面對如此嚴(yán)密緊致的布局，自從去年全方位爆發(fā)的自主品牌也在艱難中前進。于是，我們慢慢在榜單上也看到了自主品牌的影子。吉利、奇瑞、榮威。雖然稍顯弱小，但獨立來看，無論是對于品牌自身，還是自主品牌整個大方面來說，都是跨越出的不小一步。

其中，和改款換代而來的朗逸plus同樣出自上汽系的榮威i6，憑借著互聯(lián)網(wǎng)的概念，也在車市中開始扎根。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)只是切入，要想在強勁的眾多對手中立足，還需要各方各方的功底。

出自同一體系，二者之間到底有怎樣的差別，當(dāng)自主新秀遇上老牌選手，會擦出怎樣的火花？這次，我們選取了榮威i6 2018款20T自動互聯(lián)網(wǎng)智享版和朗逸2018款 280TSI DSG舒適版進行對比，看看榮威i6是如何打造中國人自己的朗逸。

源自體系的保障

都知道大眾的MQB平臺，生產(chǎn)了眾多重量級車型，包括下線的一汽-大眾首款SUV，探歌。全新一代朗逸就是繼凌渡之后誕生于此的第二款轎車。

相比之下，打造榮威i6的上汽MIP平臺，也不甘示弱。高強度鋼材的使用、鋁合金部件的加入、模塊化的后懸架、對先進動力總成的支持，都實實在在的展示出了造車功底。

平臺之外，是榮威強大的技術(shù)和供應(yīng)商支持。作為上汽集團的自主品牌，榮威同樣享有比肩合資企業(yè)的造車流程：研發(fā)、生產(chǎn)制造、品控管理。目前，上汽的研發(fā)隊伍擁有近4000人，并形成了中國主導(dǎo)、跨國聯(lián)動的自主研發(fā)體系。

核心技術(shù)也是努力對標(biāo)一線，其中，榮威i6搭載的1.5T汽油渦輪增壓發(fā)動機，曾榮獲"中國心"2017年度十佳發(fā)動機大獎。和通用集團聯(lián)手研發(fā)，也促進企業(yè)在合作中不斷學(xué)習(xí)成長。供應(yīng)商方面，則是和上汽大眾、上汽通用共享，合作的都是所熟知的博世、德爾福一類的大咖。站在巨人肩膀上摘蘋果，為榮威i6奠定了堅實的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，同一體系的朗逸plus也是享有同樣的保障，而且還有MQB平臺的加持。一個是集團的合資品牌，一個是集團的自主品牌，手心手背都是肉?；谑袌霭l(fā)展大勢和集團戰(zhàn)略考慮，當(dāng)然，肉還是要均衡一些。所以體系保障上，二者的差距并不明顯。

配置和差價的助攻

作為一款家轎，消費者最看重和關(guān)心的一個方面就是配置和性價比。這一方面，也是自主品牌力圖沖擊合資品牌的一個缺口。到了榮威i6同樣如此。

要說誠意，大家都有。全新一代朗逸新增了包括EPB電子手剎、Auto Hold自動駐車等配置，切實實現(xiàn)了配置PLUS。但是，這些配置，在榮威i6上，早已都配備。而且，相比之下，i6還要多出了足足20項配置，其中，大多是實用性較強的配置。比如主駕駛電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、無鑰匙進入系統(tǒng)、倒車視頻影像、定速巡航等。這些配置，對于車輛駕駛等舒適度和安全度來說都是福音。

當(dāng)配置足夠豐富之后，要走性價比的路線，還有價格。文中對比的2018款朗逸和2018款榮威i6的廠商指導(dǎo)價分別是14.99萬，12.68萬。加上i6含有3000元支付寶紅包，算下來，i6一共可以省下2.61萬。所以說，追求高性價比，絕對是實實在在的。

智能等硬件的加持

既然是全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎，榮威i6這一特質(zhì)想必大家都有所耳聞。在2018款上，新車實現(xiàn)了斑馬智行系統(tǒng)的升級。升級之后的系統(tǒng)，不僅增加了接收副駕語音指令、系統(tǒng)待機時可執(zhí)行連貫指令、情景式語音交互等功能，上汽榮威還向用戶承諾該智能系統(tǒng)“基礎(chǔ)服務(wù)、基本流量終身免費”，并可無限迭代升級，大大地減輕車主的使用成本的同時，也讓愛車“常用常新”。

相比之下，朗逸plus就比較弱勢了。而且，6.5英寸的中控屏和i6 10.4英寸的比起來，氣場就要弱了一截。而在朗逸plus丐版上，中控屏變成了手機支架。

要成為一款合格的家轎，空間和油耗也是必須考量的因素。通過下圖，我們可以看到，榮威i6的長度和寬度都要略微優(yōu)于朗逸plus,軸距則是高出27mm。長軸距的好處就是可以提升行駛穩(wěn)定性。

動力上，i6的賬面數(shù)據(jù)也要優(yōu)于朗逸plus。其搭載的上汽“藍芯”SGE 20T發(fā)動機，配合TST 7速雙離合變速器，可以達到169馬力的最大功率，250牛米的最大扭矩。強勁動力下是其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，百公里綜合油耗為5.9L，上市之初，它還曾憑借2.99L/100km的極限油耗獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認證，是全世界首款取得超低油耗吉尼斯世界紀(jì)錄認證的汽油車。

要說二者的不同，還在于底盤和懸掛的調(diào)教上。這一點，也是自主品牌的“通病”。德系車的舒適性向來是出了名的。文中這款i6采用了多連桿獨立懸掛，朗逸plus則是用的扭力梁式非獨立懸掛，這兩種懸掛各有各的好，在10萬級緊湊家轎而言，調(diào)教程度就顯得尤為重要。不過這種調(diào)教不是即日可達的，需要日積月累。

當(dāng)然，基于比重略高的顏值，各有各的看法。雖然榮威i6整體也是偏穩(wěn)重風(fēng)格一些,但是在朗逸plus面前，顯然他還是更具年輕活力，因此也俘獲了更多年輕消費者的心。

鐘述

之前有人總結(jié)朗逸的成功之處，稱為“沒有明顯優(yōu)勢的優(yōu)勢”，在眾多競品中，它憑借各方面的均衡，得到了消費者的認同。顯然，現(xiàn)在，榮威們也在往這一方向靠攏，并依靠互聯(lián)網(wǎng)的先鋒，占據(jù)陣地，然后用產(chǎn)品力和服務(wù)去耕耘。當(dāng)然，革命尚未成功，同志仍需努力，對于榮威i6而言，它不僅是中國人自己的朗逸，還是個性鮮明的“朗逸”。