟?！?/span>

隨后，五菱星光插混車型150km進(jìn)階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元。

壓力并非只傳導(dǎo)至五菱一家。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在中國農(nóng)歷新年后第一個工作日的內(nèi)部信中稱，今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。

無獨(dú)有偶，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在開工信中指出，2024年將卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是一個“最卷”的年。不過，淦家閱依然表達(dá)了對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的樂觀預(yù)期，他認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入“青年時代”，這是一個充滿不確定性但又充滿希望的時代。

但哪吒汽車CEO張勇對前景則沒那么樂觀。2月25日，哪吒汽車員工因年終獎推遲發(fā)放而表達(dá)不滿，消息在網(wǎng)上迅速發(fā)酵。張勇回應(yīng)稱，公積金因春節(jié)過年延后，會在3月份完成發(fā)放。但同時，他提到哪吒汽車如今的狀況較為“嚴(yán)峻”，“可能公司少部份員工不習(xí)慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”

應(yīng)對：用人引“恒星”建“磁場”

以怎樣的行動應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，成為各家車企頗為關(guān)注的地方。

何小鵬在總結(jié)小鵬汽車2023年發(fā)展時表示，在組織、規(guī)劃、業(yè)務(wù)、經(jīng)營、效率上有特別多的調(diào)整，經(jīng)歷了很多的痛苦，也有了巨大的收獲。客戶導(dǎo)向、經(jīng)營思維、全局協(xié)同三大管理導(dǎo)向，在業(yè)務(wù)實際中有效落地，堅持用對的方法，做難而正確的事，在2023年得以走出與其他公司完全不一樣的道路，開始觸底上行。

在用人上，何小鵬也同樣提到，干部不能只聽匯報，必須穿透多層了解實情，必須深入前線傾聽炮火，現(xiàn)地現(xiàn)物地推動公司戰(zhàn)略策略在基層執(zhí)行到位，不能掩蓋問題，向上報喜不報憂，要說到做到；要以內(nèi)部、外部客戶體驗為導(dǎo)向，不為單點利益犧牲上下游，也不追求表面的一團(tuán)和氣，合作中為大局利益主動多走一步。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪同樣也提到了用人。他認(rèn)為，人才結(jié)構(gòu)的深度變革，導(dǎo)致汽車行業(yè)已經(jīng)普遍出現(xiàn)“新四化”人才緊缺的問題，人才競爭異常激烈。預(yù)計到2025年，僅新能源汽車專業(yè)人才缺口就超百萬人，高層次人才更是一將難求。科技領(lǐng)域往往是“成功引進(jìn)一個領(lǐng)軍人才，就會帶來一個工作團(tuán)隊，就能帶動一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。

他表示，要引“恒星”建“磁場”，打造科技人才體系。十多年來，通過發(fā)揮領(lǐng)軍人才的“虹吸效應(yīng)”，廣汽集團(tuán)“新四化”研發(fā)人才隊伍已超5500人，4000人以上獲得了各類人才補(bǔ)貼獎勵，到2025年，廣汽全球研發(fā)團(tuán)隊將突破6400人。

淦家閱則鼓勵全體吉利汽車人擁抱變化，像海綿吸水一樣保持對新事物的學(xué)習(xí)力，才能認(rèn)清形勢，與時代的脈搏同頻，將他們的“銀河時代”譜寫成中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的主旋律。

增長：多家車企提出新能源出海

面對新的一年和未來發(fā)展，多家車企紛紛提出了相應(yīng)的目標(biāo)。

曾慶洪表示，面向未來，廣汽集團(tuán)將加快謀劃“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，力爭在2030年實現(xiàn)整車銷量475萬輛，營業(yè)收入超1萬億元，利稅1千億元。

還有多家車企認(rèn)為，新的增長點或許來自海外。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會現(xiàn)場表示，2023年是廣汽埃安走向世界的元年，廣汽埃安在東南亞建立了生產(chǎn)基地，工廠將在今年上半年投產(chǎn)，還同步布局東亞、歐洲、南美等基地建設(shè)，未來兩到三年，將實現(xiàn)雙品牌運(yùn)營，埃安和昊鉑全面發(fā)力國際化。

何小鵬則明確提出了小鵬汽車今年的發(fā)展目標(biāo)——業(yè)績要翻倍增長。按照上一年14萬輛的銷量，這意味著，2024年小鵬汽車銷量目標(biāo)是28萬輛。

2024年的“重頭戲”還包括：讓高階智駕從中國走向全球，今年“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的研發(fā)投入共計35億元；開啟國際化V2.0，小鵬將在歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域布局核心市場。

淦家閱在新的增長點中也提到了海外。他表示，無論開拓國際市場多么艱辛，他們堅信“國際化”是中國車企的必然。

在海外市場，比亞迪正面臨著“甜蜜的煩惱”——出口卡在了運(yùn)輸商那里。比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹，伴隨中國品牌走出去，比亞迪進(jìn)入滾裝船業(yè)務(wù)領(lǐng)域，第一艘滾裝船“開拓者1號”今年1月已在小漠港實現(xiàn)首航發(fā)運(yùn)；未來兩年，還會有七艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營，緩解出口運(yùn)力不足，助力深圳加快打造“新一代世界一流汽車城”，推動廣東新能源汽車進(jìn)入全球更多國家和地區(qū)。

愛點評

年關(guān)難過年年過。各家車企好不容易在2023年“卷”成剩者為王，但這依然不是終點，2024年只會更加艱難。但從各車企的發(fā)聲中，又不約而同地感受到了堅定的信心?！皯?zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上重視敵人”，對于中國車企而言，要在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟，必須苦練內(nèi)功、穩(wěn)扎穩(wěn)打?；蛟S等到明年這個時候再回首，2024年又將是新增長的一年。