你要問哪臺車最能代表大眾，或許有人答高爾夫、有人答甲殼蟲，反正輪誰都輪不到朗逸，它只是一臺中國定制的家用車而已，但它卻是大眾對于市場和用戶洞察智慧的最好體現(xiàn)，沒有之一。朗逸在中國是最暢銷車型之一，月銷量四萬以上對于朗逸來說不過是常態(tài)罷了。朗逸最初的成功，便是因為其實用取向和深諳中國消費者的中庸之道。

朗逸不一定有多大的優(yōu)點，但它幾乎沒有明顯缺點，加上大眾在中國的品牌地位，造就了朗逸的神壇地位。朗逸在去年正式換代，在未正式推出前，它一度被非官方叫作朗逸Plus。因此現(xiàn)款朗逸更寬大的形象就這么深入人心了，加上MQB平臺的加持，朗逸理所應當在換代后表現(xiàn)神勇。

還記得去年“高能生活”的榮威i5么？全新榮威i5除了上市當月銷量“僅”為1.5萬輛外，其余月份一直都是月銷破2萬輛的存在。也不是說榮威在過去就沒有火爆的車型，例如RX5，但RX5也不曾做到i5這樣上市即火爆。如今，i6的改款能復刻i5的奇跡么？

在這個車市不太好的年月里，i5能火爆的原因無它——實用+高性價比，而全新改款的i6 PLUS也循著i5的方向“高能”而來。盡管叫“PLUS”，但相比原來的榮威i6也只是在高度上增加了4mm，主要的變化還是在于外觀和內部裝配上，但是內外一新的i6 PLUS對于消費者來說，無異于換了個產(chǎn)品。

距離去年的朗逸全國首試已經(jīng)有快將近一年了，那臺車可謂是轱轆哥在2018年試得最最用心的一款車，我必須要搞清楚兩個問題：為什么它對于消費者來說就像有魔力一樣？以及，換代之后它還能不能繼續(xù)成為神車？

我當時特地選來了一臺1.5L的朗逸，估摸著這必定會是最走量的版本（事實證明并不是，1.4T的銷量和1.5L相比差的并不多），開了兩天一夜，融入盡可能多的場景，很“遺憾”，我是真的沒能挑出朗逸的毛病。在生活使用場景上，它真的要空間有空間，要駕駛質感也能給到，燃油經(jīng)濟性不差，維修保養(yǎng)不貴。假如朗逸是一個年輕家庭的第一臺車，日后飛黃騰達了再把它賣出去，它保值率還高。怎么想，要不選朗逸真的很難。

再說榮威i6 PLUS，它可以說很好地體現(xiàn)了榮威最近兩年重視用戶的造車思維，榮威近一年來的出品態(tài)度可謂誠懇，且能夠解決用戶用車訴求。此前榮威i6最大的短板在于動力部分，1.0T/1.5T兩種動力實在讓消費者難以下手，況且當時三缸還不是那么流行，?？怂埂㈩I克這些品牌勸用戶接受三缸都勸了那么久，更何況榮威呢？

“20T”的1.5T本身沒毛病，它和通用的LFV發(fā)動機有著千絲萬縷關系，但這次i6 PLUS識趣地將入門動力換上了1.6L自然吸氣動力，這顯然要比1.0T更容易讓人接受。不僅如此，在外形上i6 PLUS直接借用Vision R概念車的設計元素來重新裝點，更顯吸引力和年輕化；在車內則增加配置，它的提升可謂是全方面。

不難理解i6 PLUS為啥要向朗逸叫囂，兩車的車身尺寸非常接近，i6 PLUS稍大但兩車乘坐時的空間表現(xiàn)基本相當。座墊長度i6 PLUS略占優(yōu)勢，座椅也很厚實。儲物空間方面兩車對比半斤八兩，總體來說就車廂內基本實用屬性而言，兩者差距并不大。

當然了，榮威的殺手锏肯定不只在于外觀和配置的升級，上汽自主研發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)在i6 PLUS上又有了新升級，系統(tǒng)方面還是斑馬3.0，不過屏幕換成了和沃爾沃類似造型的10.4寸大屏。大屏集成了空調、導航等功能和第三方系統(tǒng)，這意味著榮威i6 PLUS很多功能都可以通過語音控制來實現(xiàn)，也是任意一款朗逸都沒有的體驗。

榮威i6 PLUS搭載的10.4寸中控大屏（整合斑馬互聯(lián)系統(tǒng)）

基本面來看，榮威i6 PLUS確實不一定輸給朗逸，但配置依然會是i6 PLUS最為關鍵的突破口。我們選取了朗逸最走量的1.5L自動擋低配，榮威i6 PLUS這邊選擇1.5L自動擋低配車型作為對比，看看兩款入門車型各能為消費者帶來什么。

老實說，這兩款低配車的配置水平都說不上高，在功能性配置上i6 PLUS依然會豐富一點，而10.4寸大屏在榮威的這款車型上并沒有搭載，略微遺憾。在終端成交價上，i6 PLUS官方讓利2萬元，朗逸優(yōu)惠一萬元，裸車價格分別在8.48萬元和10.99萬元左右。但即便價格差距如此大的情況下，轱轆哥依然推薦低配買朗逸。

從長遠來看，假如這車您只開5年左右，朗逸的保值率會更高，要知道榮威在二手車市場的保值率一直不堅挺，而朗逸恰恰是較為保值的那一檔。加入這款車您開個5-10年，那朗逸可靠性也普遍強于榮威。說白了，今天i6 PLUS便宜朗逸2萬5，日后賣出去時的差價很可能也是2萬5左右。

至于渦輪車型方面，轱轆哥更推薦i6 PLUS，車型方面，i6 PLUS依然是官方讓利兩萬，而朗逸1.4T車型普遍擁有1.5萬元優(yōu)惠，最終裸車價分別在9.98萬元和13.19萬元左右，如果想享受更高階動力，i6明顯要親民得更多。

我們以上選取的這款i6 PLUS車型是1.5T里最便宜的那款，盡管如此，它的配置已經(jīng)非常豐富，主打的10.4寸屏+斑馬系統(tǒng)也一并搭載了。1.4T的朗逸其實非常受歡迎，從去年銷售數(shù)據(jù)來看，1.4T車型的年銷量落后于1.5L并不多，而且這套動力系統(tǒng)的匹配的確體現(xiàn)了很高的水準。但在配置方面，1.4T朗逸低配的配置并不豐富，無鑰匙啟動/進入、定速巡航、真皮座椅等功能統(tǒng)統(tǒng)沒有，實在有點說不過去。綜合來說，高階動力車型轱轆哥還是更推薦i6 PLUS。