但要知道，現(xiàn)在我們能開上技術(shù)成熟、科技超前和價格親民（相對當年來說）的汽車，這都要歸功于前人的經(jīng)驗，累積這些經(jīng)驗的成本非常高，不僅是大量的時間、精力和金錢，有一些經(jīng)驗更是付出了生命的代價后，才引起人們的反思從而吸取經(jīng)驗用以改進，下面要聊的這些，正是如此。

很久很久以前，安全帶都是兩點式腰扣安全帶（類似過山車那種），在緊急制動或者碰撞下沒有辦法抑制上半身向前沖的趨勢，非常危險。直到沃爾沃CEO的一位親屬在一場車禍中過世，沃爾沃就下定決心要花大成本研究汽車安全裝置。

所以，一位叫做尼爾斯·博林的瑞典人在1958年進入了沃爾沃集團，曾經(jīng)在瑞典一家飛機公司任工程師的他發(fā)明了飛機駕駛員彈射座椅，擁有強大的安全裝置設計能力和思維的他也因此而被看中。在進入公司不到一年的時間，他就發(fā)明了現(xiàn)在我們使用的三點式安全帶，不僅在沃爾沃生產(chǎn)的汽車上安裝，還免費把這個專利推行給全球的汽車廠商，讓這個有效減少傷亡情況的裝置盡可能的立更多的功勞。

在我眼中，安全帶對于一輛汽車的重要性，和發(fā)動機變速箱一樣——不可或缺，雖然我這樣的比喻可能不太對，畢竟這幾樣東西的功能和用途包括機械精密度都沒有可比性可言，但安全帶對于車內(nèi)人員的重要性，高于一切。永遠都搞不懂現(xiàn)在這些用安全帶插扣和以前干脆就把安全帶卸下來的人，究竟是蔑視生命還是抱有僥幸心理呢？

首先，氣囊不是越多越好，安全氣囊本身也不是個“好東西”，因為要搭配上安全帶一起使用的安全氣囊，才能夠發(fā)揮出最大的作用。在事故發(fā)生時，如果沒有安全帶的固定作用，前排人員就會用頭、頸和上半身“迎接”安全氣囊彈出時產(chǎn)生的300Km/h的時速和100多公斤的撞擊力，稍有不慎，可能比事故產(chǎn)生的損失更加危害。

如果扣上了安全帶，那情況就大大改善了，避開了氣囊的“第一波沖擊”后，就能讓氣囊發(fā)揮其最大的緩沖作用了。就在安全帶誕生的早幾年前，安全氣囊就由一位赫特里克的工程師發(fā)明了出來，當時啟發(fā)他研發(fā)這個裝置是由于一次小型的碰撞事故，當時他妻子用手臂及時護住了小女兒頭部使其免收傷害，赫特里克反思能不能拿一樣裝置來代替手臂的作用呢？

在研發(fā)初期，由于沒有辦法解決“如何讓氣囊及時迅速地彈出”和“如何快速充氣”這兩個重要難題，項目被無限期擱置，即使美國當?shù)馗鞔笃噺S商都對它很感興趣，但也毫無辦法。直到1966年，美國軍方對爆炸真空管的研究進行了一次成功的測試，并且當?shù)匾患移嚺浼圃焐萄芯砍隽祟A充氣氣囊，才讓赫特里克的想法變?yōu)楝F(xiàn)實，從而造福無數(shù)機動車乘員。

這玩意兒和前面兩樣都同樣是在20世紀被發(fā)明出來的，不過年份要新一點，那已經(jīng)是20世紀的中后期了。當時由于數(shù)字電子和集成電路大規(guī)模迅速發(fā)展，這就為ABS的誕生奠定了一個良好的基礎，有人還說這是除了安全帶之外最偉大的汽車安全裝置。

ABS的全稱是antilock brake system，翻譯回來就是制動防抱死系統(tǒng)，作用就是讓汽車在進行制動時，可以控制剎車系統(tǒng)的作用力，避免剎車卡鉗鎖死剎車碟，讓車輪始終處于“邊滾邊滑”的狀態(tài)保證輪胎和地面的摩擦力，一套好的ABS系統(tǒng)還能延長剎車系統(tǒng)和輪胎的使用壽命。

它的作用和優(yōu)點都顯而易見，但作為駕駛者的你一定不可以完全依賴它了，因為在一定的物理規(guī)律（雪地及松散砂石等情況）下ABS的工況是會變差甚至無法生效的，雖然現(xiàn)在還有著ESC這個“好基友”相輔相成效果，但行車安全，更多的是在于駕駛者自身，而不是這些輔助系統(tǒng)。

看完這些當年汽車有且僅有的「上古」安全裝置，不得不感嘆前人對我們做出的貢獻是巨大的，相比他們的高危險性和艱苦的條件，現(xiàn)在的安全技術(shù)研發(fā)起來就簡單多了。像很多品牌旗下的中高端車型都有著主動剎車這個配置，至于好不好用那就另當別論了，畢竟不同品牌設置的觸發(fā)條件都不一樣；胎壓裝置也分監(jiān)測和檢測兩種，后者只會在輪胎缺氣扎釘?shù)忍寒惓５惹闆r報故障碼，這時你就得去檢查車輛了，而監(jiān)測就是實時監(jiān)測四條輪胎的胎壓情況，便利性和及時性更好。

而更高科技的就得說到盲區(qū)監(jiān)測和車道偏離了，前者以雷達探測車輛盲區(qū)是否有其他車輛行進，一般是在倒視鏡上作提示，更有甚者在打了轉(zhuǎn)向燈后中控會顯示在后視鏡上的攝像頭影像，以保證并線變道的安全性；后者也是以雷達監(jiān)測當前車輛是否行駛在當前車道上，如果沒有的話，方向盤甚至連上座椅都會震動提醒駕駛者。

不管是新科技還是老技術(shù)，這都是汽車工業(yè)日益發(fā)展成熟的見證，作為當下的消費者，我們是非常幸運的，不知道10年或者20年后的今天，又有什么令人耳目一新的新技術(shù)呢？讓我們拭目以待吧。